近年来，比利时骑自行车通勤的热潮显著升温。
根据人力资源服务机构Acerta的调查，过去五年里，骑自行车上下班的员工比例从30.5%增至41.2%，增长近35%。
多样化的通勤选择
骑行并非通勤的唯一选择，许多人将其与其他交通工具结合使用：例如，24.3%的员工将自行车与汽车结合，而近15%的人完全依赖自行车完成通勤。
津贴与租赁的推动作用
这种趋势的兴起与政府和雇主提供的骑行津贴和自行车租赁计划密不可分。
雇主需根据员工骑行的公里数支付津贴，大幅减轻了员工的出行成本。
此外，雇主提供的租赁计划也让更多人能以更低的价格获取高品质自行车，从而激励骑行。
津贴金额与免税政策
在许多情况下，骑行津贴由行业或公司层面的集体劳动协议（CAO）决定。
在2025年，骑行津贴的免税上限为每公里0.36欧元，年度免税金额最高可达3,610欧元。
由于这部分津贴免除社会保障费用和个人所得税，对员工和雇主都有利。
骑行津贴适用范围扩大，灵活通勤方式兴起
自2023年5月1日起，《集体劳动协议（CAO）164 bis》生效，为未在其集体劳动协议中规定骑行津贴的企业填补了空白：这意味着这些企业的员工也有资格领取津贴，具体规定如下：
每公里津贴最高为0.29欧元，免征社会保险费和税收。
每次单程通勤可报销的距离上限为20公里。
灵活的骑行租赁计划
越来越多的企业通过自行车租赁计划支持员工骑行通勤：
员工可将部分毛工资转换为租赁费用，享受免缴社会保险和预扣所得税的优惠。
自行车租赁还可纳入企业的弹性福利计划（Cafetariaplan），员工可根据个人需求灵活分配预算。
此外，租赁的自行车若用于通勤，即使仅覆盖部分路程，也无需像公司车辆那样缴纳实物福利税（VAA）。
其他通勤方式对比
尽管骑行热潮正在兴起，调查数据显示，汽车依然是主要的通勤工具：
78% 的员工至少部分依赖汽车通勤，其中52.3% 始终使用汽车。
公共交通工具的使用率则较低，仅约8%的员工选择这一方式。
新政策和灵活福利计划不仅让骑行通勤更加经济，也反映出企业对绿色出行方式的支持。
虽然汽车在通勤中的主导地位短期内未发生显著变化，但骑行和其他可持续交通方式的普及，标志着工作环境中更加多样化和环保的趋势正在加速发展。
👉根据The Brussel Times的数据, 一些骑行者每年最高可赚到810欧元。
根据SD Worx的计算，2024年骑车上下班的人每年平均赚取460欧元净收入，或每月38欧元，与去年相比，这一平均金额增长了20%。
员工获得的总补偿金额取决于骑行频率、每公里的补偿以及通勤距离。
距离决定是否骑行
通勤距离是员工决定是否骑车上下班的关键因素之一。
2024年，住在离公司5公里以内的员工中，有四分之一（26%）选择骑车上下班，每周至少骑车两次，年收入接近300欧元净收入。
而对于住在距离公司21-30公里的人，骑车的员工比例降至十分之一（11%）。
不过，这个群体平均每月骑行约220公里，年骑行距离为2640公里，这一群体的平均年收入为810欧元净收入。
弗兰德地区最受欢迎
比利时各地区骑车上下班的人数存在显著差异。
2024年，弗兰德地区有五分之一（20%）的人骑车上下班并获得补偿。
布鲁塞尔（7%）和瓦隆（2%）的比例则明显较低。
这是因为弗兰德地区的自行车基础设施更为完善，而瓦隆地区骑车长途通勤则较为困难。
尽管弗拉芒布拉班特和布鲁塞尔地区的骑车通勤者较少（分别为10%和7%），但他们平均每月骑行的公里数最多（分别为143公里和137公里）。
ref:
https://www.brusselstimes.com/belgium/1401729/belgian-commutes-pay-off-employees-earn-up-to-e810-for-cycling-to-work
