过去四十年全球新能源产业政策研究中，一个比较确定的结论就是发展一个产业常常需要供给侧和需求侧政策双管齐下。在我国，碳达峰、碳中和的压力下，钢铁行业自身已经出台了一系列供给侧政策促进行业自身低碳化发展（如六月出台的《钢铁行业节能降碳专项行动计划》）。最近CREA的数据分析也指出今年中国还没有批准新的长流程炼钢项目。
但是在需求侧，谁来用这些绿色钢铁仍然缺乏政策引导。要让钢铁企业愿意投资绿色钢铁制造，除了供给侧推进，还需要一个可靠的承购市场。
中国钢铁需求一半在建筑，机械占六分之一，汽车在7%，其他部门都比较小。综合考虑需求规模、管理难度、创新要求、产业发展情况的话，一个似乎可能的先行需求侧政策就是强制性要求汽车装备制造必须采用绿色钢铁。
最近T&E的一项针对欧盟国家的研究提出可以要求在 2030 年，新车中40% 的钢铁为绿色钢铁，2035 年上升到 75%，2040 年上升到 100%。研究发现，2030年40%绿色钢铁的目标只会增加电动汽车价格的1%不到，57欧元左右，差不多更换一次轮胎的成本相当。
相关资料：
Liu, S., Tian, X., Cai, W., Chen, W., & Wang, Y. (2018). How the transitions in iron and steel and construction material industries impact China’s CO2 emissions: Comprehensive analysis from an inter-sector linked perspective. Applied Energy, 211, 64-75.
https://www.transportenvironment.org/articles/cleaning-up-steel-in-cars-why-and-how
https://energyandcleanair.org/publication/turning-point-china-permitted-no-new-coal-based-steel-projects-in-h1-2024-as-policies-drive-decarbonisation/#:~:text=Our%20H1%202024%20biannual%20review,new%20policies%20kicking%20in%20to
