39岁的马克·卡文迪什创纪录夺得第35次环法自行车赛赛段冠军，成为今年环法自行车赛的热点新闻。在这项对运动员的体力有极高要求的拉力赛事中，骑手团队里的大厨是如何在饮食安排上确保选手保持最佳的身体状态呢？让我们通过一则BBC的报道来深入了解一下厨师在当今环法比赛中的膳食后勤保障吧。
不久前，职业自行车界的补给方式还非常简单。乘客的选择几乎仅限于单调的意大利面、米饭或当晚酒店厨房提供的任何食物。
如今，情况已完全不同，人们以提高绩效的名义投入巨额资金，定制食品卡车、个性化营养应用程序和精心计划的膳食方案。
对于营养师和厨师来说，他们的任务是在接下来的几周内为骑行超过 2,170英里的车队提供食物，他们主要面临两个难题：准备什么食物以及在不断变化的环境中如何准备食物。
答案是从赛季前训练期间 12 月份开始的全年过程中得出的。
当骑手们磨炼自己的身体，为即将举行的众多比赛做好准备时，数据分析人员便热切地收集数据，以更好地了解他们的营养需求。
维斯玛（Visma-Lease a Bike）车队的营养主管 雷德格德说道：“我们了解他们的个人身体状况、新陈代谢、休息时燃烧多少卡路里以及他们在训练中会做哪些活动、训练强度、训练时间和燃烧多少卡路里。”
“心率很重要。每次训练后我们都会测量心率。在赛季的某些时候，我们会在实验室测试乳酸测量值和呼吸测量值，以建立每个骑手的良好档案。”
作为三支预算远远超过其他所有车队之一（另外两支是阿联酋航空车队和英力士掷弹兵队），维斯玛车队一直致力于保持选手营养进步的领先水准。
雷德格德表示，与大学的合作旨在确保他们牢牢了解该领域的发展，“以保持相对于其他团队的竞争优势”。
由于环法自行车赛期间骑手每天平均燃烧 6,000 卡路里（约为休息成年人的三倍），维斯玛甚至开始使用人工智能来帮助确定每个骑手应该消耗多少食物以及消耗哪种食物。
个性化变得越来越重要，团队正在开发自己的应用程序，使用各种算法来生成个性化的营养计划。
当骑手骑完一天的自行车回来时，他们只需打开应用程序，就会知道餐盘中每种营养成分（碳水化合物、蛋白质、脂肪等）的确切克数。除了使用随处可见的自助餐桌秤之外，无需浪费脑力。
虽然不同团队用于满足精确营养需求的方法各不相同，但他们都遵循每天五餐的计划，包括早餐、赛前小吃、骑行中补充、恢复餐和晚餐。
整个赛事过程中核心供给原则保持不变，但车队会根据接下来一天的需求以及车手是爬坡手还是冲刺手、副将还是总冠军争夺者的安排进行调整。
碳水化合物——通常以大米或面食的形式存在——充当着燃料的作用，需要极高的消耗量。
蛋白质（主要是鱼或鸡）始终未经加工，纤维含量较低，以尽量减少肠道刺激并帮助消化，水果和蔬菜通常以果汁的形式食用。
除了豆腐和面筋等植物蛋白外，素食者还倾向于通过蛋白质奶昔来补充营养。
在平缓的比赛日之前，骑手可以吃更多的蔬菜和纤维食物，因为那时身体将更好地分解这些食物，而红肉则留到休息日的前一天晚上犒劳自己。
骑行时，路边的助行员会为骑行者提供能量补充，他们会将各种高碳水化合物食物装入背包，骑行者可以根据个人喜好选择这些食物。
能量棒、能量胶、饮料和软糖可以在艰难的日子里提供快速补充能量，而更传统的食物来源包括湿米糕、奶油蛋卷、果酱三明治、烙饼、甜面包和蛋糕，适合轻松路段的赛程。
食物的消耗量大得令人难以置信。每位骑手每天要消耗近 1.5 公斤的大米或面食，骑车时每小时要消耗约 120 克碳水化合物 - 相当于每小时吃五根香蕉的碳水化合物含量。
一位英孚教育车队的骑手曾经在为期三周的比赛中喝掉了四桶枫糖浆。
车队后台工作人员向车手发放装有高能量食品的能量袋，帮助他们在中途补充能量
英孚教育车队的厨师主管布兰迪的笔记本电脑中保存着丰富的营养信息，可供他设计菜单。通过一张电子表格，他可以比较每种食物的营养价值，从而决定用茄子还是欧洲防风草、藜麦还是蒸粗麦粉、鸡胸肉还是鸡腿来烹饪。
另一份文件包括 英孚教育车队的食谱大全，列出了各种各样的汤、沙拉、碳水化合物、蛋白质、配菜、甜点、赛后小吃和饮料。为了对抗味觉疲劳，在为期三周的比赛中，重复次数被控制在最低限度。
“我做的食物都是透明的，”布兰迪说，“没有浓稠的酱汁，都是用少量调味料、少量油、新鲜香草和柑橘制作的朴素、简单的菜肴。”
“我们没有用奶油、盐和黄油来调味，而是添加香草和柑橘，因为它们热量低，还含有抗氧化剂。”
它并不是您在电视节目或高档餐厅中看到的那种创新厨房艺术。
布兰迪说：“当我教导新厨师时，我总是说，唯一会把事情搞砸的情况就是太过‘厨师化’。你需要放下自己厨师的自尊，只有在比赛结束时可以玩一玩，把它融入到甜点中。但不要乱搞那些简单的东西：碳水化合物和蛋白质。给球员们他们想要的东西，他们就会开心。
“我以前做过烩饭，他们只要求吃普通的巴斯马蒂大米。他们不是来度假的。他们不在乎精致的食物。他们来这里只是为了补充能量。”
1964 年环法自行车赛上的菜单，如今骑手的营养补给已经发生了变化
布兰迪估计，在为车队工作期间，他住过 300 多家酒店并负责烹饪。这份工作的临时性带来了许多后勤问题。
环法自行车赛厨师的一天从早上 6 点左右开始。他们必须在 8 点之前准备好新鲜的早餐（所有包装好的食物都是前一天晚上准备好的），然后在比赛期间收拾行装，开车前往下一家酒店。
除了烹饪食物，他们还负责采购食物——这项任务因团队和赞助商的不同而有所不同。
布兰迪在欧洲超市的经验意味着他知道哪里可以找到最优质的食品，而且大多数食品都是亲自购买，此外他还会提前给酒店发送电子邮件订购一些不易保存的食品。
维斯玛车队自 2014 年以来一直得到荷兰超市 Jumbo的赞助，后者为包括环法自行车赛在内的每场比赛提供所有食物。
“在一次盛大巡回赛期间，会有三次新的货物从荷兰运来，以补充新鲜农产品，” 雷德格德说。“我们总是提供相同的荷兰食品，而人们喜欢这样，因为他们知道会有什么，我们也知道他们喜欢什么产品，所以我们总是能提供这些产品。
“这让厨师的工作变得轻松很多，他们不必在当地超市寻找食材。作为一名营养师，我们了解所有产品的营养价值，因此计算起来也容易很多。”
抵达酒店后，厨师就会开始准备晚餐和第二天的早餐和小吃。
专业自行车队往往遵循两种就餐风格之一。
大多数人会乘坐定制厨房卡车出行——大小与超市送货车相似——食物存放在那里，饭菜烹制在那里。然后在酒店内的私人房间里为骑手和团队成员提供食物。
少数几支球队——包括英力士车队——选择乘坐更大的卡车，里面有厨房和餐厅。
对手车队的厨师之间非常友好。布兰迪说：“有时你会和六支团队一起住在一家酒店，所以停车场会挤满人。“这很疯狂。每个人都在共用水和电。所以你必须互相帮助。厨师来找我要食材，然后我就去找他们。我们互相帮助。” 这与上一代环法自行车赛期间，车手们连续三周吃番茄酱意大利面的习惯截然不同。
布兰迪在停车场做饭，然后在球队酒店的餐厅里上菜
雷德格德预测营养学的演变将会持续下去，并表示大约十年内，车队将采用 DNA 分析将车手燃料个性化提升到一个新的水平。
但如果没有人做饭，所有的分析都是毫无价值的。
今年早些时候，布兰迪正准备在家度过安静的一周，突然收到了球队的求救信号。
他只有半小时的时间收拾行李并乘出租车去机场，因为 车队的一位厨师在巴黎-鲁贝自行车赛前病倒了。
“我把刀卷起来，扔进手提箱，”他说。“我感觉自己就像厨师特种部队一样。”
在精英自行车界，烹饪是一件严肃的事情。
