无论如何,这片“银杏叶”让全世界再次将目光投向中国航空工业。从外形上看,这款战机确实和传统战斗机有很大的不同,它的独特设计也成为外界讨论的焦点。总结来看,这款战机的主要特点可以归结为以下几点:三台发动机、背部进气道和并列双座驾驶舱。
三台发动机的设计在战斗机中并不多见。一般来说,战斗机为了追求轻量化和高机动性,通常只配备一台或两台发动机,而成飞战机直接上了三台发动机。这一设计显然是为了获得更大的推力储备,提升战机的载弹量和航程。但随之而来的问题是:三台发动机需要更多的空气进气,如何布置进气道成了一个大挑战。
为了解决这个问题,成飞采用了背部进气道的布局。左右两台发动机的进气口被设计在机头两侧,而中间那台发动机则通过背部进气道“吸气”。这种设计虽然解决了空间和推力的问题,却牺牲了一定的机动性。原因很简单:在战机抬升飞行时,背部进气道容易被机体遮挡,从而导致进气不足,影响发动机推力输出。
另一个让人争议的设计是并列双座驾驶舱。传统战斗机大多采用“一前一后”的布局,而成飞战机的两名飞行员则并排坐在驾驶舱内。这种设计可以让飞行员之间的协作更方便,比如共享任务信息、分配操作任务等,但它也有明显的缺点。机头横截面变宽会导致阻力增加,进一步影响机动性。同时,并列座舱可能会对飞行员的视野造成一定干扰,尤其是在高速战斗中,这一问题会被放大。
正是这些独特设计,引发了外界对成飞战机身份的争议。尤其是俄罗斯媒体,对这款战机的评价并不友好,甚至直接称它为一款类似苏-34的前线轰炸机。
这种说法并非全无依据。苏-34是一款专注于对地打击任务的轰炸机,同样采用了并列双座设计,而且在机动性上也比较一般。成飞战机的某些特性确实与之类似,比如更大的载弹量、更长的航程以及牺牲部分机动性来换取其他性能。但仅凭这些就把它定义为“轰炸机”,显然是低估了成飞战机的整体实力。
现代空战中,轰炸机的定位越来越尴尬。以苏-34为例,它虽然能执行复杂的对地任务,但与多用途战机相比,它的性价比并不高。多用途战机像“全能选手”,既能空战又能轰炸,比如中国的歼-16和俄罗斯的苏-30、苏-35。它们不仅具备强大的空战能力,也能轻松完成对地打击任务。
苏-34
成飞战机同样具备多用途能力。尽管它的设计赋予了它强大的轰炸潜力,但它在空战中的表现同样值得期待。说到底,这款战机显然不是传统意义上的轰炸机,而是为了适应未来空战需求而设计的新型多用途战机。
成飞战机的设计选择或许让传统“战斗机迷”有些失望,但它的设计逻辑其实非常符合未来空战的发展趋势。
机动性的重要性在下降。在二战时期,战斗机通过机炮进行“近身肉搏”,谁的机动性更强,谁就能占据优势。然而,随着导弹技术的不断进步,空战的交战距离从几百米拉开到了几十公里,甚至200公里以上。在这样的距离上,机动性再强的战机也很难摆脱导弹的追击。因此,未来空战的胜负,更多依赖于雷达探测能力、远程打击能力以及信息化水平,而不再是单纯的灵活性。
背部进气道的设计虽然降低了机动性,但它提升了战机的载弹量和续航能力,赋予了战机更大的作战半径。而在现代空战中,“能飞得更远、带得更多”往往比“飞得更灵活”更重要。
并列双座驾驶舱的设计则是为了适应未来信息化战争的需求。现代战场信息量巨大,单个飞行员要同时应对操作战机、处理任务信息、侦察敌情等多重任务,几乎是不可能完成的。而双座布局可以让飞行员分工合作,比如一人专注操控战机,另一人负责战场信息处理,这种设计无疑是为信息化战争量身打造的。
成飞战机的设计本质上是一次对传统理念的大胆突破。它放弃了一些老一代战机赖以成名的特点,比如极限机动性,但换取了更符合未来战争需求的新能力。