11月20日，三航局仪禄高速青山互通段E匝道桥完成合龙，宣告全线贯通。
仪禄高速起于规划宁盐高速，经仪征、句容、南京，终于南京禄口国际机场，全长约95公里。三航局承建的标段，采用双向六车道高速公路标准，设计时速120公里，主体工程涉及1696.6米特大桥1座、1424.2米主线大桥2座及614.8米互通匝道桥梁2座，主线共设置涵洞3道，于2022年6月开工建设。
项目青山互通主线桥及C、E匝道桥主要采用挂篮悬浇箱梁施工，合计8对挂篮，需上跨国道G328线。由于G328国道车流量较大、通行车速快，考虑到高空施工会给交通安全带来隐患，建设团队采用全包封形式挂篮设备，相较传统挂篮增加了整体兜底防护，进一步夯实安全基础。
其中，全包封防护底板为3毫米厚钢板，骨架采用3厘米乘8毫米方管，四周为定制的5毫米钢丝网片，有效规避挂篮设备部件掉落风险。
建设期间，建设团队还开展“大跨径PC箱梁悬浇数智化施工关键技术研发与应用”课题研究，通过改造现有挂篮、自研智能监测平台，在挂篮的主要受力部件布置不同监测传感器，对升降千斤顶的升降位移量、各行走千斤顶的行走位移量、挂篮锚杆拉力等安全关键指标进行实时监测，并将数据汇集至智能数据平台终端，为挂篮施工全过程保驾护航。
项目所涉工程主要为桥梁，架桥机预制小箱梁安装、现浇箱梁、挂篮悬浇箱梁等施工均属于危大工程。建设团队兼顾科学、经济和实用，创新性采用“盖梁模板支撑体系整体落架”施工工艺，通过在盖梁上安装钢抱箍、支撑主梁、支撑分配梁、底模、封闭防护围栏等施工机具材料，为作业人员搭建安全防护平台。
不同于传统人工配合吊车的作业方式，该落架规避了工人高空作业及盖梁模板拆卸过程中可能导致结构支撑失衡等安全隐患，盖梁支撑架也可二次利用，进一步提高了施工效率。这项创新工艺获得三航局第十八届“主人杯”双献成果暨2022至2023年度青年“五小”创新创效优秀成果，在专项方案评审会及后期使用过程中也得到了专家和业主的一致认可。
开工至今，项目累计获1项国家发明专利、5项国家实用新型专利的授权及1项已登记软件著作权，另有6项国家发明专利在受理。项目部荣获三航局2023年度创新创效优秀成果、2023年江苏省交企协会优秀质量管理小组等多项荣誉。
仪禄高速是江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”高速公路网的联络线，是龙潭过江通道接线工程,也是江苏省委省政府提出的“提升南京首位度”战略决策的重要基础设施之一。
项目建成后，将进一步完善扬州市过江通道布局，改善沿线区域对外出行条件，对推动跨江融合发展，促进宁镇扬一体化具有重要意义。
来源：三公司
文图：马宽
统筹：张锐
副主编：刘睿馨
编辑：汪雨霏
