F-82双野马!为B-29护航而生,挂雷达成夜战机,朝战成就唯一闪光点

百科   2024-12-07 11:58   上海  
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1944年,随着美军在太平洋战争中的反击,越来越多的B-29光临日本本土上空,此时暴露出了一个问题:没有航程足够远的战斗机护航。
         

 

此时的硫磺岛还未被美军拿下,日军可以提前预警并派出飞机拦截,如果能有一款远程战斗机全程对B-29进行保护就好了。在这样的背景下,北美公司加快了远程战斗机的研发工作。
         

 

▲在1944年,美军没有战斗机的航程能抵达日本本土,B-29只能独自面对日军战斗机。
         

 

早在1943年10月,北美公司就开始设计一款航程达3200公里的远程战斗机。由于航程巨大,传统的单发飞机肯定难以胜任,于是设计师参考了德国的Bf-109Z,决定采用双机身结构。    
         

 

所谓的双机身结构,就是把两架成熟飞机通过一个共同的机翼组合起来,这样可以资源利用最大化,避免了重新开发新飞机的漫长过程。
         

 

总师埃德加.舒默德选择了P-51,一个结实的中段主翼和水平尾翼将两架P-51连了起来,机身的水平尾翼端前插入了一段背鳍段,使机身加长了1.45米,这就是XP-82的雏形。
         

 

▲双机身的Bf-109Z,XP-82跟其类似,不过前者只有一名飞行员。

         

 

XP-82的中段主翼里面计划安装6挺12.7mm机枪或者40mm机炮,但量产型号没有装备机炮,中段主翼下还可以挂载一个有8挺12.7mm机枪的吊舱,每挺备弹300发。    
         

 

此外设计师还加固了机翼外段,内部进行了重新设计,以承受增大的重量。中段机翼后缘有全翼展襟翼,并设有翼下挂架,可以携带副油箱或者挂载450公斤炸弹。
         

 

XP-82使用了两台梅林V-1650发动机,单台功率达1860马力,螺旋桨对向旋转抵消反扭力。
         

 

▲试飞中的XP-82。    
▲武装到牙齿的XP-82,主翼有6挺12.7mm机枪,翼下吊舱有8挺12.7mm机枪,外段机翼还可挂载火箭弹和副油箱。
         

 

XP-82的两个座舱被保留了下来,意味着可以有两名飞行员轮流驾驶,毕竟在长途飞行中体力消耗很大。由于大多数资源被分配给了现役飞机,因此第一架XP-82原型机直到1945年4月15号才完成首飞。
         

 

经过一段时间的试飞,设计师发现飞机阻力过大,事后查出是螺旋桨向外侧对转,气流导致中段主翼有些许时速,因此改为向内对转解决这一问题。
         

 

   
P-82“双野马”的基本参数如下:机长12.9米,翼展15.6米,高4.2米,空重7.2吨,最大起飞重量11.6吨,6400米高度的最大平飞速度为741km/h,海平面爬升率为19米/秒,实用升限为11800米,航程为3600公里。
         

 

   
▲P-82的试飞和结构图。

         

 

P-82继承了P-51高速和大航程的优点,在1947年2月27号,罗伯特·萨科尔上校驾驶一架P-82B,在14.5小时内从夏威夷直飞纽约,飞行距离达8100公里,平均时速为560km/h。
         

 

然而P-82的诞生还是太迟了,虽然一些机身已经完工了,但是发动机迟迟没有到货,到日本投降时才下线了20架P-82B,剩余的480架订单被取消,先生产出来的这20架P-82B被用做了教练机。
         

 

   
实际上美国军方并没有打算放弃P-82,因为在冷战大幕徐徐拉开的背景下,为B-29进行远程护航很有现实意义。
         

 

更为重要的是,1947年苏联在莫斯科航空节上亮相了“B-29斯基”——图-4轰炸机,这意味着苏联有了战略轰炸的能力,美军必须有一种能够全天候拦截的战斗机。
         

 

▲携带副油箱的P-82拥有巨大航程。    
▲P-82从夏威夷直飞纽约,航程达8100公里。
         

 

此时的P-61“黑寡妇”夜战机虽然雷达不错,但是速度和敏捷度不行,只能解一时的燃眉之急,给身材魁梧且改装潜力巨大的P-82加上雷达势在必行。
         

 

北美公司将两架P-82B分别加装SCR-720和APS-4雷达进行实验,设计师将雷达吊舱挂载在中段主翼下,雷达操作员在右侧,飞行员在左侧。
         

 

雷达版的P-82试飞大获成功,美军迫不及待地订购了100架装备SCR-72雷达的P-82F和50架装备APS-4雷达的P-82G。雷达版的成功顺带救活了初始版的P-82,美军还订购了100架P-82E用于白昼护航。
         

 

   
雷达版的F-82F/G,为了黑夜作战全身涂成黑色。
         

 

1948年美国空军成立,P-82改名为F-82,同年该机进入航空队服役。接收F-82E的是第27战斗机大队,负责轰炸机远程护航。
         

 

第27战斗机大队在6月被部署到华盛顿州的麦克德空军基地,由于此时柏林危机局势紧张,该大队一直保持着戒备状态。飞行员们认为,如果冲突爆发,他们会立即执行远程护航、侦察任务。
         

 

顺带说一句,美军测算过F-82E在携带副油箱的情况下,可从伦敦起飞前往莫斯科侦察,并在目标上空盘旋30分钟。
         

 

   
F-82F和F-82G被分配给了第325、51、52战斗机大队,驻扎在美国本土,1949年成立的第347战斗机大队则驻扎在日本。这些飞机全部黑色涂装,并配备有消焰排气管,用于夜间战斗。

▲F-82H和F-82G在阿拉斯加拉德空军基地的停机坪上。
         

 

F-82作为一款二战时期的活塞式战斗机,美军的定位是应应急,未来总归是喷气机的天下,然而朝鲜战争爆发让F-82在退役前夕有了建功立业的机会。
         

 

1950年6月25号朝鲜战争爆发的当天,F-82就投入了战斗,从日本起飞为起降汉城金浦机场的C-54和C-47运输机护航。(相关文章:朝战中的“双野马”!是雅克和拉-7的劲敌,低空作战时需警惕撞山   
         

 

6月27号,第347战斗机大队的F-82G击落了朝鲜空军两架雅克机,这是美国空军在战争中的首批战果。等局势稳定后,F-82大多执行对地攻击任务,而且逐步撤出一线。

         

 

▲1953年5月,最后一架F-82退役,地勤大爷在飞机前留影。
         

 

1951年11月,F-82撤出朝鲜战场,美国空军声称该机取得了4个空战战果,16个地面战果,自身损失22架,其中11架在战斗中损失,11架事故损失。1953年,最后一架F-82“双野马”退役。


   

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