篇幅 | 约9000字
文章分类 | 生活认知
阅读对象 | 所有人
鉴于上篇文章【 行业常识：一台车到底能开多久？】2天突破10万+阅读，评论和留言爆满了后台，我先聊两句：
1. 我不是自媒体，也不用靠这个吃饭；文章是利用自己差旅时间写的，初衷是希望用自己的专业和行业经验，给普通消费者对汽车这件事有一些常识的普及，是公德心。
2. 文章一般较长，不是娱乐的碎片化信息，属于专业系统性知识，一般六七千字打底，没有人帮我校订，难免有几个错别子，就不用单独就几个错别子给我提意见了（孔乙己的酸是用筷子蘸着酒告诉别人说茴香豆的茴有4种写法）
3. 留言太多，无法一一回复，会有选择性的回复；汽车类文章有专业门槛，如果文章都没有读懂，或者压根就没看完，就信口开河，胡说八道，可能会被我永久屏蔽，拉黑；抱歉，我这人”爱干净”。
4. 我看到了各种留言，也看到背后的各种认知，甚至是层次和素养，这个世界三教九流，也三六九等，但只有诚心高质量的交流和探讨，才有可能提升学养和见识，否则就是乱哄哄地吵闹。
言归正传，回到本文，先说不适合阅读的人群，以下三类人请勿浪费你的时间：
1. 没有半小时以上专注阅读经历和习惯的（生活养成）
2. 对汽车缺乏基本常识和认知（基础匮乏）
3. 平时沉迷于刷手机和小视频（心神涣散）
但，如果能够静下心来读懂此文，该文章将帮助你：
1. 建立对于汽车制造基本的系统性认知
2. 具备判断当下汽车品质好坏的基本能力
3. 为自己的消费和生活做出科学正确的选择
【备注：在这个浮躁且信息杂乱的社会，我相信始终是有一小部分人，是追求清醒认知和生活质量的人】
开篇
大概10年前，我去德国出差，在慕尼黑转机逗留了2天，有天上午去当地博物馆，看到了这样的一幕：
一个父亲带着大概七八岁的孩子也在参观，我听不懂德文，但从他们的肢体语言和所处区域，我大概知道，这个父亲在讲：一个铁矿石开采回来如何做成钢板，然后冲压，然后机床加工成各种各样工具的，包括大炮，坦克等，孩子听的很认真，父亲讲得很开心，手舞足蹈...
这一幕让我很触动，并不是说关于父子情或者子女教育。而是从他的眼神里，我看到了那种关于科学创造的一种自豪感，那种民族骄傲。也看到了民众对于工业制造的基本认知。
这让我想起150年前面对普法战争的胜利，普鲁士毛奇元帅一句很经典的话：
“普鲁士的胜利，在小学讲台上就早已经决定了”
这句话在说国民教育的重大意义和深远影响。
从工业角度说：如果国民教育中崇尚科学精神，实事求是，当大家拥有理工科机械知识并加以创造的时候，就能够滋生工业兴国的土壤和风气。
后来的德国确实也是这样，一直到今天成为工业强国，且国民也一直受益于他们的工业体系。
十年过去了，回到我们自己的汽车工业，同样也取得了很多的成就和发展。汽车市场的内需扩大以及出口的增加。但在当下油电竞争，合资国产竞争之际；业内出现了很多奇怪的现像：
- 拿基本的行业常规炒作卖点营销，很多技术和流程都已经用了几十年了，比如冲压，比如车身框架安全结构，比如空气动力学...但发布会上竟然成了创新和卖点。
- 把已有的一些汽车技术，偷换概念，包装成原创领先全世界，创造和很多汽车行业没有的名词来营销，多少万内最好？采用6代战斗机理念？天地网联？L3架构...能把汽车专业的都忽悠得一愣一愣的（还是中国市场好忽悠）
- 宣传永远的避重就轻，能够语音交互就是智能，多装几个屏幕就是智能，不断吹嘘自动驾驶，但没一个敢说，我能够做到L3级，出了事我们负责，（都是是L2无穷大...）
- 一出事，就开始撇清关系，甚至出现了先把车标扣下来，再盖布的奇葩现象...还有没有达到路试公里数就交给了消费者，把测试的机会交给了“小白鼠们”...
【消费者只是在网上看到这些，作为业内人员，我听到看的一些内幕和实际，要比以上的多得多，只是很多消费者看不到罢了】
是的，在工业制造和科学技术的面前没有捷径；
历史上工业革命的发生比的不是运气，而是长久地本分，专注和认真，不断地积累和沉淀。
是的，但赚钱是有捷径的。
可以利用时代，利用人心，利用造势，利用造车来玩资本，那最后相对于百年品牌就是昙花一现，热闹过后，大家一哄而散，那我们也永远无法诞生伟大的品牌，走向世界。
从另一个角度，为什么很多资本现在可以偷换概念，刻意夸大，假话连天？不就是因为当下大部分消费者不懂车；如果换成非常成熟的汽车消费群体呢？
作为普通人如何清醒理智地看待这些现像，更好地指导自己的生活选择，我们就需要了系统地了解一些汽车制造的基本常识；心里有杆秤，下面我尽量深入浅出地从这4点来展开：
讲一个故事，关于日本丰田的：
上个世纪50年代丰田刚起步的时候，造了一批民用载货的卡车，但收到了很多的投诉：他们的卡车经过一些难度路况的时候断轴，而且是成批的断轴。（因为锻造技术达不到，无法生产出高强度的传动轴）
丰田在积极处理更换传动轴的同时打出了感情牌：是的，我们的质量不好，但需要大家的支持，大家支持了我们才会有更多的资金投入研发，搞好产品质量” 结果民众更加买丰田了，后来丰田也不负众望，成为了全世界最牛逼的汽车企业之一。
这个故事告诉我们：如果材料不过关，就谈不上造车，因为不合格的材料无法支撑车辆耐用性。所以汽车材料是有标准的，而能够达到标准，是需要技术的。
汽车工业发展到今天，不管油电，任何车都有的如：传动轴，摆臂，拉杆，悬挂支撑，车架都是各种各样的材料，已经不存在说材料不过关这个事情。那么，对于汽车来说，大概有哪些不同的材料呢：
- 车体部分（车身+车架，基本是高强度钢，铝合金的材料）
- 机械部分（发动机，变速箱，悬挂，底盘，各种钢，铁以及合金材质等）
- 车内饰部分（塑料，金属，真皮，海绵，镀铬，缝线，人造革，木饰等等）
既然就这些材料，那就哪里用对应的材料不就得了？ 但这几年的汽车市场由于竞争以及各种原因，减料减配越来越严重，下面我随便举例几个例子：
1. 性能车的传动系统很重要，宝马M3（F80）原来用的是碳纤维的传动轴，高强度又轻；中期改款后，变成了钢质的，可以用但强度下降，但成本低啊。（没有了强度冗余，影响后续升级）
2. 摆臂材料直接影响底盘的耐久和驾驶的质感，宝马F18（6代5系）用的都是铝合金的大摆臂，后来继任的G38（7代）就改成了铁的，变重了，也不耐久（铁会生锈），驾驶质感也不如了。（只是代表车型，像这样的情况太多了）
3. 奔驰W213（十代E级）四门都是用的钢材，当时受到了市场强烈吐槽，意思是都这么一个级别的车了，怎么还用钢材，偷工减料；所以这次W214（十一代）四门变成了铝合金的，成本高，也轻量化。
4. 现在经常发现一些路上“崴脚”的车（后轮子拧掉了），其实就是本来应该用五连杆的用了3连杆，本来应该用粗拉杆的，用了筷子一样的细杆，结果受力扛不住，断了。这几个车型就不说了，自行查搜，一大堆。
5. 坐进车里，没有任何实体按键，有的挂挡都在屏幕上用手指滑，他们都会告诉你这才叫科技。背后谁也不会告诉你：按键从设计到开模到测试到量产成本得有多高。没有关键实体按键风险多高。
6. 部分豪车本来应该用木饰的地方，用的是塑料高仿的木饰纹路，看起来还行，手一敲，就露馅了，质感全无，特山寨。感觉像十几万的车日常代步车。（打着豪华的定位，卖着山寨的料子）
7. 车里要不是全部真皮，就是特别的belingbeling亮，他们会告诉你，多豪华啊，全是真皮...顶级的豪华内饰从来不是堆料，而是懂得如何匹配，内饰的真皮，缝线工艺，镀铬，木饰，金属，显示屏应该是恰到好处的匹配，而不是全是真皮就是豪华，全是大屏就是科技，实际是设计审美功力不足下的节约成本。
8. 一些自我标榜的豪华车，看得见的地方还说的过去，一开门，中控台和车门内饰板的接口处，收口草率都是塑料，甚至还有固态胶水露出，要不就是后排的塑料感十足，还是那种最廉价的硬塑料，尤其是放下中央扶手的细节处，根本称不上豪华，但要卖豪车的价格。
9. 这几年，很多车，尤其是豪华车的入门车，后排座椅变得又窄又薄，因为这样不仅可以节省成本，后排空间看了也显大，一举两得，就是长途坐后面老感觉大腿没有支撑，老挂着，累！
10. 新势力喜欢搞全景天幕，一块玻璃搁顶上，但里面其实要加很多不同的镀银层才能隔热，但很多厂家压根不做，相对于可开启的天窗，一块玻璃搞定，省了很多，包装宣传的时候，还可以说是高科技。
11. 车架内要用水性环保胶，这样才会没有异味，也保障健康环境，但很多厂家为了成本依旧不用，底盘升起来，本来都要做防锈装甲的，但现在就是塑料片盖一下，一拆就是赤裸裸的铁，日常趟水，风吹日晒，不要说以前20年不生锈，现在五六年就锈了，一锈就容易断。
以上这些只是车辆层面材料层面的，还没有深入到发动机，变速箱这样的机械层面，以及生产和研发以及测试的周期和投入，如果算上，很多人会大跌眼镜。尤其是2018年之后。
现在给消费者的感受就是：
好像花200万才能买到以前100万车的质感和用料
即使算上通胀还是这个道理
那为什么会这样呢？
1. 僧多粥少，竞争激烈
以前国内市场都是合资车的天下，新能源来了，这几年一下来上桌了一大堆品牌，消费者眼睛看花了，光这几年诞生的新能源品牌就100多个，大家都要活下去，都想赚钱，怎么办？（2025年预计将生产2000多万台新能源车，但国内的所有车的销量也就这么多，全世界新能源的综合需求是1300多万台，将会有大量供过于求）
降低价格是最快的捷径，我5万块买了一个这么大的车，先甭管安不安全，耐不耐用，就冲这么大，值了！这是很多人消费心理，厂家当然知道，花小钱造大车，就得节省成本，而且竞争这么激烈，大家都在降价，所以必须降，降了才有竞争力，所以也就有了前几天比亚迪压供应商价格的这么个事情。（其实在行业里每年这样的事情就是日常，之前没有爆出来罢了）
【另外，一个行业中，如果把给供应商付款（特斯拉说是90天）拿出来吹嘘，这本身就是不健康的反应，给地主家打零工，地主发工资了，这件事得感恩戴德，得不断宣传，地主是多么的好心肠？这不是应该的吗？据我所知一些品牌的付款周期只有30天，也没来蹭热度，大肆宣传】
2. 偷梁换柱，拆东墙补西墙
把很多的料用在看得见的地方，消费者觉得好就行，比如大屏，比如大空间，大家喜欢花里胡哨的，就给他们这些，大屏才几个钱，多来几个。
如果用在看得见的地方成本上去了，其他看不见的成本就得减少，比如防撞钢梁得厚度，比如铁换铝，比如耐久性测试，不做了。这样的事件是这几年大家心照不宣的做法，也是一个捷径，关键就看各自的底线高低了。
这样做，会有什么影响？
1. 影响用车质量
一台用料足的车，自然开车的时候，不管室内还是驾驶的质感肯定不同，都用全铝的整体摆臂，公路驾驶底盘的稳定以及规整肯定高级，内饰的精致肯定也会提升开车的心情。这个和贵还没有特别大的关系，以前十来万高尔夫的车内饰质感也挺好。
2. 影响驾驶安全
如果在一些机械结构本身偷工减料，能不能开？肯定可以，但容易坏，就是没有了承受能力的冗余，万一受力强一点，扛不住，不如筷子粗的拉杆和传动轴，肯定就断了，日常在城里开肯定没事，因为速度上不去，其他地方呢？ 上点强度就不知道了。
3.影响耐用性
由于材料的减配和降低标准，比如生锈，腐蚀，老化，就会减少车辆的使用寿命，本来普通车可以开20年的，现在变成10年，久而久之，大众的认知就变成了车就开10年甚至更少（如果是电车开了10年，一定会有人大肆宣传营销这个，来证明电车寿命可以10年！太牛了！）；这本身可能就是汽车工业的倒退。我们不去看欧美，就去看东南亚看看，街上跑的，有多少老车，太多了。
备注：
针对很多不懂经济学的杆精会说：如果大家都开老车，新车怎么卖？ 这里我做一个科普类的回答。
先反问，思考一下：要是这么说国外市场上那么多年，那么多人开10年以上的车，所以他们的生产的车卖不掉？工厂都应该停？ （查查每年不同国家的汽车销量数字吧）
1. 人均保有量升级
开10年以上的车说明车耐用，减少更换的频次不意味者不可以增购，一个家庭可以买多台车使用。原先的车很结实，我不需要因为耐久性而必须更换，省出的钱，我可以再买一台。这个数据就是人均保有量。一个家庭2台车变成常事，甚至3台(这和多生娃是一个道理）
2. 消费的升级
20岁的时候开雪佛兰，后来我越混越好，手里有钱了，我不可能开一辈子雪佛兰，我想换一个宝马，或者更好的车，或者我想多买几台车，体验不同的车，不行吗？购车消费的升级是新车销售的一个重要来源，尤其是中中国的豪车市场（30万以上的市场，这些年的增长是12%）
3. 产业结构升级
如果所有的车只用五六年，没有耐久性，也就不存在玩车，也就无法诞生汽车文化，你见过二轮电瓶车玩车文化吗？（即使有，也是非常极少改装）但汽车有文化，因为大家手里有很多的老车(10年以上）还在开，而会诞生大量的汽车周边，赛事，改装，沙龙等等，老车的流动同样也会促进新车的销售。】
材料作为汽车存在的基础，甭管你是电车还是油车，甭管你是代步车还是豪车，材料不过关或者偷工减料很严重，你就不是好车。
所以买车的时候，现在对于消费的要求提高了，得睁大眼睛，不管看得见的看不见的地方，都得关注，但在互联网时代很多人的思考会被带着走：
比如有的车其实做工挺下料的-捷尼赛思，但没用，卖的很差，品牌没人认，大家认的是不断出现在小视频中得给他们洗脑的品牌。（从专业角度说，叫病毒式营销，属于客户心理传播的一种，非常适用于认知底的初级市场）
所以擦亮眼睛吧，看看底盘材料，悬挂结构，传动轴和拉杆的粗细，内饰的细节，座椅的宽度厚度，天窗的开启方式等等，别整天就关注屏幕大小和花里胡哨的一些配置。
2. 结构工程
先说我的观点：
有些事，是入门，是基本，根本不值得吹。
吹，是忽悠不懂的人。
多年前，我去哈尔滨出差，下班后开着店里的一台老款大G去吃饭，中央大街都是石头铺的路，开着开着，我屁股受不了，快被震碎了...一点都不舒服
很多人会问，这么贵的车，还不舒服？
因为这个世界上有很多车是有它偏向的使用场景的，比如大G 就比较偏向于越野场景使用。所以它的车架结构不同，叫非承载式车身，就是像拖拉机一样有大梁。所有的震动都会比较直接传递到车内。
关于硬性车架或者叫非承载式车身的车型，这里提一下，不展开了，因为我们身边99%的人不开这些车，比如牧马人，普拉多，福特F150等等。大家开的都是普通的轿车和SUV，都是承载式车身。
【大G的大梁 - 非承载式车身特点，硬派越野车独有】
所以下面我们探讨的是普通承载式车身的车型，也就是大家经常用到的车型。
车辆是越硬越好吗？
早些时候（1950），人们认为车子越硬越安全，但实际上根本不是这样。因为如果碰撞没有了吸能区就直接传人体了，受不了，驾驶一台坦克，开得飞快去撞击一个10米厚的墙，你会怎样？ （被震死）
后来就有人提出了三明治车身结构，就是车辆前后得有溃缩区用来碰撞的时候吸能保护车内的人，我们也把这个技术叫做安全车身，后来成为了一个法规，目前市面上的车都是安全车身，是有溃缩区域的。
可溃缩式车身-1951
车身都要用一样的材料吗？都必须钢铁？
当然不是。
汽车要跑，必须得轻量化，如果车架全是钢铁，那动力得很大，油耗也很高。轻量化是汽车发展的必然方向。
所以在安全得前提下，车身上不同的区域用的材料不同，即使都是金属，也分超强度和一般强度，所以重量也不同。
【不同的颜色代表不同重量和强度的钢材】
不管你用什么钢材，用多少，现在只要能够通过安全碰撞测试（这里有日本和美国的标准，不一样），就算OK了，其实这是一个底线，或者叫基础，只是现在被很多企业拿出来吹牛，（对于传统企业来说都是日常）
关于车辆的结构工程这里普及3个基本概念：
- B 柱抗拉升强度：被拉伸撕裂的临界值
- B 柱屈服强度： 变形的临界值
- 车身抗扭刚度：车身变形的临界值
这3个概念呢，现在被很多企业包装成各种玄学的叫法，显得特别高大上，也在被偷换概念，夸大效果。
车身侧面B柱特写 （不同颜色代表不同强度）
比如，B柱的强度非常重要，涉及到侧面受到撞击的保护值，所以大家都会说采用硼钢的占比多少（最强度钢的名称），但关键在于拉伸强度即B柱被拉伸到撕裂所承受的值，例如1600MPa，而屈服强度是指B柱挤压变形时候的临界值，例如1200Mpa,所以自然拉伸强度大于屈服强度。
因为B柱撞变形了，车内人可能没事，但B柱被直接撞断了，那事故就有点大了，鸡贼的在于：很多新兴的车企他们宣传的是拉伸强度，但如果真到了这个数值，这个车架也就没用了，人会有生命危险。其实宣传的意义不大，但这样数值就高，显得好看，而且会拿着和竞品的屈服强度来比，说自己非常牛。
早在15-20年前，传统油车车企，经常广告或者和客户说自己的B柱的屈服度有多强，1500MPa, 同级别最高，B柱上能够放2-3成年大象等等。其实到今天早就不新鲜了，就像现在和有车企和你宣传这个车有安全气囊，有ABS一样，或者特别神乎其神的告诉你：我们的车有灯，可以照明！ 多牛！
但诡异的是：现在很多新造车的车企竟然把这个必然的事情拿出来宣传，说这个是多么的牛，能够承受多少，同级别最强，殊不知这是一个造车的入门级，甚至还能够追溯到用的冲压机床多少吨，多么牛...可是50年前也是这么造的啊... 冲压，装焊，变成车架，测试屈服强度...大家也都一样啊，没有啥特殊啊
难道我们还需要回到100年前，再重新营销一次，告诉大家，汽车这个东西可厉害了，它竟然有4个轮子，上面有2张沙发，驾驶室里有一个圆的东西叫方向盘，一转车轮就动，太厉害了...
我不知道是企业的无知，还是大众的无知。
抑或是时代的无知。
可怕的不是无知，是把无知当成有趣和吹捧，引起的跟风。离常识，科学，和实事求是越来越远，就会成为一个产业的悲哀。也就不可能有真正意义的发明创造，改造人类生活。
这里还有一个背景：
就是新能源车的车身结构普遍比燃油车要硬，也就是车身抗扭度要高，所以就可以大肆营销，炒作。
比如：部分特别小聪明的它们不会公布B柱拉伸以及屈服强度数值，只会告诉你最高强度是2000MPa，至于在哪里？你猜？为啥，可能它们也不知道，或者就是一块不是关键部分的钢板。
为什么不明确呢？ 因为2000这个值是行业中没有的，最高的，一向最牛逼的沃尔沃B柱都达不到这样的数值，既能说明最厉害，又可以让人想入非非。
那新能源车车架抗扭度高是真的工业进步了，还是本来就该这样呢？
这个问题，其实非常简单，只要上过初中的人都知道，只是大家都忘记了，P=M*V，动能=质量*速度。就这么简单，同样的速度，质量越大，惯性越大，伤害越大：
同样的80公里时速，是20吨的大卡车撞击损坏大，还是一台1吨的smart撞击伤害大？ 这个常识应该没人不知道。
电车的重量大，一般2吨，2.5吨，甚至3吨，因为电池重。
宝马X5 2吨出点头，理想L9（增程）得2.5吨，而奔驰EQS SUV（纯电）接近3吨。同样大小的车子，如果多出1吨来，什么样的概念？
天大的概念，不要说赛车领域了，民用车领域也一样，一样的速度，质量多出了1/2，那么惯性就多出了1/2，在碰撞时候的伤害值+50%。
那怎么办？
质量重了，一样的速度，晃起来(高速失控翻滚，被撞击）的力道大了，车架扛不住怎么办？
那就加强车架，底盘是电池组，可以更加稳固车身底部，形成一个整体，更加坚固，在关键的部分，如ABC柱，用更多的高强度钢材。
如果油车的抗扭刚度是30000（不写单位了，普通人写了也看不懂，数值就可以说明问题）；那理论说，纯电车的抗扭刚度怎么也得做到45000才算合格（按照重量超出1/2算）。 即使再不济，做到40000应该是底线和良心了。
抱歉，很多新能源车可能也就30000，或者40000都不到，为什么？因为可以省钱，又回到第一章中的材料工程了，看不见的地方要不要用最好的？
那不是做了碰撞测试吗？ 是的，碰撞测试是一个标准的状态，比如固定时速，固定部分的碰撞，这个要合格比较简单。
但车辆事故是千差万别的，比如高速失控，翻车打滚，这样的多维度撞击就很难模拟了，如果车辆抗扭刚度不够，在一系列的运动后，车身可能就和拧毛巾一样，直接压缩或者车身撕裂。
测试GLS - 2018
以前我开过一台奔驰GLS（老款），有一天，我停到一个倾斜的土坡上，且是侧倾斜的，（我竟然从朋友圈找到了当时的照片）当我在静止状态下转动方向盘时，车身会有吱呀吱呀的响声，为什么？
因为这个车是承载式车身（无大梁），车身刚度没有那么强（抗扭刚度），在一定的特殊位置上，车体本身就在承受重力的扭力，前轮的转动会影响到车身的刚度，所以会有一点响声，但此时我把中央差速锁打开，此时就没有响声了，为什么？
前后轴刚性连接，提升了车身的刚性（抗扭度）。就是这么一个道理。
所以油车和电车，因为它们的重量，布局结构，以及快速加速不一样，车身结构的强度标准也不同，这个没有什么值得吹的，更没需要用来对比。用来对比的，不是蠢，就是坏。
【留一个另外的思考题吧：
电车都用空气悬挂了，真牛！配置真高！是这样吗？ 还是电车本身的重量和底盘特性，要求用空气悬挂才能够将底盘的舒适度做好？
不懂的听到这样的配置和宣传，老激动了，觉得真心值得；懂得人，呵呵】
如果真要吹，去吹跑车吧，迈凯伦，人家驾驶舱整个都是碳纤维的，关键部分碳纤维车架，这才是牛，既轻又高强度硬，轻是为了驾驶性能，硬是提供更好的保护。就是贵。
记住，一分钱一分货，永远没有免费的午餐，不要被信息差和不合逻辑的交叉竞争营销忽悠了。 要有基本的常识，至少记得初中物理力学公式，这样九年义务教育没有白上。
写到这里，我似乎又想起来开篇十年前的那个德国父亲，要尊重热爱科学，还有毛奇元帅的那句话，要脚踏实地，因为脚踏实地的民族才有未来。
快9000字了，暂且搁笔吧，因为我知道读到这里的人不足5%。但一定有能静心做大事的人，还有3和4两个话题，等我明天到武汉再写吧。
2024年12月6日 · 于北京
此文收录于合集《国民汽车常识三部曲》第二篇。
1. 行业常识：一台车到底能开多久？
2. 行业常识：造车到底造什么？（上下）
3. 消费认知：买车到底是买什么？
