文章分类 | 汽车行业
备注：
图片为挑选的一些有口碑的车型，不要对号入座
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我希望有一台车，它就是它，不是套娃，也不是山寨版。
传承和创新并不冲突，如果非得把设计上的“不作为”说是成“家族化”的传承，那其实是品牌的官僚以及倒退。
借鉴别人好的设计风格和山寨别人是两回事，因为山寨可以走捷径，尤其是在车身比例上的雷同，也许可以让眼前一些买不起正品的购买者找到物质和精神上的“平替”，但久而久之，一旦自欺欺人的手段成为常态，那将永远失去了自己，也不可能拥有自己的核心技术。
我希望有一台车，在它的身上看到品牌的基因和自己的前辈的影子，循序渐进，有板有眼。
而不是用刻意的夸张设计来博得眼球的关注，更是把毫无底线的比例设计告诉别人这是时尚和前卫，是未来的审美。因为汽车工业一百多年了，那些真正具备审美的，成为经典的车，就在那里，就这么多，大家也都知道。在教科书里，在杂志上，在拍卖行里，在博物馆，在人们的心里。
设计不行，丑就是丑，而不是故弄玄虚说这叫设计，一般人不懂；今天所谓的前卫和突破，可能并不能成为明天的经典。也有可能是明天的笑话。大众知道审美，可能表达不出来，但他们用选择让市场来说话。如果一个全新的车型刚上市，即使大幅度优惠，销量也只有上一代的1/3，那能够说它设计很成功，赢得了市场的认可吗？
BMW F18 六代5系 （2010-2017）
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我希望有一台车，坐进去的时候，我能够好好感受它，或者想要去驾驭它，而不是满眼的大屏。
代表科技感的不是大屏，因为液晶电视家家都有；把大电视放到车上也不是难事；人机工程学的核心是互动，互动不简单是视觉上的大屏，更重要的是用得舒服。有一键可达的关键实体按键，至少不会因为大屏尺寸的夸张而影响驾驶的视线。
没有了大屏，我们可以更加专注地去感受驾驶，去和车上的人欢声笑语，去看路上的风景，才会回归旅途的意义。如果我们吃饭的时候，老是边吃边看手机，又怎么会体味事物的味道呢？
宾利 飞驰 - 2022
我希望有一台车，可能没有真皮，也没有什么菱形绗缝技术，但每一个细节的用料都是实打实的，对得起它的价格和品质。即使过了很多年，内饰的做工同样不会拉跨，依旧看到品控的用心。
而不是用木头条纹的塑料板代替了真的木饰，用五颜六色的灯光遮住了各种接口和细节上的瑕疵，用简易毫无质感的脆碎料代替了之前厚重耐用的高密度塑料，连坐垫都变薄，美其名曰人体工程学，实则-偷工减料。
3代福克斯（车型即将停产）
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我希望有一台车，有基本的驾驶质感，是转向的细腻，是路感的清晰，是在风险状况下，依旧保持控制的能力。而不是夸张刻意但却又不实用的加速参数。
把法拉利的发动机放在拖拉机里，拖拉机也会有很快的直线加速，但依旧是拖拉机而不是跑车。驾驶的本质在于机械素质，机械素质不是动力，也不是油箱，更不是智能化，而是所有一切赖以实现的基础和载体-车架。
没有素质过硬的车架，即使堆再多的料，也不是一台好车。因为车是用来开的，既然是开，没有哪一台车只会走直线，去拼命直线加速。要转弯，就会涉及到转向系统，和悬挂支撑，不同速度下的转弯就涉及到底盘的扎实。要制动，要越野，就要看车架的刚性和承载力。
真实的生活场景中，普通人通勤基本用不到300匹马力以上的车，亦或者大部分人根本驾驭不了300匹马力以上的车子，尤其是电车，车越重，速度越高，惯性也就越大，如果一味追求所谓的加速刺激，失控的风险也就越高。
保时捷Cayman（2009,已停产）
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我希望有一台车，可以有智能化，但需要是稳定和安全的智能化，不能因为车架和机械素质不行，就刻意夸大和吹嘘智能化。
因为目前所有的智能化都是在一定场景中实现的智能化，但不是每一个人都需要在这样的场景中使用。即使全面普及L5的无人驾驶，人类同样需要驾驶的感受，何况现在还都是L2，以及不断在L2中比高下。实则没有高下，只是高频智能驾驶的场景是否被用及罢了。
我希望有一台车，使用方便有效率。想去哪里就去哪里，不会在高速上冻趴，也不会焦急等待补能，浪费时间，因为省心才是用车的初衷。
我们不会因为省了几个油钱而沾沾自喜，也不会因为用了电车就觉得赚了一大笔，我们更不会去算计着什么时候充电便宜，或者列出各种不同的公式，年限，残值，保险费，做各种维度的对比，因为开车，开心最重要。有这点功夫，拿出来去琢磨事业和业务，一台车的钱早赚回来了。车可以有很多选择，但格局是自己的。
我希望有一台车，光明正大，一往无前。如果发生事故，应该是第一时间解决和救护，而不是品牌方拿着“遮羞布”先把车子盖起来。也许这样的事情发生了很多次，或者这不是车辆的问题，是人为驾驶的问题，但盖上不就等于“此地无银三百两”。
如果我们遵循基本的车辆开发周期，给到足够时间来路试和改进，是不是就可以提高车辆的耐久性和安全系数。如果我们不用瞎“卷”价格，是不是就不会去倒逼供应链，最终让他们就不会为了“活下去”而偷工减料。导致车辆的问题，让很多人成了第一批的小白鼠。即使已经被公关了大部分，大众知道的并不多。
高尔夫6（2009）
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我希望有一台车，可以开20年，30年，甚至可以更久。因为这是人类工业文明的骄傲，更是汽车产业100多年发展而来的必然水准。
当一台车，从家庭耐用品，变成如数码产品一样的日常零用品的时候，从原来的15年寿命变成5-8年的时候，我们看到的是产品生命周期的缩减，背后是因为偷工减料无法达到耐用的标准。本质是我们购买生活成本的加倍。因为如果我们15年内如果把省下的一台车的钱，用来改善生活的话，相信应该是一个很好的提升。有钱我们可以买很多人开，玩，和收藏，但必要成为“韭菜”。
如果我们这个社会具备了基本的汽车认知基础，机械结构以及保养维护常识，这才是一个汽车大国汽车文化孕育的开始，才是一个合理的，正向文明，也就不会有太多被刻意带节奏的韭菜。韭菜的代价就是被忽悠买了一台不值的车，但行业的代价，是要经历3-5年阵痛期通过“卷”来物竞天择，最后没有本事想割韭菜骗钱的自然淘汰，但原本安分造车的也是遍体鳞伤，因为市场已经跑偏，再花3-5年来纠正错误的认知，一前一后就是10年。
法拉利330P4（1967）
我希望有一台车，在50年以后，那时候的人们拿起画册，看到留下的影视文字，会看到它，他们会说，这个世纪的20年代，还是有几部好车的。
就像当年的甲壳虫，福特T型，大众高尔夫一样，物美价廉，实用省心，而不是说，那个年代大部分的车都是垃圾，很多车没开几年，品牌就没了，坏了都不知道去哪里修，配件都不知道去哪里订…他们打了很多感情牌，很会制造噱头，很懂得流量...
奔驰W222 S级 -2018
我希望有一台车，不管是燃油车还是电车，都应该把料用足，把底盘做扎实，这不仅是技术，也是良心。
因为车架之上才是动力和转向，然后才是避震和舒适，然后才是行驶质感和驾驶乐趣，然后也才是配置和所谓的智能化，自动驾驶。我们不能前面的底子没做好，老拿最高的追求来吹嘘糊弄。花里胡哨的弄了很多，堆了不少其中压根也不怎么用的配置，因为有噱头，可以炒作流量，但用户对于车，想要的，就是安全舒服的开车，用车。
一个饭吃不饱，连遮风避雨地方都没有的民族，他们不需要诗人，画家，舞蹈这些艺术的熏陶和吹捧，他们更需要的是建筑师，是农业专家，是生产工具的制造业，务实是一种品质，务实也是良知，脚踏实地，埋头干事的民族才会走得更远。
写在最后：
我们汽车工业刚起步的时候，他们就在玩全世界的顶级赛事，50年过去了，我们依然没有参与这样的顶级赛事，我们在干“三电”，喊着弯道超车时，但也要回过身去，看看汽车的基础车架，高耐久，高性能不是光有电池和大功率电机就行的。除了三电，对于汽车还有太多的要研究,材料工程，空气动力学，重量配比，行驶安全，芯片算力，哪怕小到减震器的调教，都是大学问。没有谁说电车不要悬挂，为甚么别人调出来的钢制弹簧悬挂不比空气悬挂差，砸钱可以买到配置，但最终要的是配置搭建起来的驾驶感受和车辆耐久性能。正视问题，不能自嗨，我们的路还很长...
2024.7.1 于南通
