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篇幅 | 约6900字
文章分类 | 生活认知
阅读对象 | 所有人
文章较长，
涉及大量用车常识和汽车知识；也用来筛选阅读群体
先说今年发生在自己的身上，和用车有关的2件事：
家里有一台12年车龄，22万公里的三厢福克斯，父亲平时代步用，我9月份回去试了一下这个车，拿出了一张白纸，罗列了一下需要整备的15项（后来增加到22项），月底，把自己的车送过去给父亲用，把这台福克斯送去整备。
这台车残值大概就8000块吧，经过1个多月的整备，我在11月初拿到了这台车，整备费用2.7W，开回去给父亲，为了一台破车，花了3倍于车价的费用维修整备，家里人都说我是傻子，不如买个新的...
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福克斯（第三代：2010-2019；2012年3月中国市场上市）去年10月底，去给奔驰做SL级的一个活动，给媒体讲到第五代SL的时候，我一看这四眼头灯的优雅走不动了，回来后托人帮我找这台车，11月份终于到手。
然后开启了我一年多的整备维修工作，家里人很是不理解？你一出差，车就送过去修车，花费的钱可以买一部不错的新车了，一天到晚瞎折腾...
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奔驰SL350（第五代2001-2012；底盘代号：R230）作为一个从事汽车行业15年，且给别人培训汽车的人，这点汽车常识不知道吗？下面我以逐一回答问题的形式，就汽车机械物理性本身，来探讨车辆的使用寿命问题：
按照法规一台车的零配件供应不能低于15年，正常情况下一台车的生命周期是7年，15+7=22。宝马5系（F18）是2010-2017年生产，我2010年购买，零配件到2032年停止供应，7+15=22年。这还是保守的估测，因为即使零配件没有了，市面上同样会有很多的平替和拆车件。
我们也不要看网络上，说开的最久的车，一上来就是50年，跑了400多万公里，这样的极端情况。
就举最简单的，我们问上海出租车司机，以前什么桑塔纳，捷达，这些都不是什么好车，我们问他开了多少公里，师傅开口就是50万，60万，80万公里，30万公里都不好意思说出口。
其实这是很正常的，这就是汽车的耐用性，汽车这个产品生产制造出来的定性，就是 - 耐用品。
所以对于一个普通的家庭用车，一年2万公里，那么20年就是40万公里；我知道这个数字，对于很多人来说，第一反应一定是惊讶！对，惊讶之后的怀疑，就汽车机械物理学，以及造成100多年来的工程技术水平来说，这是一个非常常规普通的数字。也是一台车在出厂时就应该做到的。主要是我们国内，大家接触这么高龄的车太少，具体原因，后面会展开。请记住这数字，这是一个能够做到的基础值，不是一个上限值，大部分正规的车都可以做到：[备注：这个数字只是针规规矩矩造车的正规车企和车型，不包括目前世面上很多偷工减料以及以次充好的品牌和车型，也不包括开了没几年，就倒闭的车企，这些都是独属于我们特殊时期的奇葩现象-割韭菜]说回我自己整备的这2台车，因为不是家里的主力车型，一年也就5000公里，且我也不会卖，所以10年后，只要可以上路，它们应该还在开。还有人会问，你咋修了一年SL？
其实我可以一次性摊开弄，但由于自己的工作经常出差，另外玩老车是一种心态，在使用的过程中慢慢发现问题，逐步修复，这个常规用户无法理解。值得一说的是这台车的发动机+变速箱核心部件一直完好没修过，其他的都是一些易损零件老化的更换和处理。在国外，甚至国内的香港，澳门，我们会发现路上很多老车在开，而且很整洁，很亮，是他们穷买不起车吗？但在国内，我们在路上很少看到干净整洁的老车，为什么呢？我想原因大致如下：在国内，我们的汽车产业是从2000年左右才开始的，就是4S店这个渠道模式的普及，这20几年来我们的汽车产业发展很快，尤其是销量，说实话以前我们没见过好车，普通人并没有汽车生活这个概念（2000之前）。这些年经济高速发展，大家突然觉得，要是三五年不换车，就是混得不好，不能让人笑话，所以以前在鄂尔多斯出现了很多人不会开车，也得去买个路虎揽胜放家里的极端案例。（国内之前汽车加价除了卖方市场问题，也有买方心态问题，也是同样的体现）我有个发小，今年和我吃饭，把A6卖了置换了一个奔驰GLC，说A6现在油耗高得吓人，发动机积碳，所以趁现在还没有什么大毛病赶紧卖了，要不然砸自己手里又得花费一大笔维修费，我问他几年了，他告诉我8年了，到换车时间了，现在开起来也不太行。这应该是很大一部分车友的写照。认为汽车到了8-10年必须得换了，要不然就得花很多钱维护了，做了冤大头。赶紧置换掉买新车。大部分国人买车，都以为车，只要日常保养就好了，机油，机滤，雨刮水之类，可以一直开，开到报废，一旦中间出现了问题，就会觉得麻烦，又得花费钱，觉得很不甘，并不知道汽车除了日常基本的保养外，定期的维护和整备是必然的。
这个常识里就是忽略了汽车两大核心部件的损耗：动力系统和机械结构，比如变速箱油，你如果一直不换，里面会有很多铁泥，影响换挡质量，涡轮增压发动机长期高温工作，舱内塑料件老化是常事，需要定期检查，其余连接车辆的橡胶件是一样的损耗品（油车电车一样，后面详讲）
这3种不同的认知，决定了大家的用车选择，所以在国内很少有车用到20年还是很整洁的，这也进一步影响了国内汽车文化形成，到目前为止国内基本没有汽车文化，如果有也是以超跑和改装文化为核心的汽车文化。
就是我们常说的1万公里一次那种，比如机油，机滤，空气滤芯等等，但这里还会有一些其他的项目，只是时间不一，比如：火花塞，轮胎（最长6年），雨刮片，雨刮水，刹车片，冷却液等等。（当然很多4S店为了提升你的除了以上常规保养外，如果你想一直保持你车辆的行驶质感和使用品质，还需要做哪些？尤其是车辆开到10年周期的时候。哪些是必备的维护（油车电车都一样）这是我们最容易忽略，却是最重要的部分，我们总以为汽车，就是四个轮子在地上转，我们坐在车架上跑，但忽略和到底是什么连接着车架和轮子。这就是各种支撑系统，比如悬挂，摆臂，各种球头，支撑杆等等，着连接这些机械结构端点的是什么呢？是橡胶套。
橡胶的材料时间长了以后会怎样呢？老化，何况我们每天驾驶的时候，这些橡胶都是摩擦着力点。而这些橡胶的寿命，也就10年左右（你有单独的车库，会好很多）。这也就是很多人开一台老车，感觉非常松垮，晃晃悠悠的原因，就是连接机械结构的橡胶老化或者脱落了，每一个部分都松动了，传递到我们的屁股上就感觉这个底盘是散的。所以此时如果我们要整备好就需要：
- 转向拉杆，球头（转向不虚）
- 各种摆臂球头，胶套（包括各种变形的摆臂或者羊角，拉杆等）
- 如果带空气悬挂的车子，上面的空气包也是橡胶的，老化了，也要换，要不然容易趴
（这是我维修更换的时候，随手拍的，就是这些球头和胶套）
以上做全面的更换，有人会问是不是很贵？ 相对于机械部件和电器元件换几个橡胶套价格要便宜得多。换完以后，你再开这台车，你会发现完全不一样，就像变了一台车一样，因为机械连接结构换了，变得紧致精密了，就这么简单。基本指发动机+变速箱，如果我们希望十年后，你的车子依旧油门响应迅速，加速线性，那么就得整备以下部分：- 发动机舱老化部分： 各种橡胶和塑料的管路部分检查如果有要换的就要换
- 发动机的积碳：尤其是涡轮增压机子，需要清洗，有些节气门也需要（如果遇到有缺陷的发动机，那还是要维修恢复的，不是市面上所有的发动机都是最佳，最平衡的，有很多发动机出场就是有通病的）
- 变速箱油：时间长了形成铁泥，需要更换，这里有很多主机厂说终生不要换，这里他们理解的终生可能就是认定你开个20万公里，如果你的车超过这个数值还是要换的。
- 启动电瓶：12V的启动电瓶，每台车都有，可能有些五六年就得换
其他：
如果你还想让你的车更加整洁，可以把内饰进行深度清洗和翻新，或者一些车内老化件的更换比如按键，空调出风口等，，这些都是小问题，基本花不了几个钱，但坐进去的感觉会好很多。经过以上的维护和整备，一台10年的车子，基本都会焕发青春，机械素质层面直接恢复到新车时的80%以上，如果你再去升级一些配置和细节，那就更让你心生愉悦。![]()
1. 福克斯合计花费2.7W，其中因为升级了LED大灯和重新做了保时捷-胭脂红的漆面，这2个属于升级花费大概1.2W，所以要减去这一部分，所以整备维修为1.5W左右。2. SL 当年（2008年）售价是139.8W，上路应该在150W左右，取近似值，整备目前还没有做内饰的翻新处理，把这部分的价格已经涵盖其中，合计估算取值15W】这2部车按照一年5000公里，10年也就5万公里，即使1万公里/年，那么也就是10万公里，10年后会依旧还在使用，且这个花费可以将车辆恢复到新车至少80%以上的行驶质感，基本10年内除去常规保养外，不用太多的打理。【很多人会想到排放标准，国三的标准是2008年开始的，现在还在路上跑，这两个车都是国四的，所以时间上不会有问题，当然这里会有很多人危言耸听或者阴谋论：再过几年，说电车马上取代油车...
我公布几个基本数据，国内目前油车保有量是3.45亿台，新能源[含纯电]是不到2500万台。即使从2025年开始所有油车销量为0，10年内能把3.45亿台油车全部淘汰？
如果是，那么每年国内要卖出近3500万台电车（不管目前还是将来，这是不仅是一个天文数字，且是一个毫不切合实际的数字）...所以要有常识不能被别有用心媒体带着跑。什么是常识？基本数据+小学数学+独立思考】
也就是说在车辆10年期的时候，你花费原车价大概1/10的钱，进行车辆的整备，然后车辆又可以恢复青春，再陪你跑下一个10年，你觉得值吗？还是说，你再花一笔钱买一台新车，而买新车的钱里有一大部分价值只是用来支付老化的橡胶件和动力系统的油水？（因为你的车架，车身，机械都没有问题）如果一定要换，我们来对比一下按照不同的年限换车，最终的花费，再来看一幅图：备注：关于计算的标准和参考见备注，不再重复，此表只针对是20万左右的家庭用车，夫妻都是上班族，不是百万以上的豪车，家里特别有钱的，不在讨论范围内。
我们可以去除5年和10年一换的频次，取值8年，所以正常来说是48万（已经涵盖了残值的置换）。所以如果坚持用20年，也就是说节省约25万元。
25万对于普通收入家庭来讲，多吗？说多不多，说少不少。这得看怎么花：- 你可以在10年周期时，花2万整备旧车，再买一部20万的车，这样家里就有2台车，还余3万在手里。- 如果把25万作为给孩子日后读书的学费，那么就很重要一笔储蓄。- 如果以3年为一个周期，带着一家人花费5万元出去做一个旅行，我相信等孩子长大了这些年一起旅行的经历和回忆，应该是要超出多换了2台车的。现在国内很大一部分人的情况是：
在10年周期的时候，因为车辆灵活机械接头橡胶的老化，导致底盘的松散，带来了拉跨的驾驶感受，以及发动机积碳和水箱漏水带来的油耗高和加速没劲儿，导致大家认为的车不行了得换车的认知误区。
殊不知这些都是机械零配件在一定时间周期下的基本物理特性表现，这和手表保养一样的道理，我们只需要整备这些易损和消耗件，也不用花很多钱，就可以让一台车继续焕发青春。
这里还有一个消费心理学：一个十来万车，但如果一下子花费一两万整，大家又会觉得太贵，殊不知这样维护好，还可以再开10年，但大部分人只看眼前利益得失。所以导致很多人要换车的原因有汽车基础认知，也有消费心理学多重因素。
那么如果就是想换车，排除我们突然从20万换到100万车的可能，因为大部分人这样的经历很少，这叫发迹，同样是换20万的新车，可以带来什么呢？
- 良好的驾驶品质（其实就是10年周期的整备项目：底盘+动力）- 更好的科技感（可以深思一下：有大屏，可以语音控制，可以边开边看电视，对于普通上班族的使用场景，真的有很大帮助？或者每天上班都要智能驾驶？）- 新鲜感（这个就是玄学，甭管你买了什么车，即使法拉利，新鲜感也就3个月...）所以，其实只要是同一个档次的车，基本上并没有很大提升，如果说你从福克斯换到宝马5系，你从宝马3系换到了保时捷911，那么这个肯定会有很大的提升，但这些都不是普通工薪阶层的家庭交通工具，不再我们今天的讨论范围。我们今天讨论的是，在不牺牲使用品质的前提下，如何让普通家庭在用车上更省钱。当你20岁的时候，买了1台20万的车，你打理的很好，一直陪伴你到40岁，虽然此时你家里有好几台车，当你每次看到它时候，你会想起年轻时候的和它一起走过的时光，这样的情绪价值，也许是你不断换车带来不了的。所以，换不换，值不值都由自己定，只是不要去花冤枉钱，尤其是被割韭菜都行。很多人会说，现在造车都是有国家标准的，只要达标的车，都能开到20年吧？这个可不一样，因为国标不是一个上限，国标是一个下限，是一个底线，踩着底线造车的车企，是在干什么，大家心里都懂。举一个简单的例子：比如防腐蚀测试，假设国标是1个月的浸泡测试，但很多正规的车企都是9个月，甚至1年，是国标标准的10倍，也就是说虽然是同样达到了国标，但真实的耐久性是完全不同的，消费者要擦亮眼睛先说答案：当然可以。
因为决定车辆耐久性的是基本的车架部分和机械结构部分，这和油车一样。（电车也有轮子，有底盘悬挂，有动力传输系统，电车还不用为保养操心）
最大的问题，电车有电池，按照目前的电池水平，要开20年，肯定是要更换电池的，可能换2次，也有可能更多，甚至有可能你去换的时候，品牌都没有了...
而电池是电车最大的使用成本，虽然厂家说8年16万公里质保，但这个离20年40万公里还差很远。一旦你换电池了，一下子花七八万甚至更多，那就不值了。
所以电车的划算，有一个基本的使用前提的场景：就是时间短，且跑得多，比如你5年跑了50万公里，就很划算，除了滴滴，一般上班族我真想不到其他的使用场景了，可以让一台电车跑20年，且不用换电池，很划算的。
作为电车这里还需要增加2个维护的成本，电车有很多大屏这个是有使用寿命的，我最近就换了一个，包括主机部分，另外就是同样20万的车，随着时间的推移，电车的保险费越来越高。（我们之前觉得省下来的，随着时间的推移，会在换电池或者残值上让你都还回去，只是现在还没有到第一批车主集体换的时候，大概在2029年）
去年去重庆出差，在来福士洲际酒店门口停了一台宝马的E92的330（第5代3系，生产时间2006-2013），非常干净，非常新，那个漆面光泽度一下子吸引了我。然后看到一个中年妇女，估计得有四五十岁了，打扮得非常素雅，但一看她的穿着很不一般，虽然极其低调，挎着一个高尔夫球包，放到车上，开走了...
这里不是讲“老钱”该有的样子，是想说汽车的维护的重要性。同样的年限，有的车像新车，有的车又老又破。（当然这位大姐的这部车，一看肯定有专人维护的）其实车的样子就能够反映你是什么样的人，十几年前的老车，只要你好好维护，不管是驾驶质感还是乘坐舒适度依旧可以是一流的。可能在用料和做工上都比现在的车都要扎实。![]()
在茫茫车海中，找到一款自己喜欢的车，让它（她）历久常新地陪伴你20年的岁月，这本身就是一件弥足珍贵且浪漫的事情。因为人一生中，能够陪伴你20年的人和物，真的不多...1. 大部分人终其一生，也不会使用超过2-3台车以上。所以都不太懂车，但现在会被很多资本操作的营销噱头带着跑，我们的汽车工业绝对不是遥遥领先，当有一天，我们自己的品牌可以在全世界顶级的赛事（F1，达喀尔，勒芒）拿冠军的时候，就可以吹牛了，哪怕是针对电车的FE，拿个名次也行。
2. 如果你想买车，你不是特别有钱人，你应该选择有口碑的，经得起时间考验的车型（不要去被割韭菜），最好是全球连续车型，而不是针对于某一个地区且几年之内可以更新好几个不同版本的产品。
3. 普通人对于车的诉求无非是 便利 经济 耐用。 （明确知道要什么，不要被虚假夸大营销洗脑，省出来来的钱可以提升生活品质），有些帐算眼前利益挺好，但时间一长，羊毛出在羊身上，汽车本质上是耐用品，但非得有人把它做成快消品，让你在同样的时间，增加更换的频次，背后原因，自己去想...4. 关于老车的情怀，这个诉求就不是代步了，尤其是老豪车，因为零整比的原因，维修起来比较贵，且费力，如果没有一定实力和时间，入坑需谨慎。（大佬图情怀的除外）5. 一台车的耐久性是车架是材料，不是大屏和智能芯片，目前很多车企都在偷工减料，比如原来用的镁铝合金的摆臂，现在用铁的，原来的反腐蚀处理可以做到20年50年，现在可能就5年，你发现生锈了，肉眼可以看到的生锈，其实内部已经锈穿了，不能再开了，会非常危险。当20万级别的车，如果生产出来不再是耐用品，而是快消品，但“韭菜”长得不够快，不够割，会出现什么现象？ 这件事的结果在未来3-5年内会一一呈现，此时我们，就像2015的看待房地产的前景一样。但真理永远在少数人的认知里。
