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这些年，那些事
01. 最近法拉利发布了它的新车-296GTB，随之而来的声音就是：
法拉利都出6缸了？6缸要卖300万？
随便网上或者汽车APP上一搜，80%以上的自媒体都选择了这样的吸引眼球的标题（虽然80%的视频内容都一样）。如果横向看，我们会发现最近同样迈凯伦推出了它的6缸车-Artura,包括玛莎拉蒂的6缸-MC20车型。难道超跑集体进入6缸时代？似乎大家都会问：
搭载3.0L排量 6缸发动机还能算超跑吗？
02. 大概在十多年前，我见过这样一个客户，小年轻20岁，吵着问他妈妈买一款跑车，最后买了宝马320敞篷（上上代宝马3系-E90），买完了去兜风，冬天有时候也打开敞篷，并且戴一个赛车的头盔和赛车那种皮手套开车，逢人便说他开的是台跑车。我不知道大冬天看到他这样子的，会不会觉得这是个二逼？问：
难道是个敞篷就叫跑车？
03.大概10年前，有人告诉我他买了一台宝马的Z4，直列6缸发动机，马上去刷ECU，提到300匹马力，改排气，加尾翼和大包围，上路可以秒杀99%的车，大概过了没多久，我在4S店的一个角落看到了他报废的车，据说是和人飙车，冲出去了，车子撞报废了，幸亏人没事？问：
刷一下ECU（动力提升），弄个包围就是飙车赛道级的跑车了？
04. 8年前，在上海的F1参加一个超跑的嘉年华，作为一个全国性活动，凡是有点头脸的玩车的基本都来了，好车当然也不缺，当时最火的要属三大神器：保时捷918，法拉利La-Ferrari，迈凯伦-P1（都是刚上市超1000万的车）。本以为真会跑几圈的，结果只是在各种摆拍。活动并没有什么实质的东西，都以拍照为主，真正的交流很少。可能国内的超跑文化还没有跟上。问：
当超跑仅仅是一个Show的时候，它的价值在哪里？泡妞？
05. 大概4年前，我的一个朋友告诉我，他刚帮一个国内知名企业家公子找了一台车，二手的918，价格几乎翻倍买回来的，2300W；去年，法拉利的朋友和我讲，现在只要是红色的法拉利，非特殊车型，开半年，卖掉，还是可以赚钱的...问：
增值，是否是超跑的一贯属性？
06. 去年在苏州园区，有人让我试一下罗马这台车，园区有条路不测度。我并没有像很多人一样大脚踩油门。我只是慢慢开，看看油门深浅中发动机的线性表现，不知不觉开到了120左右，但如果看公路，会觉得只有80公里/小时，这种反差比开911明显多了，即使这是一台称成为入门级的法拉利。问：
为什么开超跑会出现真实速度和感知速度不一样的现象？
这些是我这些年关于跑车这件事的一些经历；我一直认为所有的现象背后都是认知指导下的行为结果。（这句话没懂的，可以弃文了）
我也一直认为，只有自己亲身的经历和体会，才会最大限度激发学员的共鸣和共情。因为只有经历才会触发思考，只有真实思考过，才会有真知灼见。
所以这6个不同的现象，归纳起来，就是以下几个问题：
1. 跑车的分类和级别是哪些？界定有哪些标准？就是动力强，快？
2. 相比普通跑车以及高性能车，超跑强在哪里？
所以，我们就先聊第一个话题：跑车世界的分类，解决一些基本的常识性认知。
宾利欧陆GT， 法拉利罗马；Portofino；兰博大牛，小牛，马丁DB11，玛莎MC20，玛莎GT，保时捷Cayman， 911，迈凯伦GT，保时捷918 spyder，玛莎拉蒂GT，卡雷拉GT，法拉利812GTS，迈凯伦720s， 玛莎MC12，法拉利SF90 spider, 法拉利恩佐， 法拉利F8，保时捷帕美...（采用大陆市场常用口语称呼） （以上如果很多车型都不认识，请弃文，因为会耽误你的时间）不好意思，在超跑的世界里，BBA连门槛还没有进，即使可能有着很多价格很贵，性能也能够一拼的高性能车，但那些都是用来提升品牌形象的，不是主销车型，而且很少。超跑的世界，基本保时捷品牌是入门。很多人又会说，怎么没有布加迪啊，还有帕加尼啊，还有柯尼塞格？是的，它们都是这个世界上最好的汽车，顶级的超跑，但是由限量定制化，非常稀少，所以不在讨论范围。分类前，首先我们必须先解决几个小概念（常识），要不然没法整。
首先，我们常说的sport car（跑车） 和 supercar（超跑）是两个完全不同的概念。(当然各个品牌的定义还不同，这里按国内的主流说法）sport car：在国内一般指跑车，或者带有运动风格的车都这么叫，比如宝马320 coupe，奔驰C 轿跑，或者保时捷911也这么叫。supercar： 超跑，这个就一下子就不一样了，至少是顶级的跑车品牌，马，牛为代表，而且一定有着非常快的速度，以前说4s，最近几年这个数字提升到3s，就是跑进或者接近3s才能算。![]()
什么是GT？
上面很多车型的后缀都有GT。马路上也看到很多车型屁股后面有GT，宝马535GT（现在叫6系GT），名爵GT？是纯粹的GT车型吗？肯定不是。汽车行业的发展一般就是原来最顶级车的一些设计理念，逐渐被大众化的一种趋势。最早的GT车型应该可以追溯到玛莎的A6车型，是关于豪华公路跑车的起源。
关于GT，有一个经典的故事，这里不展开了（省略2000字），GT的意思也不解释了，百度。纯正的GT车型，有3个基本的特点：
1. 前置引擎 - 为了更大的驾驶舱空间 （超跑里一定是大马力，V8,V12）2. 双门2+2 - 是双门不是四门 （体现私人化，豪华感）3. 掀背式 - 良好的空间利用 （保证优美的车身线条）
所以可以得出，像宾利的欧陆GT，或者马丁的DB11车型就是非常经典的GT车型，前置大马力引擎，2+2布局，掀背车身。在优雅和运动之间找到平衡。有一次在车展，听旁边的人问这个911怎么两个座的？
销售回答这是spyder(德国人和意大利人拼写不一样）。销售无语，然后就说，这是两个不同的车型，就叫911 spyder,是限量的。其实很多销售都没有弄清楚，纯粹的spider车型必有3个基本特点：1. 中置引擎 - 成为超跑的基因
2. 双门2座 - 极高的私享性
3. 敞篷 - 可以拆卸也算
所以保时捷918 Spyder，Carrera GT 都是，法拉利F8 Spider也是，但法拉利812 GTS虽然能敞篷但不是。迈凯伦765LT Spider自然也是。
弄清楚了这3个基本的概念，最后，我们就可以一目了然，为了方便查看，我整理了一个表格。归纳维度为：- 纵向的品牌家族内部的车型定位（比如812即使是前置V12引擎，但在法拉利家族中的地位很高）- 横向的细分市场车型定位（目前的总裁没有V8，按照性能是达不到超级轿跑序列，但它一直对外的定位和曾经的代系是达到的）了解超跑，先要了解基本的市场区分和车型定位，不能够交叉对比，最后就比数据了，就没有意义了。有人说，宾利，劳斯不在里面，确实，宾利的欧陆GT，劳斯的魅影其实也是GT跑车车型，没有放，是因为这两个英国品牌在品牌的定位是偏超豪华的，而不是超跑品牌。
英国人是其实挺有意思的，可能是因为他们的早期工业帝国的心态，觉得什么场合得有合适的车，而不是混为一谈。宾利，劳斯这种属于正式，大场面镇场子用的，迈凯伦就属于纯粹的运动比赛场合，马丁属于偏向私人聚会，优雅隆重场合用的。所以马丁即使是跑车品牌也不会像意大利品牌一样追求很极致的速度，它在主销的GT跑车还是侧重于优雅运动。所以有人说是可以穿着西服开的跑车。但如果穿个西服去开迈凯伦就有点不对劲了。
意大利作为超跑的国度，自然有着非常深厚的跑车基因和卓越的作品，法拉利作为他们的掌上明珠（阿涅利当年要保这个牌子）自然拥有着最丰富的超跑产品线和纯粹清晰的产品定位。今年也要上SUV了，法拉利不加价，但就等着排队吧-2024年起。未来是电车，现在50万的电车也可以跑的很快，可以媲美超跑的速度感觉？这是狭隘的产品主义者和不懂车的提问，本文不做回答。关于超跑比高性能和普通跑车卓越在哪里以及超跑客户群体的认知；将在下篇文章-《产品：超跑基础认知- 下》中，做深度解读。
有些文章是写给别人看的，有的是写给自己看的，我是后者。之前有学员和我讲，有些文章前后会读好几遍，很有收获，也有人和我说选取了其中一篇的一个话题，展开做了PPT，去比赛还拿了个奖...说实话，对于汽车专栏，我只能保证思考的力度，但是可能不能保证内容的深度，因为再深就会涉及到汽车咨询的层面，这不是公开课。记得之前写了两个设置了打赏的文章玩的，最后合计打赏了3000多块钱，一直仍在我另一个微信的钱包里，回头买个车模送给幸运读者。今后对于涉及到“汽车咨询层面”的文章，我后面会设置“付费阅读”。一来过滤掉常规普通读者，二来只针对专业的职业读者。一篇文章供一个店里的内训师上2个月的培训话题应该绰绰有余。但收费应该不会太低，好几杯星巴克要的。也不会开设其他网站，因为时间有限，也不喜欢玩流量。
