时隔8年,奚春阳再出山,杀入快运!笨鸟速运啥来头?具体要干啥?

创业   2025-01-18 20:05   广东  


在众多大佬加持之下,笨鸟速运能否闯出一条新路?


来源 | 驿站

作者 | 驿站老鬼



大佬重出江湖,就是这么朴实无华,且高深莫测。


前几天(1月14日),作为快运行业的新势力,笨鸟速运在其官微发布了这样一则消息——快运网络再起风云:神秘快递大佬杀入快运市场,或将引领行业变革与新局开启。


消息显示,2025年伊始,笨鸟速运董事会迎来一位神秘的大佬。



单看这则消息,虽然标题充满了话题性,却也见怪不怪。毕竟“笨鸟速运”刚登台没多久,拉着大佬站台,情有可原,而且快递大佬千千万,光“神秘”就占了一大半。


最引人注目的,还是其中的潜台词:这个神秘快递大佬究竟是谁?


有意思的是,这则消息的内容比较含蓄,并没有直接给出具体人名,不过,如果仔细看这位大佬的履历,明眼人都能猜到是谁。



可以确定以及肯定,这位大佬非奚春阳莫属。


原因很简单,上述履历和奚春阳都高度重合。众所周知,这位有着前申通总裁、天天快递董事长头衔的男人,曾是快递行业响当当的老江湖,名副其实的大佬级存在。自从天天快递被苏宁物流收购之后,奚春阳便甚少在公共场合露面,如今,他重出江湖,所谋必定不凡。



不论如何,在大佬操盘下的笨鸟速运是一个不容小觑的新玩家,而且往往越是低调的玩家,越能爆发出不可预测的能量。


闲话少叙,咱们直奔主题,结合相关公开信息,一起来揭秘笨鸟速运有啥来头,又想干啥?



笨鸟速运:很有排面


从头捋起,先聊一聊笨鸟速运。

从字面意思看,“笨鸟”的品牌命名,通俗、易懂、还好记,不禁让人会心一笑,颇有“笨鸟先飞”的味道,不仅很讨巧,也更具象化。

公开资料显示,笨鸟速运(全称:浙江笨鸟速运有限责任公司)成立于2024年9月24日,法定代表人为陈小央,注册资本11800万人民币,所属行业为多式联运和运输代理业,公司位于杭州市。其中,宅急送(全称:北京宅急送快运股份有限公司)出资3540万元,持股30%。

从已知信息来看,笨鸟速运和宅急送的关系非同一般。最近(1月2日),宅急送与笨鸟速运达成全面战略合作关系。双方共同决定未来将在品牌合作,资源共享,云仓、智慧无人仓的建设应用,新能源车辆,物流运输,供应链金融服务,KA客户服务,同城配送,仓配服务,信息技术等领域开展全面战略合作。


作为国内成立最早的一批“老牌快递”,宅急送出资成立笨鸟速运,是想重出快递江湖,还是“醉翁之意不在酒”,目前还不得而知。

从上述合作内容来看,双方的战略合作还是很全面的,但也比较“笼统”,具体的战略规划、战术打法等也不够清晰。当然,也有可能现阶段不便对外公开,只能等到后续合作有了“结果”再做分析。

老鬼想要提醒的是,宅急送仍有一张国家级的“全国快递牌照”,也就是快递业务经营许可证。这张“快递牌照”很稀缺,只要没过有效期,即便是出现经营异常、遭遇网络停摆等突发情况,依然有“起死回生”或者“另起炉灶”的诸多可能。至于笨鸟速运是主攻大包裹快运,还是“暗度陈仓”干快递……问题超纲了,此处省略1000字。

言归正传。无论是干快递,还是快运,任何新的玩家,仅凭一腔热血是远远不够的,必须要拥有足够的定力和实力。

目前来看,笨鸟速运虽然还很“年轻”,但其合作伙伴相当有“牌面”。


去年年底,笨鸟联合菜鸟供应链地网共建"鸟巢",双方团队最后一致达成,在全国范围内的园区建设和物流生态合作开展总对总全面合作,笨鸟速运将全面享有菜鸟供应链地网的头部客户的待遇,并签署了第一批园区需求协议。

今年1月10日,拼多多TEMU物流团队到访笨鸟速运上海公司,双方对相关业务展开深度沟通与交流,并就TEMU国内段取货业务A1程与笨鸟速运的合作模式进行了深入探讨。

“笨鸟”联合“菜鸟”,相映成趣。笨鸟与拼多多交流,意味深长。

另一个让老鬼关注的消息是,1月13日,笨鸟速运执行总裁卢建强、执行总裁助理金旭波带领笨鸟团队,到访吉利远程新能源商用车杭州研发基地。


据悉,远程将配合笨鸟速运在淮安、温州等地的运输线路上增加能源加注节点;笨鸟速运开始着手准备一期的9.6米远程车型,在2-4月份试用运行。
为何关注?战略合作通常务虚,但货车在路上跑起来,才是真真实实,这说明笨鸟速运貌似已经做好了充足的准备,准备大干一场。


奚春阳:大有来头

相比于笨鸟速运这个新快运品牌的出现,业界更加关注背后的奚春阳。

奚春阳最为人们熟知的,除了前申通总裁、天天快递董事长的头衔,还有其“铁腕总裁”的经历。


回望申通的成长历程,作为申通的元老,如果以“操盘手”的表现来勾勒的话,奚春阳堪称“关键先生”,在快递野蛮生长的草莽时代,助力申通率先实现规模化运营,奠定“江湖大哥”地位。

2012年,海航天天快递寻求重组,当时已经卸任申通总裁的奚春阳瞅准时机,果断接盘。从海航手中收购天天后,奚春阳对天天进行了深度改造,其中最重要的一个做法就是“直营变加盟”,通过这种方式重组后的天天快递吸引了不少优质加盟商,注入了巨大的活力。天天快递由此一扫之前的颓气,乘势而起。这次重组不但获得了成功,亦堪称经典。

2015年9月16日,申通快递内部召开管理层会议,正式宣布了申通、天天两家快递企业启动战略合作,奚春阳又重回申通,任申通、天天总裁,具体负责两家公司的日常管理工作。


2017年,天天快递再次重组,“卖身”苏宁物流,开启了另一条完全不同的路。至此,奚春阳事了拂衣去,深藏功与名。

……

从这份履历不难看出,奚春阳绝对称得上是资深快递行业运营行家,有丰富的快递行业运营管理经验,尤其是身经百战的实操经验,更加难得。

回看过去走来的路,当下,奚春阳已经有了新的方向。


机遇与挑战并存

时隔8年之后,奚春阳出山再战快运市场,并不让业界感到意外。

首先,快运市场足够大,仍处于好的时代。

主要得益于三方面——

一是快运市场整体规模为快递市场的2-3倍,绝对的万亿级市场;

二是快运存量市场集中度不够高,行业CR10的占有率还不足10%(同等的,快递市场CR10市场占有率接近90%)。麦肯锡报告显示,国内拥有1.5万亿级的零担快运市场,面临结构性的转型升级且正大步迈入存量市场“整合期”,未来整合空间非常大;

三是快运的增量市场值得期待,主要是大件电商的爆发势头和巨大的市场潜力,必然会催生更大的“蛋糕”,进而带来更多增量空间。


不过,从快运市场发展环境来看,时运已经发生了微妙变化,横亘在笨鸟速运面前的挑战也不少——

其一,快运头部玩家正在发力谋求更大的市场份额,行业集中度逐渐增强的趋势。这一现象可能就是快递行业的翻版,相信不久之后,快运也会像快递一样,几家头部企业占据更大份额的市场体量。

其二,行业巨头成长迅速,护城河逐渐形成,“马太效应”下强者会越来越强。当下的快运市场,已经不再是投入几十亿元就能烧出一个全国网络的时代,新进玩家的机会可能会越来越小。

其三,头部企业之间为了更高的市场占有率,将采取更多手段进行市场争夺。市场竞争将日趋激烈且持久,既要避免竞争同质化,开辟新赛道,同时也要储备粮草,做好打硬仗的准备。

机遇与挑战并存,对于笨鸟速运而言,这是一条拥挤不堪但前景广阔的赛道,未来还有很长的路要走。

目前,从笨鸟速运已经公开的消息来看,老鬼也只能勾勒出一个大致轮廓——

市场定位:介于快递与快运间核心段5-50kg,to C、to B段的虚拟仓+本地网+全国网的快运配送寄递服务。

目标定位:笨鸟速运”利用20多年已成熟的软、硬件技术,在提升资产利用率,降低运营成本中将大力应用“智能分拣系统、智能路由规划、全球定位系统、智能运输综合算法、可视化装载、无人机、无人车、新能源甲醇/电力重卡、智能快递柜、地理信息”等人工智能新技术,为快递物流业务的各个环节赋能,用新质生产力提升运营效率和服务质量,致力于成为行业领先的全国速运物流服务商。

此外,笨鸟速运的管理团队也极有实力,均是原申通、天天各个核心板块团队,拥有多年的快递运营实战经验,经历也很丰富。


当然,笨鸟速运还面临着两大难题,一是钱从哪里来,二是货从何处来。

具体如何,作为外人,不好去妄加揣测。不过,奚春阳在时隔8年后再出山,想来也是各方商讨、深思熟虑后的决策,对其中的“机遇与挑战”必定有所考量。

八仙过海,各有绝招。对奚春阳来说,笨鸟速运是一次再次证明自己的机会。这一次的神秘“亮相”,只是一个开始。对笨鸟速运而言,在众多大佬加持之下,能否闯出一条新路?

这还是个未知数......



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