第3879期
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“高铁快递”运营模式大揭秘！
来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 陈齐
编辑 | 晓璐
当春节的喜庆氛围渐浓，春运的号角已然吹响，火车站内人潮涌动，归心似箭的旅客们怀揣着对家的思念，踏上返乡的高铁。
而在这场春运中，一件件快递包裹也来凑热闹了！它们也乘上高铁列车，悄然加入这场年度大迁徙。
2025年1月5日，青岛北站至郑州航空港站高铁快运专列正式开通。胶东海鲜每日乘上该专列从清晨出发，3个半小时就能抵达郑州，中午就摆上了河南百姓餐桌。
1月10日，一辆装载着“两头乌”猪肉、佛手、酥饼等金华产特色年货的动车组列车，从金华南站发出，不到2小时即可到达南昌。这意味着长三角地区首条常态化开行的高铁快运专列（金华南—南昌西）正式开行。
国家最新物流政策的有力支持下，“十四五”规划明确提出“发展高铁快运等铁路快捷货运产品”，为高铁快递的发展注入了强劲动力。通过近几年的探索，铁路部门已采取高铁载客动车组、整列高铁快运列车、高铁确认列车、特快班列等多种运力资源以及新线运能，打造出快捷高效的高铁物流通道。
截至目前，高铁快递业务布局已初具规模，中铁快运作为行业巨头，联合数家快递龙头企业开通了“当日达”“次晨达”等多种限时服务，业务已覆盖全国293个车站、31个省区市，每日可用于紧急寄递需求的动车组列车达3500列。
这样的政策背景下，高铁快递在春节春运期间大放异彩。它不仅为商家和消费者提供了一种全新的物流选择，更在一定程度上缓解了春运期间的物流压力。
这不禁让人好奇，繁忙的春运中，高铁快递究竟是如何巧妙地融入，开辟出一条独特的物流通道？它又将如何在这一特殊时期，为企业和消费者带来不一样的惊喜与便利？
高铁送快递的独特优势
近年来，我国快递年业务量已逾千亿件。数据统计，2024年我国快递业务量达到1745亿件、快递业务收入1.4万亿元，同比分别增长21%、13%，快递业务量连续11年稳居世界第一。
我国高铁网络已覆盖了超过90%的50万以上人口的城市，而高铁承担的快递运输比例却很低。由于客流在时间和空间维度上的波动，导致高铁线路时空利用率并不均衡，部分线路得不到充分利用。而时效性相对宽松的物流运输，可以填补高铁运能利用的不足。
因此，发展高铁快递物流，利用已有高铁网络资源，采用一定的运输组织模式，可以充分发挥高铁快捷、准时、低碳的特性，为客户提供更高质量的快递服务。
目前，我国公路运输的平均时速为80-120KM，常规陆运快递时效为2-4天；而高铁快递运输时效为1-2天，最远3天也可到达，与公路相比具有很大速度优势。
并且，在中长途高铁运输运距范围内（500-1500KM），高铁快递运输时效与航空运输时效相差无几，但在价格上，高铁快递明显要比航空运输便宜。
高铁快递以其高效、安全、绿色的特点，能够满足中长距离高时效的快递需求，因此在快递市场中具有广阔的发展空间。
从2014年开始，中铁快运首次正式对外推出高铁快运服务，主要利用高铁载客动车组运输快递。
2017年，中铁快运联合顺丰集团在京沪高铁线推出了“高铁极速达”业务，在兰新高铁线的客运淡季，试行高铁列车预留车厢快递的运输常态化。这是首次物流企业与中铁合作使得高铁快递实现产品化。
近几年来，中铁快运进一步陆续与顺丰速运、京东物流等企业合作，积极开展高铁快递业务，实现了经营手段的创新和服务品质的升级。
放眼国外，以法国、德国为代表的欧洲国家，也开始利用高速铁路进行货运动车组的运输。比如，法国在夜间开行高铁专列，时速270 km，净载重60T左右，以货运集装箱的形式运输快递包裹。德国高速铁路货运采取客货混跑、分时共线运行模式，为保证高速铁路线路运行安全，禁止货物列车与旅客列车会车。
直营制快递企业
抢先市场化运营
中铁快运是国内唯一一家具备高铁快运运营资质的物流企业，是隶属于国铁集团的国有企业。目前，已经实现“高铁快递”市场化运营的快递物流企业，有中国邮政、顺丰、京东物流。
比如去年10月，四川开通全国邮政系统首条高铁全货运专线邮路。据悉，该专线每日为邮政提供2节货运车厢（运能12吨），其中1节具备冷链运输条件。四川15个市（州）收寄至贵阳主城区的特快、快包邮件由此可实现次日递。
中国邮政同样是“国字头”物流企业，铁路干线和邮政网络的强强联合下，从“铁路邮政车”“铁路行李车”到“新时速特快行邮专列”“高铁动车组列车”……双方合作运输载体也在不断升级迭代。
众所周知，邮政与铁路的历史渊源颇为长久，双方的合作具有深厚基础，因此本文不作展开讨论，仅针对顺丰速运、京东物流两家企业进行分析。
顺丰速运先是与广州铁路试水高铁快运业务，而后于2018年与中铁快运共同组建了“中铁顺丰国际快运有限公司”。其中，中铁快运占股55%，顺丰占股45%。
（2018年8月29日，中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立）
京东物流则是从2017年开始尝试通过客运高铁进行部分货物运输，而后于2021年3月5日与中铁快运共同组建了“中铁京东物流有限公司”。
顺丰、京东物流依托铁路快运体系以及自身物流网络资源，开展高铁快递运输业务合作，并成功打造出市场化的服务产品。
1）顺丰
顺丰在高铁快递领域的发展较早，利用高铁网络，其推出了“高铁极速达”服务，覆盖全国多个城市，最快可在10小时内送达。此外，顺丰还利用高铁资源开发了生鲜冷链运输服务，满足了对温度敏感商品的市场需求。
顺丰的高铁快递产品具体运营模式如下：
■ 高铁专线服务：顺丰速运通过高铁专线服务，利用高铁网络覆盖广泛的优点，确保货物及时送达目的地，满足客户的紧急需求。
例如，2024年顺丰在重庆首次试点郑渝高铁运输快递业务，利用不载客的高铁确认列车运输快件，有效提升了重庆、郑州两地间的快递运输时效。
■ 高铁极速达：自2014年高铁快递正式运营以来，顺丰与中铁快运合作推出了“高铁极速达”产品。该产品将集中中转改为地铁接驳直送高铁模式，实现了高铁物流网络与顺丰快递网的深度融合，省去了转运中心再集散的环节，极大提高了快递时效。
■ 高铁顺手寄：顺丰还推出了“高铁顺手寄”服务产品，每列车装载率均在90%以上，还在高铁进出站口或候车区设置快递服务窗口，为旅客快件、行李及沿线购买的特产提供顺寄、顺取便民服务。
2）京东物流
京东物流也在高铁快递领域进行了深入布局。自2017年起，京东物流开始尝试高铁货物运输，利用高铁网络实现了生鲜食品、生物医药等高时效性货物的次日达服务。
此外，京东物流还参与了高铁快运批量运输试点，进一步优化了高铁快递的运营模式。主要体现在以下几个方面：
■ 高铁货运专列：京东物流利用高铁货运专列进行货物运输，特别是在“双11”等大促期间，通过高铁专列提升运输保障服务能力。
例如，2020年京东物流携手中铁快运推出了高铁货运专列，使用中置轴货运列车来提升高时效运输保障服务能力。此外，京东物流还深度参与了利用整列动车组开展高铁快运批量运输的试点工作，每日以两班的固定频率进行货物运输，覆盖约40个城市。
■ 高铁快递产品创新：京东物流推出了“高铁京尊达”和“高铁生鲜递”等新产品，将高铁与快递需求相结合，提供高端配送服务和生鲜寄递服务。这些产品不仅提升了消费者的快递体验，还满足了不同类型的运输需求。
“高铁快递”的产品化之路
高铁快递这一新兴的物流服务已经利用中国高铁这个品牌基础，打出了针对性的标准产品，目前各大企业投入市场的快递产品主要有以下三类。
1）高铁即日达
高铁即日达主要包括跨市即日、跨省即日、大区内即日。其核心是提升在500KM范围内的收寄时效，网络规划方向是搭建省内、省会城市间和经济区板块间的配送能力，一般寄件截单时间为当日12:00，送达时间为当日22:00之前。
这类产品一般多适用于运输体积小、时效性强的少量零散货物，通常利用客运动车组行李存放处或座位剩余空间进行分散运输。
该产品类型的特点是对高铁的到发车时间和提送货效率要求较高，中转班次衔接难度大，需同步考虑同城配送的集散货。比如目前行业内应用较广的包括北海-桂林、南宁-贵阳、东三省等即日达网络。
2）高铁次晨达
高铁次晨达主要是指针对晚航资源的流向，开通高铁直发、达成次日上午送达的业务模式。其寄件截单时间为当日12:00，送达时间为第二日11:00 之前。
由于这类产品相比即日达货源充足，通常采用客运动车组的不售票车厢和高铁动检车进行集中运输。
3）高铁次日达
高铁次日达主要是针对省会城市至跨省二、三线城市的时效产品，寄件截单时间为当日18:00，送达时间为第二日18:00 之前。
次日达产品截单时间较晚，货源最为充足，通常将高铁列车的车厢改为专用的物流车厢进行集中运输，以获得更多的存放空间。
“高铁快递”运营模式大揭秘
高铁快递运输可分为专列运输和非专列运输两大类，并细分为四种模式。
专列运输是指开设专门的快递列车，按照快递列车开行时段的不同，可分为非客运时段运输和客运非高峰时段运输两种运输组织模式。
1）非客运时段专车运输
该模式是利用非客运时段（通常为0点到6点）开行快递专列，这种模式大部分使用高铁的动检车，它用于线路安全检查，虽不载客但可以运输货物。
其优势在于有独立的运行时段，不受旅客列车运行影响，停站装卸作业时间较充分，对客运作业干扰较小。缺点是夜间运输意味着高铁快递只能做到隔天送达，可供开行的时间范围较小。
2）非高峰时段专车运输
该模式是利用非高峰时段高铁线路富余能力，开行一定数量的快递专列。其优势在于可供专列开行时间范围较广，物流输送能力有较大弹性。
由于客货混跑时段总列数的上升，将对旅客列车正常运行产生一定干扰，增加了列车调度指挥的复杂性及难度。所以关键在于协调好混跑时段客货列车的数量比例关系，减少车站装卸作业对旅客列车正点运行的影响。
非专列运输是不组织快递专列，依赖于现有旅客列车完成快递运输。根据货物装载车厢位置的不同，可分为客车带货和客货混编两种。
3）客车带货运输
该模式是在客车车厢内设置少量专用物流空间，适用于少量零散轻小型快递。其优势在于不必改变列车时刻表和高铁行车组织，在不增加停站作业时间情况下，线路通过能力不受影响。
但是对快递物品的品类、体积、质量有较大限制，物流运能较小，无法满足规模化高铁物流需求。
4）客货混编运输
该模式类似于传统旅客列车编挂的行李车，物流空间以车厢为单位，在列车编组辆数一定的情况下，根据客货运量比例，调整列车端部1-2辆为快递专用车。
该模式优势在于不影响原列车运行计划，物流输送能力大于客车带货模式。但是为了减少对车站客运的影响，车站需改扩建物流作业区域，划出物流作业区供快递物件的装卸与堆放，避免客货流线冲突。
“高铁+”
拓展多式联运快递网络
多式联运的发展是未来物流行业的重要方向。高铁快递作为其中的一部分，可以通过与其他运输方式的协同运作，形成更加高效的物流网络。
1）公路＋高铁
高铁快递与公路运输的结合，主要体现在“门到门”服务的无缝衔接上。通过高铁快运与公路运输的联动，可以实现从发货点到收货点的全程物流服务。
例如，高铁快运可以将货物快速送达省会城市，然后由公路运输完成最后一公里的配送，从而提升整体物流效率。此外，高铁快运在处理高附加值和时效性要求较高的货物时，可以有效缓解公路运输的压力，特别是在快递高峰期。
（2024年11月，京东物流在全国范围内正式承接中铁快运高铁快运包裹落地配业务）
2）航空＋高铁
高铁快递与航空运输的结合，主要体现在空铁联运上。这种模式利用高铁的高速优势和航空的长距离覆盖能力，构建起高效的物流网络。
例如，在郑州航空港高铁多式联运项目中，高铁与航空的结合不仅提升了物流效率，还为区域经济的发展提供了支持。此外，空铁联运场站布局研究也表明，通过合理规划空铁联运的作业场景和功能区设置，可以进一步优化物流服务。
3）航运+高铁
虽然高铁快递主要以陆地运输为主，但其与航运的结合可以通过国际物流枢纽实现。
例如，赣州市规划中提到的高铁物流园区与国际航空货运中心的结合，可以推动跨境电商的发展，并通过航运网络将货物运输到全球。这种结合方式不仅提升了物流效率，还拓展了高铁快递的国际影响力。
4）地下物流+高铁
未来，高铁快递业务规模化后极易增加高铁站周围交通拥堵。在这一方面，高铁快运与城市地下物流的集成开发提供了破局途径。
整体规划思路可以概括为：通过专门的站点设施和新型载具对高铁干线运输和市区地下配送进行垂直整合，实现跨城门到门智能运输和城际物流高效协同。
比如，可以打造基于高铁网-高铁站和物流园区枢纽-城市地下物流配送网络的智能物流解决方案，弥补两种系统在盈利性、上下游衔接效率、业务完整性等方面的不足。
如今，高铁快递已不仅仅是一种物流方式，更成为了春节春运中一道亮丽的风景线。它见证了国家物流政策的落地生根，也承载着人们对美好生活的向往与追求。
铁路改革深入推进下，高铁物流也将继续为中国物流市场注入更多活力。未来，随着高铁网日益完善，以及市场的持续拓展，高铁送快递必将在更广阔的舞台上大展宏图，为企业创造更多的价值，为消费者带来更多惊喜，甚至，创造更快的“中国快递速度”！
高铁送快递的故事，才刚刚开始！
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