来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
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零担物流运输中，专门承担货物集散、中转任务的操作场地被称之为运作中心。物流网络建设都以运作中心为关键节点，因此，运作中心也可称之为零担物流网络的“心脏”。行业内，按照运输企业性质的不同可将运作中心分为快递运作中心、零担运作中心和专线运作中心。快递运作中心通常具有较高的智能化、自动化水平；零担和专线运作中心则相对传统，仍停留在机械化和手工作业阶段。其中，零担物流运作中心一般按照大小、功能、辐射网络、吞吐能力等标准，可由大到小依次分为枢纽中心、转运中心、运作部、集配站等多个级别。按照不同的运作中心级别，运作中心的功能会存在一定的差异。其中，枢纽中心的功能最完善，能力最强，负责大区域出发集货、长途干线集配转运、支线到达货物转运、末端收派等功能。这类运作中心一般数量少。一般在单个省区都存在一个较枢纽中心规模稍小的转运中心，作为省内货物的集散中心，其功能与枢纽类似。而相对较小的转运场、运作部、集配站等只是负责县市级以下地区的货物集散、转运、收派等。运作部和集配站一般不具有干线直发功能，只作为区域货物的集散、收派场地，对当地转运中心起到辅助作用。这类运作中心的数量较多。
与其他行业的仓储分拣中心不同，零担物流的运作中心属于转运型的集散场地，一般很少有存货，并且场地空间较大。白天平静、晚上繁忙是零担物流运作中心显著的特点。通常，傍晚至次日凌晨是运作中心最繁忙的时间段，短途出发和到达集散，干线装车转运都是在晚上进行。因此，零担运作中心的使用效率一般较低。而且，相较于目前智能化和自动化技术水平较高的电商物流和快递分拣中心而言，零担物流的操作十分传统，多数使用人工和简易机械进行操作。此外，零担物流的小运作中心虽然作业面积小，但辅助功能一般较为齐全，包装、异常货物处理等功能区一个不少，可谓是“麻雀虽小五脏俱全”。普遍来讲，一般将覆盖省级区域及以上的转运中心认为是大运作中心，称之为转运中心或枢纽；覆盖县市级区域的称为小运作中心。大小运作中心的设立选择主要是由城市经济圈内的货量决定的。目前，全国各区域经济圈半径大小不一，全国平均半径约350km；其中，珠三角、长三角、环渤海、中部地区四大区域的经济圈半径较小，西南、西北、东北地区经济圈半径较大。一般情况下，网点直接对接区域转运中心，然而，网点密集区域或具备独立区域的单点地级市，会设立小型运作部或集配站辅助转运中心。网点密集区域，距离转运中心40km以外，存在多个网点且单点日均出发货量达到一定的吨位，兼顾运作成本的情况下，适合建立小型运作部辅助转运中心提高运转效率。多数情况下，单点城市距离区域转运中心较远，区域内存在多个网点且单点日均出发货量达到一定的吨位，在运作成本没有大幅增加情况下，同样适合建立小型运作部辅助大转运中心。当小型运作部不在经济圈内，且月均出发货量达到大转运中心标准时，在成本比例不上升的基础上，可建立大型转运中心进行替代。调研数据显示，目前国内零担物流企业的运作中心（含集配站）与网点的数量比，平均约为1:150。其中，全网快运运作中心与网点的比例，较区域零担物流企业的比例小。全网型快运企业网络覆盖大，网点分布广，运作中心个数较多，且一般分布在省会城市；同时，在货量多的区域，还会辅以小型运作部的形式进行布局。而区域网零担企业的网点开设由货源决定，运作中心多以单分拨或双分拨的轴辐式转运为主，其数量少，因此辐射网点较多。运作中心的辐射能力与当地的货量、网点分布有直接关系，同时，也体现出零担网络的承载和运输能力。枢纽作为地区间干线集货的运作中心，分布在货量集中的区域，一般覆盖3-5个省份的长途集货，其运作能力最强，需要处理的货物最多，需要非常强的管理能力转运中心（场）作为城市间中型货物中转集散地，一般覆盖单个省份或者几个地级市。运作部（集配站）为城市内小型货物集散转运操作地，覆盖范围虽然最小，却是缓解市内货量增长与时效冲突的有效方式。零担物流的运作中心一般不使用多层货架码放货物，平面化是其突出特点。所以，场地承载能力由场地面积、分拣能力、转运效率等因素共同决定。随着分拣机器人、扫描设备、智能传送带等自动化分拨设备的应用，运作中心的分拣能力逐渐提升，但零担物流运作中心一般较为传统，机械化、手工作业仍然占绝对比例。调度配载信息平台的应用更新，提高了车辆转运能力与合理性，提升了货物流转效率。这些手段也都直接提升场地承载能力。![]()
全网快运企业的分拨中心，其配载、调度与区域网和专线有较大的不同。全网快运企业线路、货量、车辆较多，且都实行信息化、标准化调度与配载，遵守统一指挥、分级管理、分工负责的原则，并保持机动灵活。而区域网中仅有少部分企业，对信息化配载和调度系统进行投入，配载调度的智能化不足。大部分区域网和专线的运作中心调度还较原始化，基本以人工调度完成。特别是专线的运作中心，基本不存在车辆调度问题，都是车等货，来货即装车。实际上，为提高装载率，降低成本，保证时效，配载方面都讲究重泡搭配，急货先装，保证配载率的同时提高运营效率。
本文图文内容根据运联研究院报告：《2023年中国公路货运发展研究报告（零担篇）》编辑整理，点击下方卡片立即购买~
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