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融辉再创新纪录，货量破10000吨/天！祝建辉：今年Q4实现盈亏平衡

创业 2025-01-13 18:32 北京

第3868期

全文共计 2200 字 / 阅读时长约 5 分钟

2025年，是融辉的基础夯实年。

来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 贾艺超

编辑 | 晓璐

不到3个月挺进“万吨俱乐部”！

起网速度上，融辉物流再一次打破了市场记录。

根据运联智库的统计，进军“万吨俱乐部”的路上，德邦耗时16年，百世快运耗时5年，安能物流耗时4年，壹米滴答耗时3年，中通快运耗时2年，顺心捷达则是1年多。

而今天，破万吨的时间单位开始以“天”计。融辉物流2024年会上，融辉物流董事长祝建辉揭秘了这个数字：80天。

提前超额完成目标，祝建辉直接拿出1000万元奖励全网。

可以看到，正式起网3个月来，融辉物流在市场上打出的标签是：速度，速度，还是速度！

如今，超预期进入“万吨俱乐部”后，融辉物流如何调整自己的市场策略？

“融辉速度”

80天日均货量破万吨

要想在原本看似稳定的市场格局中撕开一条裂缝，最有效的武器是速度。

这样的故事，上一次发生在快递市场。相信大家对这个故事的始末都不陌生，“外来者”极兔速递通过价格战、收并购等手段实现高速增长。

从这个过程中可以看到，对于这种搅动市场的鲶鱼而言，“造名”“造势”都是企业的一种本能，“势”若成了，数年时间也敌不过一念之间。

如今，零担市场的看点便落在融辉身上，其能否在大零担市场复制一个“极兔”？

从货量维度来看，融辉仅仅用时80天，便达到了10000吨/天的货量规模。

事实上，融辉起网的时候，市面上大多数人也都在猜测，融辉最终会向上还是向下。向上，起规模最快，但背后的考验是持续的资本输出；向下，则意味着毛利水平更高，当然就意味着会牺牲一定的时间。

要评价融辉这10000吨/天业务规模的“含金量”，就要看货量背后融辉拿到了什么。

首先是网络覆盖。

截至2024年12月底，融辉全网的网点数量达到了7519个，业务范围覆盖全国25个省份。这意味着融辉模式在全国范围内快速推进，进攻势头的高歌猛进，使得全网的信心正在从产粮区向更多区域渗透。

第二是基建网络。

目前，融辉在全国布局了114个场地，场地面积超过80万㎡。通过节点拉线，其已经拉通全国线路近600余条，运力可达15000吨。据运联智库了解，融辉已经开始大规模购置运力，欲自建车队。车队及场地的基建投入，将为融辉接下来成本能力的打磨打下基础。

第三是产品能力。

随着网络有效地发挥规模效应，融辉的产品在时效上开始越来越具备竞争力，目前其订单的平均全程时效为57小时。从这个几个角度来看“融辉速度”的话，其不仅仅是在做“势”，也在把网络做“实”。

2025年：基础夯实年

对于2025年，祝建辉给融辉的定调是：基础夯实年。

10000吨/天的货量规模，落到网络运营上是什么概念？这意味着定点班车、车线拉直、自营运力、稳定时效都开始成为可能，而融辉接下来要做的动作，就是“加密”。

1）产品化，调节利润。

站在100kg-3T的公斤段定位来看，融辉快速达到日均货量万吨规模之后，其市场策略无论是“向上”还是“向下”都具备可能性。而融辉一个加密的动作就是产品加密。

年会现场，祝建辉对不同公斤段的产品进行了定位：0kg-500kg、500kg-1T的产品为盈利产品；1T-3T的产品为主营产品；3T以上为拓展产品。

这也就意味着，融辉接下来会在运营上更加精细化。从产品定位上，也可以看到哪些是打市场的产品，哪些是调节利润的产品，通过不同产品的组合，让网络逐渐进入良性循环。

2）时效标准化。

成立初期，融辉便高度关注时效问题，并成立专门的时效项目组，负责整合资源以确保整个网络的时效性。

进入2025年，针对时效性，融辉有了明确的标准：500km之内，今发明至；500km-1200km，今发后至；1200km以上，3天到达。

时效承诺的背后，融辉干线的密度、班车的密度都要进一步增加。

3）末端加密，规模降本。

融辉的产品定位，实际上是在为末端网点创造增量。而在这个增量市场，网点的核心竞争力就是末端成本。

大零担市场相比于其他平台融合模式的明显优势，是在末端。根据笔者对一些专线的调研，当前融辉的末端价格，基本能比现有末端派送成本降低30%-50%。

4）数字化，技术驱动。

产品、运营、末端是一条链，而如何把这条链高效地链接起来，关键推动因素是数字化。因此在年会现场，祝建辉明确提出融辉会总投资20亿元，用数字化改革大零担网络。

可见，产品、时效、成本、数字化正在成为融辉打市场的四把利剑，让其网络布局既有速度，又有质量。

20000吨/天：盈亏平衡线

根据祝建辉起网时定的目标，2025年，融辉在货量上要突破20000吨/天的规模。

从如今的发展势头来看，可以说20000吨/天是一件非常确定会达成的事情。而如果要加上一个前提的话，才足以验证融辉模式的想象力。

年会现场，祝建辉笃定地说出了这个前提：2025年Q4，实现盈亏平衡。

这至少向市场传达着一个信号，融辉绝不是一个野蛮增长的故事，而是一个追求良性增长的生态。

而这也是融辉的过人之处。要知道，去年9月份融辉战略发布会现场，祝建辉就曾向网点代表郑重承诺，不会实施货量考核的罚款制度。没有以罚代管的托底下，融辉如何做到高增长、高利润？

从融辉的激励政策上来看，这个秘诀便是：生态。

此前，基本上所有的零担网络，都是先搭网络再建生态，而融辉的打法是一开始就要建立一个共建共赢的生态。第一届年会上，融辉物流网点理事会成立，“同建共享”正在成为全网的共识。

对于“同建共享”的生态，祝建辉给出了明确的量化数据：

一是，5000万元网点激励。

重激励是融辉能够快速打市场的一个重要驱动因素，2024年刚刚起网三个月，祝建辉就拿出1000万元来激励全网，这也是“以奋斗者为本”的体现。而在2025年，祝建辉进一步加大激励力度，将网点激励的规模放大到5000万元。

二是，5000万股期权激励。

除了重激励之外，祝建辉更舍得分。在年会现场，祝建辉承诺将向表现优异的网点发放5000万股期权，旨在打造一个由“网点家人”共同拥有的上市平台企业，共享成功的喜悦。

这一奖一分，实际上最终把生态融入到了一起。再叠加前面提到的规模策略、运营策略，融辉物流在起网初期，便已经做好了成本、服务、规模增长的平衡。

整体来看，祝建辉在起网上有势能，在运营上有方法论，在生态构建上有新改良，而这些组合拳正在团结市场上可以团结的力量，打强融辉的战斗力。

©本文为运联原创，如需转载请联系授权

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