第3880期
全文共计 4546 字 / 阅读时长约 11 分钟
来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
对话 | 青岛西海岸利达物流总经理王泓久、武威保税物流中心董事长方红明、聊城鑫诚物流董事长王金鑫、新疆袋鼠速递副总经理叶尔兰·萨吐、一汽解放营销总部常务副总经理范国强
主持 | 运联智库创始人褚方鸿
整理 | 曹莉
编辑 | 晓璐
当前，TIR公路运输处于风口，需求呈现翻倍式增长。TIR运输如何迎接中国制造、中国效率出海的新市场红利？当下急需解决的问题又有哪些？1月9日，在运联年会：2025（第十二届）趋势与预测大会对话环节，在运联智库创始人褚方鸿的主持下，一汽解放营销总部常务副总经理范国强、青岛西海岸利达物流总经理王泓久、武威保税物流中心董事长方红明、聊城鑫诚物流董事长王金鑫、新疆袋鼠速递副总经理叶尔兰·萨吐围绕“站在风口——亚欧TIR运输”这一主题进行了对话。褚方鸿：2024年成为TIR公路货运规模化元年。跨境TIR公路运输在2024年的单月作业量，超过过去几年的总和。2023年底，中国只有35家TIR持证成员；到了2024年底，中国TIR证持证成员达到191家。如今，排队申请TIR证资质的企业仍在爆发式增长。TIR运输始于1948年，是根据联合国《国际公路运输公约》规定开展的跨境公路运输物流模式。2016年中国成为第70个缔约国，目前全球有78个缔约国。持有TIR证的车辆可在各TIR实施国之间便捷通关，实现“一车直抵、一证直达、一箱到底”。据国际道路运输联盟IRU测算，TIR运输模式可节省约58％运输时间和38％运输成本。台上在座的几位嘉宾都在这个领域深耕已久，请大家介绍一下自己跟TIR的缘分。王泓久：我是青岛西海岸利达物流总经理王泓久，公司主营业务是中俄与白俄罗斯的公路跨境运输。2023年8月，青岛西海岸利达物流成为中国第十七家TIR证持证人，通过一年半的努力，公司在中国至俄罗斯、白俄罗斯的线路上已经完成常态化的运营，一年半的时间里启用TIR单证超过350张。目前，公司运营着70辆车，跑中国到俄罗斯的干线运输业务。
公司主营业务除了TIR运输外，还有近30%的业务是启用CMR（《国际公路货物运输合同公约》）从事跨境公路运输。TIR作为跨境公路运输海关关税担保的条约，在公司业务中占据重要地位，特别是中国至俄罗斯的主线运输，同时也辐射到白俄罗斯。但是由于当前国际形势的影响，白俄罗斯被视为风险区，导致关税担保额度从10万欧元下降到6万欧元。当货物关税超过6万欧元时，公司将无法启动TIR公路运输，只能被迫使用CMR转关模式进行运输。方红明：我是武威保税物流中心董事长方红明。武威保税物流中心是由我们投资建设的，是中国目前唯一民营企业参与的保税区，也是中欧班列“天马号”的运营平台，同时也是中国唯一内陆地区不沿边、不靠海的木材进口口岸。现在我们在境外有13个保税海外仓。保税区和海外仓是两个完全不同的概念。当前处于跨境电商发展的高峰期，海外保税仓的发展需求还是很现实的。根据现在海关总署给出的政策，包裹打开的话想退都很难，但保税海外仓是什么概念？我们是有独立的关区代码，就是China9504，地球上任何一个国家跟中国做贸易，只要写上China9504，我们的关区都可以搜到相关信息。我们是2007年成为中国第一个拿到和中哈跨境公路运输A单运输资质的企业，当年还是需要因公护照才能出国。中国加入TIR较晚，所以与欧洲和白俄罗斯这些国家TIR非常健全的国家相比，还有很大差距。但现在通过积极参与学习和实践，与中哈、中俄、中吉等国家开展跨境公路运输业务时，能够灵活使用C单、D单，并快速完成转关动作。TIR运输在组织过程中，采用一单制、一箱制，为货物提供关税担保，确保关务顺畅。疫情结束后，武威保税物流中心最早在阿拉山口使用境外TIR卡车，并顺利完成中国TIR卡车在阿拉山口入境使用转关模式运输到内陆地区的冷藏集装箱测试。目前，整个平台运作的TIR车辆已超过240辆。![]()
(武威保税物流中心董事长 方红明)
王金鑫：我是聊城鑫诚物流的王金鑫。我们是2023年开始做国际道路运输，加入TIR还是比较晚的。TIR现在属于一票通关，简约化了。我们自营车辆110辆，主要的业务包括报关、转关、清关；业务范围包括中亚五国、俄罗斯、东欧、巴基斯坦等区域。叶尔兰·萨吐：我是新疆袋鼠速递的叶尔兰·萨吐。我们是2008年开始做国内的快递，随着业务增长，我们开始租货车来扩大运输能力。到了2019年，公司实力进一步增强开始自己买车，并在2019年拥有大大小小一共368辆车。跨境运输业务方面，我们第一次运行是被安排做中塔乌的TIR运输，从喀什出去到塔吉克斯坦、到乌兹别克斯坦。赶上疫情后项目中断，只能到边界进行货物转交。2023年,我们开始进行中蒙俄沿亚洲公路4号线的TIR运输；2024年5月，我们承接了跨里海业务，由霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆，跨里海最终抵达格鲁吉亚，期间，在7月20日再次进行了测试，经霍尔果斯口岸出境后，最终到达目的地土耳其伊斯坦布尔。目前，我们投入运营的TIR车辆一共54辆，主要服务于俄罗斯全境和哈萨克斯坦，白俄罗斯、蒙古国和阿塞拜疆等国家。褚方鸿：一汽解放2024年10月刚刚上市发布J7创领版，上市发布之前和运联智库一起合作了中国到俄罗斯的TIR路侧，并联合发布了《跨境TIR公路运输场景实测白皮书（中俄篇）》。请您介绍一下情况。范国强：谈起一汽解放，在座的朋友们都不陌生，我们是有着七十多年历史的汽车制造企业。2024年，我们实现了接近26万辆的整车销量，我们的企业使命就是中国第一，世界一流。作为汽车制造企业，如何更好地让运输企业能多赚钱，提供更具运营经济性、更绿色和智能化的车辆设备，是一汽解放一直追求的目标。褚方鸿：几位为什么会去做TIR业务？怎么预测接下来的趋势？王泓久：很惭愧地讲，我是“被卷”出去的。我是2009年在国内从事物流行业，2016年在国内从事冷链公路运输，并率先尝试一体化服务。但是随着国内物流行业的竞争加剧，公司面临生存空间缩小的困境。为了寻求突破，我们开始关注跨境运输，在全国各大口岸到处学习。我们当时也在分析，因为在国内不出去，未来三到五年也不会有什么好日子过，也会像温水煮青蛙，慢慢就被淘汰了，要不就胆大一点就向外冲，死也要死在冲锋的路上，而不是被国内市场“卷”死。王泓久：因为30辆车以上才能支撑国内国外两套系统的正常运转，2024年单车利润上看是有钱赚的，比国内强很多，但到目前为止，我们公司在这条线路上只能达标70辆车，只是刚刚盈利。从事跨境不确定的因素太多，为了规避一些法律风险，以及往返货物的运营风险，2023年我们在莫斯科成立了海外公司。（青岛西海岸利达物流总经理 王泓久）
褚方鸿：被“卷”出去的胆子大，方总也是一个胆子大的人，一般从事保税区业务的都是国有企业，他们是唯一的民营企业，并且还有专业的跨境铁路运输。你们当时是怎么看到这个商机的？方红明：也有很多人都是带着这种疑问审视我们的企业，到底图什么？2014年12月12日，中欧班列“天马号”首发，也是国内为数不多能够在当年实现常态化运营的铁路运输，所以我们做铁路运输也有十年了。通过中欧班列，我们实现了铁路运输的常态化运营，为客户提供点到点、门到门的服务。同时，我们还在“一带一路”沿线国家成立地面服务公司，提供地面保障服务。电商迅猛发展的背景下，中欧班列不允许拼箱的年代，只能用好公路运输，但当时还没有TIR的说法。我们在国外看到TIR公路运输的优势后，开始认识到TIR对中国公路运输的补充作用。目前，我们已能够常态化地将白俄罗斯的冷链卡车直接运送到甘肃，为中国跨境电商提供更好的服务。2024年国内TIR运营呈现出“巅疯”状态，一辆车拉回来可能带来四五万的收益，看似是很好的机会。然而，我们必须清醒地认识到，TIR运营还面临着诸多挑战。首先，中国的商协会在沟通能力上与境外商协会存在差距；其次，关务方面的操作环节也让一些企业感到茫然。随着车辆数量的增加和油价等成本的变化，TIR的优势可能会逐渐减弱。如何确保境外利益的安全，也是TIR运营中必须面对的问题。此外，中国TIR运营的网络化、数智化水平还相对较弱。与欧洲等发达国家相比，中国卡车司机的社会地位和职业尊重度也有待提高。这些因素都可能制约TIR运营的大规模发展。虽然TIR运营目前看似火爆，但我们必须客观分析自身条件和能力，认真思考自己是否真的适合从事这一业务。褚方鸿：方总是把“巅疯”状态下的冷思考提前说出来了。王总分享一下您的看法。王金鑫：我非常认同王总和方总讲的，一定要冷静。这个市场是能够赚钱，至于谁能够赚这个钱是有很大的未知性的。境外的不确定性因素太多了，刚才讲的是油，还有一个政策。因为我拉的是轿运车，受到政策的影响非常大，可能前期两个月赚钱，可能要闲半年，也可能会一直没有活干。还有司机的原因，境外的坏车和路况都不确定。还是那句话，TIR业务需要面对充满不确定性的境外环境，企业要最大化地利用自己的资源，不要盲目投资，也不要忽视风险。叶尔兰·萨吐：方总说到点子上了。我国是2016年加入TIR公约，2019年首次使用TIR方式开展运输。刚开始通知我们去做TIR业务的时候，我们也不是很愿意做。因为我们也发现了方总提及的问题，就是报关公司和海关关务对TIR系统不熟悉，导致后面在实际操作中出现信息不一致、车辆滞留等问题，给我们企业带来了额外的成本和风险。但后来我们就在哈萨克斯坦做TIR，因为他们比俄罗斯加入的还早，各环节流程程处理更高效。褚方鸿：真的要感谢这些最早吃螃蟹的人，帮我们探路，过去很多不熟悉的路，他们都蹚平了，规则也了解清楚了。我们做跨境运输的目的还是多赚钱，一汽解放是如何在海外帮大家赚钱的？范国强：我觉得即使存在风险，但这个活还是要干的，无论是跨境TIR还是国内的物流。一汽解放作为主机厂，也希望能够在物流行业替大家做些事情。我从运营经济性、健康安全和生态领域规划三方面，为大家介绍一下一汽解放能为大家提供的服务。运营经济角度来看，场景还是非常精细的。现在我们采用GD300动力域，采用国内能耗损失最小的机箱桥系统，通过智能管控系统优化燃油消耗，结合200万用户的节油模型计算，实现精准节能；还做了智能助驾，实时监控司机驾驶习惯，确保车辆最佳运行状态；以及驾驶室风阻系数比同行业的竞品能够减少12%.....这几个因素下来，往返俄罗斯整体节油可达2升/百公里，跑物流的话，五年按照200万公里计算，每升油7元，可以节省燃油成本约28万。健康安全角度来说，无论是司机还是企业都非常关注车辆的安全、可靠性。从安全角度来讲，我们实行三管，即管车（L2级自动驾驶系统标配）、管人（辅助驾驶系统实现24小时监控）、管运营（车联网系统输出运营报告，预测风险、回溯事故）。从驾驶舱内到外均可监控，确保司机驾驶状态，降低事故风险，保障车队运营和用户运行的安全可靠。生态领域来讲，解放非常重视生态领域的发展。比如J7创领版的车，可以跟客户签残值保底，车辆用完之后可以按残值回收。此外，解放还提供回款后置等金融服务，降低客户购车压力；三年免费维修和保养，五年运营周期内提供两年保养包，降低运营成本，提升纯利润。解放的整体布局也是海外和国内齐步走，我们在海外的设厂布局已经完成中俄、中亚、东非、南非、南美和东南亚，基本上实现“地产地销地用”。比如，解放在做中国俄罗斯的跨境TIR测试的场景中，一共布置了超过10个维修站，投入了几千万备件。国内实行的报修是三分钟响应，四小时处理完。要是遇到特殊事件的话，解放可以采取飞行救援的方式。即使前不着村，后不着店的地，解放也能提供服务和保障。褚方鸿：请每位嘉宾用简短的几句话，总结今天的对话。王泓久：今天的对话让我受益匪浅。尤其是方总的建议让我及时冷静了下来，我们计划在2025年批量采购车辆。虽然趋势不太明显，但活还是得有人干。只能说面对挑战，我们应不断提升专业化水平，无论国内还是国外，都要勇于面对“内卷”。我相信“老天爷饿不死瞎家雀”，只要做好自己，总能找到新的机遇。方红明：我们一直坚持一个理念，就是同心同行，合作共赢，专业的人做专业的事。面临TIR风口，我们愿意一起共享“中欧班列资源”，与大家一起把握出海红利，增强中国品牌在境外的凝聚力。王金鑫：借用方总的一句话“巅疯”，其实很多事情就是在疯狂中干成功的。利用自己手中的资源，坚持下去，至于结果重不重要，要看是不是你内心想要的，做不后悔的选择。叶尔兰·萨吐：国内的TIR运输发展水平会越来越高。大家不要害怕通过TIR的方式做国际运输，我们在接触TIR的过程中，时效从一星期到24小时，遇到问题我们一起解决问题，新疆袋鼠也会给第一次接触TIR的企业提供免费帮助。中国的跨境货物运输体量巨大，你不做钱就被国外的人赚走了，袋鼠速递会坚持做TIR。范国强：现在整个商用车制造企业中，无论是技术、产品、管理，一汽解放都是国内一流的，我想在世界上也是一流的。尤其是通过中俄跨境TIR运输的测试后，更加坚信了这一点。褚方鸿：我们要相信自己，中国的物流业是全球最先进的。目前，全球有3.3万家TIR证持证企业，中国只有100多家，这说明我们现在我们处于风口上，应该大胆地往前走。
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