这篇文章，只想从航空业的“研发模式升级”去讨论歼-35的意义，不想卷入战机性能之争，求放过。
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笔者写过国内很多航空装备的发展史，如果大家都仔细看过，应该注意到了两个现象：1）很多装备会因为某些子系统搞不定，中途夭折；2）就算不夭折，也会出现一问世就落后的情况。比如当年的歼-8III，就是因为被涡喷-14发动机拖累，试飞期间出现严重的事故，导致下马。再比如歼-10，要不是因为引进了AL-31F发动机，很可能就无了，根本坚持不到涡扇-10的到来。
而且，歼-10在2004年服役的时候，并不算多出色（跟世界范围内其他三代机相比），尤其是航电和武器系统。因为歼-10是1986年就开始的项目，足足搞了18年。时间拉的太长了，当初定的先进指标到服役的时候已经不算先进。
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纵然如此，歼-10在2003年还没完成全部试验科目时，空军就迫不及待的订购了6架，用于编写训练大纲。
导致上述问题的，很大原因就是笔者之前讲过的航空业的研发模式。国内航空业研究长期搞项目制，即所有的子系统（比如发动机、雷达）必须有装机对象，否则就得不到研发经费支持。如果飞机下马，那子系统也就跟着下马。歼-8在60年代中期开始研发的时候，就要求搭载火控雷达，具备发射中距弹的能力。然而，一直到1984年歼-8II都出来了，给其配套的204雷达（后来是208）还是半死不活的状态。后来在意大利的技术支持下，到1995年才第一次发射A弹打靶成功，实现了30年前的目标。而且，这次只是一次15公里的试验，实战价值相当有限。那么，我们的雷达技术真的很差吗？难道只有一家单位研发雷达吗？实际上，早在1977年，原航空兵器研究所机载火控雷达研究室就开始为强-5甲配套研发317甲型多用途火控雷达，并于1980年完成试验。试验中雷达的对空搜索距离达到了17千米以上，目标截获距离也达到了11千米。然而，强-5甲项目下马，这个317甲型雷达也就跟着下马了。317甲的性能或许不优秀，但是也不比208差到哪去。更重要的是，如果当时没有下马，而是顺着已有的成果继续研发，待到90年代时是不是会更好呢？当然，这不能怪研发单位。因为研发是要花钱的，而研发单位的经费大部分都来自部队的拨款。如果部队不要这个项目了，那也就不会给钱了，后续工作就只能停下。
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强-5的火控雷达验证机
但是这么做带来的后果，就是大量的基础研究得不到积累，很多子系统都会半途而废。
更重要的是，研发单位也没有动力去做技术预研。也就是说在没有具体项目支持的情况下，去研究、验证某些技术。
因为预研得单位自己花钱，而且不是小钱。如果预研的技术将来被部队看中，那倒可以收回成本。要是没被看中，那成本就得自己承担了。但是对于部队来说，那就会出现前面说的问题。即很多子系统都要临时研发，一旦某个子系统跟不上趟，那就会影响整个项目的质量，要么极度拖沓（比如歼-10搞了18年），要么下马了事（比如歼-9、歼-8III等）。![]()
歼-10的成功，三个条件缺一不可：AL-31F发动机、611所足够争气、最高领导人的支持
F-35是90年代开始的项目，发展出A/B/C三个型号，其中F-35是垂直起降型。MV-22倾转旋翼机80年代开始研发的，90年代末期服役。![]()
从上到下，依次是Curtiss-Wright公司的X19验证机、Bell公司的X22验证机、Hiller公司的X-18验证机
上图是美国多家公司在五六十年代开发的倾转旋翼机的验证机，比MV-22早出现了20多年。
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Bell公司的X14 垂直起降验证机，1954年首飞
上图是美国贝尔公司在50年代开发的垂直起降验证机，比F-35早出现40多年。
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Bell公司的X5可变后掠翼验证机，1951年首飞
再比如上图，是1951年就首飞的变后掠翼验证机，比F-14早出现20年。这些都是企业自研项目，并不是都能拿到美国军队的订单。但是这种技术预研模式，会让你用到这项技术时候不至于连夜起高楼。就说F-14战斗机，1968年立项，1970年就首飞了，1972年服役。如果没有早期的技术积累，两年内就想搞定这个可变后掠翼技术？怕是做梦！
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1970年12月21日，F-14雄猫战斗机原型机首飞。两年时间搞出一型三代机，靠的就是大量已成熟的技术。
相比美国航空业热热闹闹的技术探索，中国航空业这么多年的研发生态就显得活力很不足了。
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这玩意儿要是哪天复活了，也别觉得奇怪
前面说了这么多，现在说回本文的主角歼-35。
想必大家都知道，歼-35是从FC-31演变而来的，而后者是企业自筹资金发展的项目。前两天歼-15的总设计师孙聪院士在采访中提到，这个项目从2004年就开始筹划了，而且一开始就考虑到一机多用的场景。
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2004年开始筹划，靠的是企业眼界
2004年那会儿，空军的四代新歼（也就是后来的歼-20）还在竞标。601所的方案是“雪鸮”重型机方案，而不是后来的FC-31中型机。也就是说，FC-31一开始就是601所基于未来的空战场景、军队建设等多个因素做的技术预研项目。哪怕是2012年首飞后，以及之后的几年时间，FC-31依旧没有户口。空军在盯着歼-20，海军在捣鼓歼-15。不过，601所还是有条不紊的推进这个项目，迭代出多个版本。根据现在的消息推测，中国海军是2018年前后开始介入FC-31项目的。这个时间点差不多就是003福建舰刚开工没多久，海军也捣鼓明白了歼-15，开始着手下一代隐身舰载战斗机。
于是，FC-31被端到海军面前，获得歼-35这个户口。
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FC-31从1.0进化到2.0后，进入了海军的视线
前面说了，FC-31一开始就考虑到了一机多吃（舰载、陆基、出口），所以在获得海军户口后，只用了3年多的时间就实现了歼-35首飞。如果没有601所和112厂前期的技术预研，没有FC-31两代验证机的发展，等到海军找上门来再开始四代舰载机的研发，这要等多久？最后匆匆忙忙交到海军手里的，会是一款怎样的机子？对于当下的歼-35，具体性能如何暂且不做评判（也没有公开资料），但是该机的成功转正，就是航空工业研发模式的重大突破。因为终于有企业勇于做这种技术预研，并且获得了成功。
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空军顺便摘了个桃子
实际上，FC-31也不是国内第一个尝到技术预研甜头的。歼-20项目开始于2007年，但是早在2001年，歼-10的总师宋文骢就发表过一篇《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》的论文，这里面提到的气动布局后来就用在了歼-20上。
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但是，类似的结论是通过当年歼-9项目中获得的。歼-9下马后，相关研究成果幸运的被保留了下来。
所以，歼-20从2007年正式开始研发，仅4年就首飞了，也是吃到了以前技术积累的红利。
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歼-9的其中一种方案（上），怎么样，跟歼-20相似度如何
只不过，整个项目从0-1都是作为技术预研而进行的情况，相当少见，FC-31算是开了个好头。
FC-31或许会带来鲶鱼效应，改变航空业之前活力不足、暮气沉沉的研发生态。
将来，如果部队能加强与企业的合作，鼓励和引导企业以后多投入到这种技术预研工作中，对航空业的长远发展是绝对有利的。没准还会起到鲶鱼效应，改变航空业之前暮气沉沉的研发模式。
