话说这次航展，大家的视线基本都被歼-35A、歼-15T、红旗-19、苏-57吸引了。实际上，在前几天有一个庞然大物出现在了珠海，只不过没有引起太大的关注。
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这架安-124运输机，运了另一架苏-57过来，做静态展示。
这个庞然大物，就是俄罗斯的安-124大型运输机。除了吞吐苏-57战斗机这个画面让人惊叹，下图更是让人对它的尺寸有了直观的认识。
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哪怕运-20在画面近处，也显得很小只
运-20在画面近处，会显得更大一点。然而就是这样，它在安-124面前，也是大人和小孩的区别。当然，这里是为了凸显安-124的大，而不是要拿运-20比大小，这是不公平的。因为安-124是一款最大起飞重量达到400吨、最大载重达到120吨的超大型运输机，跟美国空军的C-5“银河”是一个级别。而运-20的最大起飞重量只是220吨左右，载重60吨的样子。跟运-20对标C-17，最大起飞重量能达到265吨，最大载荷77吨。
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C-17（近处）和C-5（远处）的大小对比
运-20是一款成功的战略运输机，圆满实现了空军对它的期待，已经达到三位数的装备数量就是最好的证明。尤其是在只有12吨级的D30/涡扇-18发动机的情况下，这更是了不起的成绩。按照美国空军的说法，这种200吨级的运输机就能满足98%的空运需求。很简单，因为美国空军要求C-17能满足另外那2%的运输场景，比如运输M1A2主战坦克、阿帕奇直升机等比较宽的装备。M1A2坦克宽3.66米，阿帕奇直升机拆除旋翼后，包括武器挂架在内其宽度达到了5.2米。
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C-17运输M1A2坦克，货舱很宽裕
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C-17运输阿帕奇，也可以塞进来，但是就没那么宽裕了，
这就使得C-17的货舱宽度达到了5.5米，进而让整个机身都很粗大，最大起飞重量也飙升到了265吨。而运-20是按照标准的200吨级运输机设计的，其货舱地板宽度只有4米。这个宽度，让运-20执行那2%的任务时会力不从心。99a坦克重55吨，倒是在运-20的承受范围之内。其宽度有3.5米，可以进运-20的机舱，但是两侧就只剩下25公分的冗余量了。这在实际装卸、调度的时候，是很勉强的。至于直-10武装直升机，那是肯定进不了运-20的，因为其机身宽度（包括武器挂架）有4.35米。
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运-20运输3.2米宽的04A步兵战车，可以看到冗余不是很够
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目前还没看到运坦克的画面
前面说了，运输这些宽尺寸的装备属于那2%的场景，平时用的不多。美国空军也吐槽过，C-17宽大的机身在执行大部分运输任务时都是浪费的。但是，面对后来波音推出一款瘦身版的C-17，美国空军果断拒绝了。因为美军不傻，大的肯定更爽啊。![]()
谁不喜欢这个场景呢
回到中国空军这边，虽然有运-20可以满足98%的运输场景，但是那2%的部分总得考虑进来。因为中国空军已经触摸到了运-20的天花板，遇到过那2%的任务场景。2022年，中国空军用运-20给塞尔维亚送防空防空导弹。3套FK-3导弹（3个营），前后动用了20个架次的运-20。1套FK-3防空导弹，包括包括6辆导弹发射车、1辆近防雷达车、1辆火控雷达车、1辆指挥车，1辆电源保障车和2辆备弹车等，一共12辆车，3套加起来就是36辆。就算是把一些备份的零部件加进来，用20个架次的运-20还是有点多了。
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当然，没有运-20的话，这个场面想都不要想
作为对比，1973年第四次中东战争，美国为了救以色列，动用了145架次的C-5运输机，运去了10673吨的物资。第一架抵达的C-5，就卸下了97吨105毫米榴弹炮炮弹，24小时内则运来了829吨。同时参与运输的C141，飞行了422架次，也运了1.2万吨左右的物资。
这其中，M60主战坦克这类的重装备，只能C-5运输。
同时支援阿拉伯国家的苏联，则飞了近1000架次，运了16000吨物资。![]()
以色列是美国用运输机救下的，这次中东战争也体现出苏联和美国的差距
所以，类似安-124、C-5这样的400吨级运输机，中国空军确实应该有，哪怕是性能可能会被浪费。
可以有而不用，但不能没的用。
运-20要大量建造，至少200+的数量才能满足建设战略空军的需求。而400吨级的运-X，最好也得有一个飞行团，三四十架的样子。
