应读者要求，开一篇文章，介绍几个区分涡扇-10“太行”发动机和俄罗斯AL-31F发动机的方法。
话不多说，直接进入正题。
第一，看收敛片的排列方式。
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两条虚线之间就表示一块收敛片
看上图，AL-31F的喷口外层收敛片，是每2片大磷片夹1片小磷片的结构。并且，前后两段的收敛片是交错式对齐的。
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看着更简洁一点
上图是涡扇-10的收敛片设计，区别很明显。其喷口的外层收敛片大小一样，在前端依次相接。并且，前后两段的收敛片是正对齐的。
这个特征对比，笔者看到过一个很形象的描述：AL-31F的喷口是“口I口I口I口......”排一圈，太行是“口口口口......”排一圈。
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放在一起更好对比
而且，太行发动机的前收敛段上有一圈缝隙（上图箭头所指）。
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随着收敛和扩散运动，涡扇-10尾喷口收敛片之间的间距会有变化，但是头部始终是连接在一起的
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AL-31F张开前（左）和张开后（右），大收敛片的头尾始终有很明显的间距。
第二，涡扇-10还有一个AL-31F没有的特征——引射喷管设计。
涡扇-10的尾喷管是双层，两层喷管之间具有冷空气引射通道，并且两层喷管都可调，能同步做收敛-扩散运动。
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这种设计也叫引射喷管
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法国M88发动机也是类似设计，这个内外喷管联动，像不像那玩意儿？
引射喷管的内外层之间，是有通道的，用于从发动机舱抽出冷空气，然后与燃烧室的高温气体一起喷出，降低气流温度，改善尾喷管的工作环境。![]()
这个角度可以看到内外层之间的引射通道
不过，要观察喷管是否有两层，必须是比较正的拍摄角度。
太行在这些年的进化中，也有一些细节上的变化。但是上面这几个特征，除了前后段对齐方式，其他都没改变。
另外，AL-31F的收敛片颜色更深，涡扇-10的则更亮一点。不过受拍照光线的影响，这个特征不好分辨。![]()
上面这架歼-10C，发动机是AL-31F，因为尾喷口明显是一大一小的叠加布置。而且，前后两段收敛片交错式对齐。
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上面这架巴基斯坦的歼-10CE，发动机是涡扇-10，大小一致的收敛片和收敛片上的缝隙很明显。而且，可以看到内层喷管。
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这架中国空军自用的歼-10C，用的也是涡扇-10。
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早期的歼-11B
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这是后来生产的海航版歼-11BH，用的是涡扇-10。
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上面这架歼-20的发动机，很明显是AL-31F。注意，此时喷口收起来了，所以收敛片之间的间隙没那么大，一大一小依次衔接的视觉效果不明显。但是前后两段交错式对齐，还是可以看出来的。
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而上面这架歼-20，用的是涡扇-10。喷口收敛片是紧挨着的，而且前后段是正对齐的。回到前几天发的关于歼-15B还在用AL-31F发动机的事。可能是那篇文章配的图片有点模糊，所以有读者没认出来。那么，就看看下面这张更清晰的图片。
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大小收敛片叠加布置，前后收敛片交错式对齐，是不是AL-31F的典型特征？
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再看看上图，是使用涡扇-10的歼-15，明显可以对比出区别来。不过还是那句话，没有在航母上看到歼-15用涡扇-10，目前出现的都是在陆地上训练。另外，早前型号的涡扇-10，其喷管的收敛片更短，视觉效果上显得短粗，也是识别特征之一。
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对比这两架歼-11B，上面用的是AL-31F，下面用的是涡扇-10。
看上图，AL-31F的喷口确实更长一点。
不过，涡扇-10的后期型号似乎加长了收敛片。
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这架歼-16的收敛片挺长的，但是收敛片的大小一致，首段相连，仍旧是涡扇-10。
所以，收敛片的长短似乎不能当做识别特征了。
最后说一下，本文的重点是如何区分涡扇-10和AL-31F，是把涡扇-10当做一个大型号来讲的。实际上，这么多年的发展，涡扇-10已经形成一个家族了，不同型号之间还有点区别的。
所以，关于涡扇-10的发展史，待我过两天再发（shui）一篇。
这是一段很精彩的历史。
