▎作者：管宏业 王珊珊
虽已过小雪节气，但初冬的京城依旧天高明媚。树叶凋零，万物开始进入休眠，为来年春天的重生做准备。沉寂中透露出一种蓬勃的力量。
西四环附近一座汽车园里，却是另外一股气息。周边环绕着保时捷、奔驰、AMG等系列豪车经销店，路特斯精品店别致地吸引着路人目光。从里到外都与伦敦Mayfair概念店一脉相承，独一无二的查普曼客厅，浓郁的英伦香氛，舒缓的爵士音乐……这是一个从呼吸到视觉都被精心设计，极致先锋、考究中打造出的私密场所。
今天的主人是路特斯集团CEO冯擎峰先生，客人则是包括人汽传媒在内的部分核心媒体。当天早上，冯擎峰专程从上海飞过来，与媒体沟通后，又搭乘当天航班赶回去。
之所以如此风尘仆仆，知情人士透露：“冯总不希望周末劳动媒体来回奔波，所以他就自己过来了。”
另外，也是藉此请大家感受“为一人，造一车”的服务——同一时间只接待一组客户的私密购车体验，让用户1V1沉浸式感受品牌魅力。冯擎峰说，这里不仅是路特斯精品店，也可以成为车主的城市会客厅、瑜伽馆、亲子Party、艺术课堂等。
“当下汽车市场，豪华已被重新定义，它不再是传统的质感，而是要让大家感兴趣，产生情绪价值。”今年以来，受多方面给因素影响，超豪华车市场销量遭遇重挫，包括保时捷、劳斯莱斯和宾利等均出现大幅下滑。如何在逆境中保持增长，如何在电动超豪华这个细分市场脱颖而出，成了路特斯必须面临的难题。
但出人意外的是，路特斯并没有放慢脚步，更没有就此休眠。
他为什么如此自信？
市场变了，焕新打法
得益于坚定的革新和转型，在全球豪车市场遇冷的背景下，路特斯成了超豪华品牌中为数不多的“逆势者”。
路特斯2024年第三季度财报显示，1-9月，汽车交付量超过7,600辆，同比增长136%；总收入为6.53亿美元，同比增长翻番。其中，第三季度总交付量为2744辆，同比增长54%；第三季度总收入为2.55亿美元，同比增长36%。
销量构成方面，目前欧洲占比35%，中国占比25%，美国占比22%，其他国家地区占比18%。10月，路特斯全球销量过千辆，再创新高。其中，在中国纯电豪华领域，路特斯市占率达到了40%。
面对纯电豪华销量整体下滑的趋势，路特斯究竟是如何稳住的？未来，又如何在金字塔尖市场占据领导地位？
“路特斯自从回归中国以后，一直坚持着做品牌，这是我们一直没有改变的。”冯擎峰直言不讳，品牌是辛苦的工作，也是很多人不愿意做的工作。
原因在于，做“性价比”很容易，分子分母一动，性价比和销量就都可以提升。所谓“内卷”，就是调动分子分母，动分子就是加配置，动分母就是降价格，这是非常简单的解题方式。但对于路特斯而言，或许直到成为细分市场绝对领导者的时候，坚持做品牌这件事的效果才会显现。
“我们产品的定价可以下降，产品可以往下探，但是品牌不会下降。”在冯擎峰看来，8万美金是衡量纯电豪华和超豪华的全球标准价位，但是不代表着路特斯的产品不会下沉。
可以参看顶奢品牌爱马仕，既有百万级的箱包，也有两万元左右的产品，但相对的低价并不影响爱马仕的尖端定位。
与大部分新能源车相比，路特斯所处的百万级电动车市场门槛极高。但路特斯押注的不是追求科技新鲜感的中产阶级的消费升级，而是新一代富裕阶层消费习惯的改变。
为了把“独特、个性”的情感输出给用户，路特斯特别看重产品定义、未来品牌形象和用户的链接，可以做到“为一人造一车”，也愿意为“为一人开一店”。
北京精品店是焕新的一环，由这里开始，路特斯将陆续在上海、深圳等十余个城市，推广路特斯精品店模式。实际上，这种模式已经初战告捷。知情人士透露，北京精品店开业仅一个月时间，月销量已经达到20台规模，相比投入成本而言，简直不要太划算。
混电“路遥”知马力
“路特斯始终在坚定不移地推进电动化，从未放弃电动化进程。”冯擎峰澄清谣言。最近，网上都在传路特斯要放弃电动计划，甚至认为“路遥”技术的推出，是路特斯放弃电动计划的证明。
事实上，“路遥”是路特斯推出的超级混电技术，包含了路特斯在电动时代对“高性能”+“持续输出”+“长续航”的极致追求。超级混电的名字以“电”结尾，体现了这一技术所提供的驾驶体验以电动体验为主，不同于传统的混动技术。
冯擎峰强调，混电和混动的最大区别在于，混动以动为主，混电以电为主。路特斯以电为主，用户的体验、整个车的架构开发、技术的开发，都是以电系统为主，发动机只不过是用来补能，在需要的时候介入。
作为行业首个实现超过900V的百万级超级混电技术，“路遥”超级混电技术不仅融合了高性能电机、高效电池和涡轮增压发动机，实现了极速的动力响应，而且具有行业领先的双超充电技术，即便在动态行驶中也能达到五倍于放电速度的充电效率。与传统混合动力汽车相比，还能提供了更长的续航、更快的充电速度和更佳的操控体验。
在豪华细分市场里面有“三不缺”，百万级电动不缺新能源产品，但是缺乏超越驾驶者期待的极致体验的产品；电动豪华市场不缺少玩家，但是缺少差异化细分的竞争优势；百万级电车不缺炫技，但是缺少能够唤醒驾驶本能的产品。
很显然，“路遥”是路特斯电动化征程里的一盘大棋，可以和纯电产品“双剑合璧”，对现在无趣的豪车市场形成绝杀，未来发展潜力不可谓不大。
目前，超级混电技术正处于开发阶段，预测混电产品推出后，从2026年开始，将会对路特斯带来巨大贡献。
终极之战是智能化
“未来汽车的竞争是智能化，不在于动力形式。”在冯擎峰看来，动力形式的差异并不重要，智能化才是未来的灵魂。
动力形式的变化主要得益于政策的推动等方面，电动化是解决二氧化碳排放的重要方案。等智能化发展到足以令用户惊叹的地步，这就是分水岭的时刻。
“人往高处走。”任何事情，好的东西一旦体验过是回不去的。冯擎峰以他的一位意大利同事为例，回欧洲没几天就受不了了，哪哪都不适应。事实上，凡是在中国长期生活过的老外，一旦享受过便利的生活后，就难以适应国外原本的舒缓/低效。
智能化也是这个道理。如今，全球智能化的需求正随着中国市场的快速推进而快速产生，然而，纵观当下的欧美市场，都面临同样的困局：想用中国的智能化产品，但又无法用中国的智能化解决方案。他们想找一套解决方案覆盖全球，但因为地缘政治因素却无法做到。因此，普遍采取的策略就是，在中国，用中国，为中国；在全球，用全球，为全球，两套割裂的方案。
这样一来，不说成本，品牌、产品的一致性难以得到体现，而且同时开发、维护两套系统代价太高，用户体验也难以得到保障。
在智驾领域，路特斯具备突出的优势。从开始便始终坚持智能化、坚持全栈自研，到现在为止，是全球唯二能够用一套解决方案覆盖全球的智驾，路特斯便是其中之一。
最新一季财报披露，路特斯智能驾驶的外部客户总合同金额达约1.3亿美元。近期签的欧洲OEM大订单，正是对路特斯全球一体化智能解决方案的认可。
谈及未来，冯擎峰为路特斯设定三个短期目标：到2026年，全球销量达到3万台；毛利率达到20%水平；现金流和EBITDA全部转正——到那个时候，路特色在超豪华电动车领域的优势将更加充分。
曙光就在前方，但黎明前还有漫漫长夜。坚守赛道基因，丰富品牌张力，加速技术和产品革新，“莲花”静待花开。
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