▎作者：宋家婷
这是一间小小的会客厅，她和搭档进来，静静落座。起初大家都有点拘谨，大部分人彼此还不熟。片刻，工作人员递上几页A4纸，她一边接过来一边笑起来：“怕我说飞了”。
她看起来不像是一位刻板的技术负责人，倾听问题时会歪着头思考，有时候还会轻微皱眉，回答问题时又正襟危坐，极为严谨，谈到兴起处毫不掩饰地大笑，眼睛弯成了月牙。
这是吴会肖出任长城汽车CTO之后首次在大型车展上接受采访。相较于半年前在长城汽车官方活动的正式亮相，以及长城汽车首次NOA直播中的略微紧张，现在的她面对镜头已经游刃有余了。
这种松弛感也是长城汽车的真实写照。今年以来，营销屡屡破圈儿的长城汽车令人大吃一惊的同时，也让人深刻感受到一家传统车企在流量时代终于打开了自己。然而，长城汽车全面焕新的根本原因，吴会肖和她背后的长城智能化团队功不可没。
23辆青一色蓝山背后
2024年广州车展首日，23辆青一色的全新蓝山智驾版一字排开，气势拉满。你没看错，长城汽车的整个展台只有全新蓝山智驾版。
这个看起来足够大胆的创意最终赢得了回报。
在依旧由新势力、新实力主导流量的整个场馆，长城汽车再一次成功拿下关注度，靠的不是漂亮的车模，不是脱口秀的金句，也不是当红明星代言，然而线上线下都在讨论：长城这是玩的什么行为艺术？
视听盛宴易得，但让人主动去思考这家车企在做什么、想传达什么意思，那可太不容易了。
同样的例子适用于本年度。今年以来，长城汽车仿佛一下子开窍了，从长城汽车董事长魏建军回归社交平台，到全程直播年度股东大会现场交流会，再到魏几度联手小米董事长雷军创下泼天流量，及至魏建军亲自上阵开启直播聊技术、聊家长里短……
长城汽车何以越来越放得开？魏建军为何越来越有底气？随着全新蓝山开始频频露脸儿，紧接着其背后的技术支撑浮出了水面。
广州车展首日，长城汽车汽车宣布在全国开放全场景NOA，Coffee OS 3.1正式更新上线。没错，正如魏牌蓝山商品总监刘鹏凯所言，表面上看的是23辆全新蓝山智驾版，实际上集中展示的是长城汽车在智能化上的最新实力。
全新蓝山是长城汽车智能化3.0第一款车，也是全新技术落地的代表产品。至此，长城汽车完成了智能化两大赛道——智能座舱和智驾的跃迁升级。
此前魏建军曾说，长城汽车智驾是当之无愧的第一。现在，有了具象的体现。刘鹏凯现场感谢吴会肖团队，他说全新蓝山自8月21日上市以来，每月的交付量稳定在6000多辆——在30万元级别大六座SUV市场中，这样的表现已经相当不错。
复盘成功的原因，刘鹏凯透露他们刚刚完成了“N+1”调研，60%以上的客户正是因为座舱系统和智能驾驶系统而选择了全新蓝山。
这对于长城汽车和魏牌而言至关重要。过去两年来，长城汽车擅长的赛道已经不止于丰田、福特这样的跨国对手，中国本土车企也相继涌入这一赛道，都想分一杯羹。
虽然越野赛道其实是有门槛的，今年魏建军也明确提出了“越野分级”，然而用户是分不太清楚个中差别的，毕竟Jeep、路虎这样的资深玩家现在也没那么讲究了，来自本土的竞争对手又都知根知底儿，这也就意味着长城汽车面临的市场压力越来越大。
在这个领域无论是跨国品牌还是本土传统车企，大家都在一个起跑线上，谁能率先突围谁就将在这一轮的竞争中胜出。
2011年就开始捣鼓智能化的长城汽车走过弯路，2021年魏牌搭载的新一代座舱系统就出现了黑屏、卡顿等车企都曾出现过的问题，也是那时吴会肖接手开发Coffee OS 3。这一长城汽车全栈自研的第三代智慧空间系统于今年6月发布，至今斩获好评无数。
吴会肖和她的团队也适应了汽车消费电子快速迭代的节奏。目前，整个智能驾驶系统大版本已有七八个，小版本几十个，每周都有新版本发布。她透露，未来长城汽车高山系列也会采用类似的智驾方案，坦克、哈弗等品牌也在推进中。
更为重要的是，长城汽车已经开始从座舱+智驾向整车智能进化，比如Coffee OS将升级为整车软件系统，将更多的底盘控制、动力控制、车身控制和端云结合控制纳入一体化的管控领域中。而这些考量，都是吴和她的团队一早就规划好了的。
差距是压力撑大的
技术上同样如此，魏建军坚守汽车要有驾驶乐趣，一度让人忽视了长城汽车在智能科技上的投入。
实际上，长城汽车不仅在研发上不封闭，它在全球汽车圈还很活跃——它不是闭门造车孤芳自赏，它了解整个汽车业的变革趋势。
今年10月，吴会肖以及长城团队赴美参加高通骁龙峰会2024，走访了微软、英特尔、亚马逊、英伟达以及高通等多家科技公司。作为长城汽车新的技术掌舵人，她对于中国企业和跨国企业的优劣势有着清晰的理解和判断。
比如中美在技术上的差异，她认同魏建军的看法，
在她看来，欧美企业如果想建立起像中国这样的产品定义和软件开发，并达成这种产品效果，至少需要5-10年时间。因为，“只有做过整车的人才知道，从定义一辆整车到整个车的产品体验，无论是动力、操控、安全性能，还是智能驾驶、智能座舱，统统做好，这个事有多难。”
她有切身体会。长城汽车大概在2020年开始大规模招聘软件人员，开发了第一代8155产品，当时遇到了一些问题，问题并非出在产品本身，而是整个产业的产品理念和商业理念。
她在那时进入智能化领域，正好经历了整个过程。在团队新鲜血液、科技新实力们提供的理念基础之上，他们把组织、商业、合同、技术架构、产品理念全部推倒重来，重新设计产品理念，重新建立起组织、流程、运营、软硬件架构等所有东西。
“遇到哪个领域不行，我们就到市场招人，马上投入到特别密集的产品开发中，又经过三四年的时间，（才）达到了现在大家看到的成果，无论是全新蓝山智驾版，还是外国人看来都非常‘哇塞’的产品。”
这样一个过程，欧美企业来做至少需要翻倍的时间，其中部门壁垒大概就是中国壁垒的至少5到10倍。而且，而且软件人才和产品经理人才比中国要稀缺很多。更为重要的是，他们没有市场上的压力。
工程化层面上，中国企业也更有效率。吴会肖在赴美访问时曾去亚马逊、微软等顶级科技公司总部参观，看到后者自认为非常不错的Demo，实际上只相当于中国企业在一代之前的产品形态。
这也让她更加有了底气。现在谈及中国车企与特斯拉在智驾上的差距，她很坚定地说：“我们之前还只能看到特斯拉的尾灯，但现在，我们不仅可以赶上，而且几乎可以与之并驾齐驱。”
一个更开放的长城汽车
我们回看中国汽车市场这几年，无论是油电之争、新旧实力之争还是本土跨国之争，大到企业小到团队，无一不说明了压力即动力，差距都是压力撑大的。
庆幸的是，中国车企挺住了压力与跨国巨头拉开了差距，同样长城汽车顶住了压力重返舞台中央，再现精气神。
长城汽车前三季度交出的漂亮答卷就是证明。几个核心数据都创下历史新高：营收1422.54亿元，同比增长19.04%；净利润104.29亿元，同比暴涨108.70%；非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%。
在新势力们尤其看重的毛利率上，长城汽车也不遑多让。其第三季度综合毛利率达到了20.80%，且连续三个季度稳定在20%以上。
“如果长城汽车不赚钱，中国就没有赚钱的企业。”毋庸置疑，转型有起有落，但无论如何长城汽车依旧是那个还在赚钱的本土车企。
这无疑也是长城汽车能够“任性”选择赛道并坚守企业要盈利原则的要因。长城汽车这份财报也打破了汽车行业唯销量论、唯价格论的误导，并且提供了一份中国车企如何高质量发展的范本。
成为标杆当然不容易。正如吴会肖和她的团队在长城汽车智能化上一路遭遇的批评、否定和质疑，这些挫折从积极意义上讲都是养分，却也可能成为压倒骆驼的最后一根稻草，那些百年巨头们轰然倒下就是一个个血泪的教训。
长城汽车这几年也正是在这样的环境里浮浮沉沉，倘若稍微动摇或者故步自封，亦或不敢启用新人，也就没有了今天的逆转。从这个层面来看，魏建军说他抗击打能力比较强实在令人感慨万千。
好在轻舟已过万重山。作为本土传统车企被诟病的营销，长城汽车今年给了人们大大的意外之喜，无论是魏建军一击必中成为网红，还是青一色蓝山的大胆营销，都足以列入本年度汽车业的营销典范；作为传统车企被吐槽的电动化、智能化，长城汽车也相继以后起之秀、智驾第一梯队的身份开始大规模反攻。
这背后长城汽车投入了多少精力资源财力，外人不得而知，然而上天不负有心人——不仅是从未真正落败的成绩单，还是它想向世人展现的：一个更加开放的长城汽车能给用户带来什么，人们已经看到了。
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