▎作者：高浩
在最后一集《The Grand Tour》中，Jeremy Clarkson谈到了终结这档节目的主观原因，“电动车就像洗衣机、微波炉这些家电一样无法评测，我也无法从中获取乐趣。”快人快语也好，偏激也罢偏，他一如既往任性输出着价值观，也终结了粉丝们的一大乐趣。
同样任性的还有东风本田，广州车展发布了纯电品牌“烨”首款车型烨S7，有所不同的是，东风本田的任性，是电动时代仍在固执坚守的驾驶乐趣，是先人一步开启合资新格局。
重构驾驶乐趣
以Jeremy为典型的车迷们，谈到驾驶乐趣是并不单单是引擎的轰鸣，或是换挡的仪式感，而是人车合一带来的生命感、驾驶这件事带来的原始冲动，与其说是油与电的对立，不如说是车企们源头供应和用户需求的错位。
动辄500匹的马力、3秒内的零百加速，市面上越来越多的电动车只是追求账面的强大，却无法提供与数据相匹配的调校，清一色的柔软家用取向或许能迎合更大的市场，也很容易被层出不穷的同质化产品取代。
基于W架构打造的东风本田烨S7，首次在电动车上实现例如50:50前后配重比，配合前双叉臂后五连杆四轮悬架的形式，本田70多年的运动调校得以延续。同时，ADS自适应减震系统和车身控制技术，有效过滤颠簸和侧倾，带来不晕车的舒适体验。
新MM理念在“乘员空间最大化，机械空间最小化”的基础上，搭载高阶L2+智驾辅助系统（Honda SENSING 360+）和搭载了智能光语系统，“感官体验最大化、智能享受最大化”的智能座舱，烨S7将东风本田的独特性进一步加深。
始于驾驶，归于乐趣，并不追求数据的极致，却总能以全能和均衡成为无可替代的存在，这是是东风本田和“烨”与其他电动车品牌最明显的区别所在，烨作为全新品牌的一次精准定位。
作为烨品牌首席代言人，刘烨说：“烨”寓意着光明的未来，更有客观、热情、活力的含义，演员和造车都是通过独特性和实力，给用户/观众带来沉浸的喜悦，“以我之独特，造他人之喜悦”，是烨品牌远超同级的深层次共鸣。
合资转型快人一步
产品哲学均衡而独特，东风本田的合资、电气化转型一如既往的果断。几年前全球车企公布的100%电气化进程，如今被一再推迟，东风本田却反其道将进度提前，笃定2035年实现100%电气化。
10月，东风本田新能源工厂（也是本田全球首座新能源工厂）投产，这标志着东风本田“全新品牌、全新技术、全新架构、全新产品”的转折点已至。于是，我们可以看到从概念车到上市只用一年时间的灵悉L、聚焦本田核心技术并专为中国用户打造的烨S7。
2030年前，以H品牌与灵悉两个新能源品牌为核心，东风本田将累计推出10款以上的新车型，这是一场效率与本土化的双线并进的持久战。
数字化驱动企业电气化改革，东风本田同样进行着尝试，如不久前东风本田与京东汽车达成战略合作，在用户买车、养车的每个流程构建新服务模式。又如年轻化品牌灵悉，在研发端、营销端放权年轻人后，制造了不少破圈大事件。
再回到选用刘烨为代言人，一位参与广州车展的媒体表示：“还记得烨品牌刚问世时，不少人都担心这个名字是不是有些生僻，社交媒体上用户们呈现出的舆情也并不乐观，没想到东风本田请来了刘烨做代言，而且效果还不错。”
活在当下 着眼未来
11月21日，本田宣布将从2025年1月起，启用全固态电池示范生产线，试生产EV车用全固态电池，2020年代中后期投放的电动车型将进行搭载，单位体积的固态电池，可提供2倍的续航里程，成本也将减少25%。
目前整个电池行业，全固态电池尚未大规模量产，不同企业的进度、技术路径、商业模式也不尽相同。本田选择自研、自产的模式首先保证了在下一轮技术变革中保持自主性，从而在在性格上匹配后续的产品。其次，规模带来的成本优势，有助于本田在未来的竞争格局中占得先机。
只是有机构预测，明年的全球固态电池需求量仅为17.3GWh，且固态电池应用在主流市场仍需时日，在未来到来之前，着眼当下的需求更显重要。
今年以来，混动在国内市场呈现出数倍于纯电的增速，东风本田是少有的布局了HEV、PHEV、EV技术路线的车企，尤其是强电智混品牌所采用的混动路径，被多数自主混动沿用。哪怕如此，东风本田依旧难以被替代，这源自于它先人一步的技术实力、对未来的独到判断，更源自与对时代需求、驾驶乐趣的始终如一。
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