▎作者：高浩
今年10月，国内电动车销量超过143万辆，全球销量占比83%，处于绝对领先优势。
实际上，不止是绝对量，无论电气化还是智能化综合水平，中国都已是无争议的世界第一。
前不久，荣威D7 DMH世界冠军版，在“非实验室级”的真实工况下，创造了2208.719公里的满油满电“续航吉尼斯”。同处世界领先的中国产业链，荣威和上汽为什么能在最火爆的混动领域、在众多强者中脱颖而出？
为什么中国盛产“吉尼斯”？
在混动技术路径“明牌”，市场竞争到极点的当下，荣威D7 DMH与“全球最省混动B级车”的绑定记忆点够清晰。其实，2208公里的成绩并非荣威D7 DMH极限，无论是测试季节还是路线选择上，都存在着更优的选项。
只是相比于追求极致的数字，以旧换新政策所带动的市场增量、企业内部改革的紧迫性摆在那里，强化DMH超级混动技术的品牌性，时间上耽搁不得（这也侧面证明了，痛定思痛后的荣威/上汽，对产品的升级迭代和营销节奏的把控，有了更为成熟的见解）。
DMH的优势，并不是靠单纯的结构路线选择，荣威的眼光也没有局限在某一个维度，43%热效率的混动专用发动机、高效长续航电池、DHT专用变速箱、空调热管理、电池热管理，每个关键角色都由自己“定制式”研发制造，在设想的实现上也更加自由。
更重要的是，基于自主研发制造而来的PICU（动力总成集成控制单元）才能在成本和效率上达到最优。荣威借助DMH表达的，是一份与时俱进的、关于平衡的内核，这无疑也是“中国新能源技术与成本领先世界”的深层次注解。
技术塑造差异化
进入年度尾声，国内混动市场的热度只增不减，纯电动增速放缓，拉开了新能源结构型变化的序幕，不少纯电动车企开始对能源体系进行调整，布局混动体系，只是在局限的视野和参差的技术储备水平下，产品将不可避免呈现出高度相似的趋势。
荣威与飞凡整合后，重新打出了“主流市场”的国民品牌定位，在基盘市场塑造出个性的难度显而易见，但在足够的技术储备下，荣威目前在售的产品依旧各自保持着性格。
以D5X为例，作为SUV，需要具备更强的动力性和一定的脱困能力，因而采用了两档变速箱；而舒适、城市用途为主的iMAX8 DMH、D7 DMH，用户对于平顺性的要求更高，则采用单档直驱。
新能源的切换并不是简单的ALL IN与舍弃，尤其是PHEV领域，发动机、变速箱的技术需求仍旧存在，如何去结构用户的需求并塑造技术，取决于企业的体系与整合能力。
当前市场，荣威是少有的产品技术复杂、定位覆盖宽广的品牌，以荣威750混动为开端，荣威的混动技术开发已有14年，对用户需求的把控能力、深厚的技术储备，让它有想法去做出足够的差异化，并根据发展周期不断迭代出新的产品方案。
营销创新：从i人到e人
不止是技术，双品牌融合层面，上汽乘用车也在酝酿新的创新。
双品牌接下来会有哪些新举措？如何打出其差异化优势？广州车展上，荣威飞凡事业部负责人接受了人汽专访。
上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部总经理何明磊介绍，R标会作为荣威高端产品系列一直存在，后面还会不断的推出新车。而在品牌层面，何明磊认为，荣威飞凡以往被认为是“i人”，有实力、有担当、有技术、有产品，但营销方面还要更活跃一些。
为此，荣威飞凡启动营销创新，在新媒体营销层面，已构建起1个官方平台，4大生产基地，8个大区，N个经销商伙伴加MCN的“1+4+8+NN”新媒体矩阵，通过线上线下深度互动让品牌更具活力。推动品牌从“i人”转向“e人”，也就是从技术内核向外延传播转变。“我们躬身入局，我们全面TO C，通过亲自下场走到用户心里去。”
“e人”的成果已开始陆续落地。继“吉尼斯纪录”之后，本次广州车展上，荣威飞凡与多位知名KOL和流量明星主播合作，通过现场直播，拉近了更多消费者与双品牌的距离。
2024年，国内车市很卷，卷出了荣威飞凡双品牌融合。但在经历此番融合后，上汽DMH的i人技术亮点、超值售后权益、营销e人型格等优势特征，开始更广泛地传播出去。
- END -
