湘桂线，曾经的“抗战铁路”

衡阳西站于1938年9月建成，图为1947年重建后的衡阳西站，衡阳铁路博物馆展览照片。

湘桂线，曾经的“抗战铁路”

湘桂铁路，北起湖南衡阳市，南至广西友谊关，与越南铁路相接，全长1021.4公里（原长度1023.6公里，1990年正线全长调整为1021.4公里）。该线筹建始于1908年，始建于1937年9月，1954年12月全线建成，1955年，开始办理中越联运。

而今，经过几十年的发展，湘桂铁路在原有线路上进行多次技术改造的同时，全线又进行了全面扩能改造，至2013年12月，先后新建开通了衡柳铁路和柳南城际铁路（也称柳南客运专线）。其中，衡柳铁路列车时速在200公里、柳南城际铁路时速在250公里，开行动车组，按照高铁运营标准管理。除了原有的湘桂铁路线，一条崭新的现代化的湘桂快速铁路线已穿越在湘桂大地上，一列列动车风驰电掣，洒下无限的风光和遐想。

湘桂快速铁路线

此时，乘车行驶在这条铁路线上，观赏着车窗外明媚的风光，旅客中有谁知道最初修建湘桂铁路的起因和发挥的作用呢？这里，就说说当年的往事。　

日均1公里创造当年铁路建设速度之最

1936年，国民政府考虑中日战争不可避免，西南地区又亟待开发，为有利于战时交通运输的需要，打通西南国际通道，决定铺设湘桂铁路。

1937年12月18日，湘桂铁路股份有限公司理事会在汉口成立。翌年2月1日，迁广西桂林，设立总经理处，全面领导湘桂铁路修建事宜。

原湘桂铁路工程处所在地

根据规划，湘桂铁路分衡桂、桂柳、柳南、南镇4段施工。各段成立工程处(局)，在湘桂铁路股份有限公司理事会统一领导下，管理各段铁路建设有关事宜。

1937年4月，在衡阳成立湘桂铁路工程处，筹备修建衡阳至桂林铁路。同年7月，该处改为湘桂铁路衡桂段工程处。1937年9月10日，衡（阳）桂（林）段率先开工。1938年9月27日，衡桂段361公里竣工。每天以完成1公里的速度推进，创造了当年铁路建设速度之最。

接着，桂（林）柳（州）段于1938年8月16日开工，1939年12月16日，全段174公里建成通车。

同时，1938年6月，柳（州）南（宁）段开工，但因抗战局势两次开工又停工。1941年4月再度复工，先修筑柳州—来宾段70公里，到当年9月建成，11月交付运营。来宾到南宁段，则推至新中国成立以后的1951年3月5日才建成开通。

南（宁）镇（南关）段，本已在1938年4月开工，但因多种原因停工，直到新中国成立后的1954年12月15日才将此段线路修通。

所以，民国时期，真正修通并运行的湘桂铁路仅为衡阳至来宾段，全长605公里。1938年10月1日，衡桂段工程处改组为湘桂铁路股份有限公司衡桂段管理局，直属湘桂铁路公司理事会，管理湘桂铁路衡阳西—桂林北段的运输业务。1941年1月1日，衡桂段管理局改组为湘桂铁路股份有限公司铁路管理局（简称湘桂铁路管理局），管理衡阳西—来宾(后延伸至大湾铁路支线)的运输业务。全局有职员1964人、工警10820人，合计12784人。

因日军发动豫湘桂战役，1944年6月17日，湘桂铁路管理局由衡阳迁桂林，9月10日分批迁柳州，并疏散员工家属，11月7日迁金城江。11月11日，柳州沦陷，湘桂铁路管理局先后撤至贵州省独山、都匀、贵阳。1945年1月，迁重庆，后又迁四川省綦江。3月，交通部改组湘桂铁路管理局，机构人员裁减至120人。4月16日和7月1日，先后成立战时铁路第一总队和第二总队，招收和复职员工1832人，筹划湘桂铁路修复工作。同年6月和7月，第一总队先后迁都匀、柳州。9月7日，第二总队并入第一总队，10月底裁撤。

1946年1月1日，湘桂铁路管理局与黔桂铁路工程局合并，在都匀(同年3月迁柳州)成立湘桂黔铁路工程局，湘桂、黔桂铁路合称湘桂黔铁路。1949年6月1日，湘桂黔铁路工程局改称湘桂黔区铁路管理局。当时，全局有员工20957人，其中员司4771人，工警16186人。

湘桂铁路衡来段通车后，从1940年到1943年间，年均运送旅客330万到410万人次，运送货物88万至115万吨。在1944年10月日军进犯桂林之前的六年间，湘桂铁路成了连接东南沿海各省与西南地区各省间唯一的铁路运输线，也成为了中国抗日战争中大西南的重要通道，为当时的中国抗战源源不断地运送兵员和军用物资。据《衡阳铁路分局志》记载，1938年至1943年，湘桂铁路共运送军队2467700人、军用物资729200吨。

在荒山峭壁中日夜劳作

民国时，湘桂铁路的建设，由民国政府铁道部与湘桂合办，分别负担费用。施工方法以招商发包为主，结合民工承包，推行征工、征料、征地筑路的办法，桥梁、涵洞、隧道和较长的石质长路堑由承包商承包。路基土石方工程由征用民工承包，另组成铺轨钉道队、桥梁队，负责铺轨和个别大桥施工。民工管理由广西、湖南分设路工管理处负责，采取按工作日包干，分段分组考绩记分的方法。民工所担负的工程范围包括路基、堤垣、改河、改道的土方、凿石工程和开采道碴等工作。

湘桂铁路桂段路股股票

为此，湖南省在衡阳设立湘桂铁路湘段工程管理处，负责民工征用和管理。当年8月下旬，湖南省政府制定《征用民工建筑湘桂铁路暂行办法》。该办法确定，土石方工程按包工办理。民工征用规定为，铁路线路经过各县，在沿线两旁15千米范围内的16岁至45岁居民中征用，用工期每人不少于30天。每50人为一组，指定一人为队长。征工各县成立征工处，以县长为主任，在工作地段设办事处。应征民工住宿，沿线附近者自理，远道者由办事处指定。在修建衡桂段中，总计征用民工8.5万余人。民工工价由铁路工程处验收后按标准计价，民工工具由民工自备。

在广西境内，广西征集75个县民工达58.9万多人。广西对民工实行军事化管理，统一食宿，具体规定作息时间。同时，还安排有长官训话、演讲鼓舞、电影放映、唱歌和喊口号等宣传娱乐活动。并提出了“筑路就是抗日”、“出征与筑路都为救国家”、“锄头当枪杆，筑路不成誓不还家”等口号，以鼓舞士气。另外，给民工发放补贴，充分调动民工筑路的积极性。这样，一个民工队伍就成为了一个管理完善的带有军队性质的工作集体，效果很好。

据统计，五年多来，先后有67.4万多民工奔赴到湘桂铁路的建筑工地。当时，国家正处于危难的抗战时期，人力和物力都极度匮乏。为了尽快修通这条铁路，被抽调的民工们作出了巨大的贡献和牺牲。面对山区运输不便、粮食供应短缺和各种病疫威胁等困难，他们不畏艰苦，不惧饥寒，以肩背人扛的方式，在荒山峭壁中日夜劳作。经过与铁路工程人员的共同努力，终于完成了湘桂铁路衡阳至来宾段的建设工程。几年间，共计完成土石方3200万立方米，铺轨605公里，架设桥梁379座（6141米），打通隧道3座（517米），开挖涵渠2139座。

1950年10月，为巩固国防，发展国际联运，新中国决定续修湘桂铁路来宾—镇南关段。广西南宁筑路委员会动员民工11.9万余人参加土石方工程施工。在广大铁路工人、民工的努力下，1951年3月5日，来镇段铁路通车至南宁。同年11月7日，通车至凭祥。1954年11月，再续修凭祥至中越国境米轨铁路，同年12月15日，12.9公里线路竣工。至此，湘桂铁路1023.6公里全线建成。

及时为“昆仑关大捷”运送人员、装备和弹药

1939年11月，湘桂铁路的桂柳段正在修建之中。此时，日军于11月15日在钦州湾一带登陆向南宁进犯，并于24日占据南宁，12月4日又进占昆仑关，切断了国民政府的对外通道。

日军占领昆仑关后，国民政府军委会立即从湘、粤、黔等省紧急调集19个师开赴广西，谋划乘日军立足未稳，先行收复昆仑关，然后收复南宁。12月上旬，部分部队在宾阳地区集结完毕。

可此时，湘桂铁路的桂柳段还剩三十公里的铺轨工作尚未完成，严重影响到军需物资的运送。

当此危急时刻，在日军天天派飞机侦察轰炸湘桂线的情况下，柳州工程段督促所剩三十公里的铺轨工作日夜连续进行，并在12月16日实现桂柳段全线接轨，保证了装载反攻主力的国军第五军机械化部队的军列到桂林后再往柳州南开，并及时将补充的人员和弹药运至我军前线。

12月18日，中国取得昆仑关大捷，取得了抗战以来中国军队攻坚战的重大胜利，全国军民备受鼓舞。

昆仑关战役为抗日战争的大型战役之一，也是桂南会战中国军队投入战力最强规模部队的一场战役。昆仑关战役能够取得胜利，当然主要是前方部队将士英勇作战的结果。但湘桂铁路桂柳段最后几十公里的顺利接轨，为前线运送了大批作战装备和物资，也是昆仑关战役取得最后胜利的一个重要因素。

为了多运载难民被“改造”成“五层车厢”

在抗战史上，有一个震惊全国的大事件，叫作湘桂大撤退。那是1944年，日军发动豫湘桂战役。9月，日军在侵占衡阳后南下进入广西。广西军事当局实行“焦土抗战”，下令将桂林市所有的机关、工厂、学校及数十万居民在几天内全部撤离。在6月28日和9月8日，桂林城防司令部先后两次发出市民疏散令。9月11日，日军占领黄沙河。12日，桂柳会战开始。同日，桂林城防司令部发布限3天强迫疏散令。于是，桂林市民纷纷离城疏散。

当时，从湖南撤退下来的大批难民加上桂林本地难民有近百万人，他们一部分沿公路坐汽车或步行南下，一部分乘火车或步行从湘桂铁路撤退。为了尽最大可能运载难民撤退，湘桂铁路耗尽运力，开行了近百趟列车。每一趟列车都满载着成千上万的难民，他们先从桂林乘车到柳州，再转黔桂铁路或通过公路，往贵阳、昆明、重庆逃难。

为了列车能够多运载难民，许多客车车厢都被“改造”成为“五层车厢”。就是在车厢顶上爬满一层旅客，在车厢底拉杆上垫木板躺一层旅客，在车厢内座位上挤一层旅客，座位底下再睡一层旅客，座位上方的行李架上还爬一层旅客。这种“五层车厢”，堪称世界铁路运输史上的奇观，现在的人无法想象。当时，虽然极度混乱拥挤，也造成了不少旅客从车上掉下来摔死的悲惨，但确实运送出了更多的难民。

在运送大撤退难民的同时，自6月24日开始，湘桂铁路员工也自衡阳西站依次向西撤退。为避免铁路为日军所用，在撤退中，铁路员工又按照军事当局的命令对铁路设施设备进行有计划的破坏。据统计，共拆除钢轨4571根、道岔257组，炸毁大中桥梁65座、车站49个。另破坏机车177辆，客货车1681辆。在日军占领湘桂铁路沿线后，整条铁路已全部瘫痪，一时难以修复使用。

湘桂铁路

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