C919 靠谱吗？

民生 2024-09-03 13:38 中国香港

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视频来自：CGTN

以下是视频中提到的一些数字：

关于飞行员：

10 名飞行员：有 10 名经验丰富的飞行员在国航 C919 机队工作并且参加了在中国商飞的培训
7 + 1小时：训练要求飞行员每天至少飞行 7 小时，之后进行 1 小时的起落航线训练
2 个月：飞行员花了 2 个月时间获得 C919 的驾驶资质

关于乘务员：

40 名：有 40 名空乘在中国商飞的基地接受了专门训练
2 个月：训练持续了两个月

关于机务：

去年 4 月：从去年 4 月开始，维修工程师在中国商飞接受培训

可能你会觉得相比于机务从去年 4 月份就开始培训，飞行员和乘务员为什么两个月前才开始培训？

C919 才开始服役不久，培训设施还没有形成规模，比如飞行模拟机和机舱等等，各家公司只能分别得到一个培训的时间段，后面还有别的公司在排队，所以为了达成培训目标，即使选拔的都是精英，这两个月的培训强度也是非常大的

上面这些数字充分说明了航空公司对运行 C919 的重视，除此之外，各地的管制部门也都制定针对 C919 初期运行的保障措施

每一架新机型从设计到制造再到实际运行，有无数人的辛勤付出。对于中国首款自主研发的大型客机 C919 来说，每一位工作人员都是这个行业的英雄

有些稍微了解一点航空史的人会觉得新型飞机风险太高了，因为历史上很多机型的成熟都是在各种事故甚至机毁人亡中吸取的教训

这其实是一种误区

航空技术已经发展了百余年，很多设计细节已经不是某些公司的专利，新机型会沿用之前的成熟设计，不会把弯路再走一次。随着现代航空技术的进步，特别是在材料科学、电子系统以及计算机模拟领域的突破，已大大减少了事故风险。此外，航空公司的维护保养以及运行保障能力，还有空管系统的保障能力和安全意识也比几十年前有了显著的提高

这也是为什么你会发现一些机型自始至终都没发生过机毁人亡的事故，比如： A380（服役超过 20 年），A350（服役约 10 年）， A320/321/319 NEO（分别服役 8、7、5 年）， B787（服役约 13 年），B747-8（服役约 12 年），除了空客和波音，还有加拿大庞巴迪公司的 CRJ700（服役约 23 年）、CRJ900（服役约 21 年）和 CRJ1000（服役约 13 年） —— 虽然有些机型出现过机体全损的事故，但是都没有出现过人员死亡。比如 A350 出现过机体全损事故，是在今年年初于东京发生的跑道侵入，但是全体乘员都安全撤离了飞机，具体请看：《“羽田机场撞机事件”&一个有点深入的分析》《逃离日航516 全记录—— 18分钟的撤离还配当“教科书”？》）

所以对于现在的新机型来说，出现事故的概率还是非常小的，而且从整体趋势上来看，越新的飞机越安全。目前已经有超过 50 万名乘客乘坐过 C919，我相信设计先进，经过严格测试的 C919 是不会让我们失望的

That`s all for today

Stay tuned for my next episode

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