以后每期的英文通话都会有一个我个人的评分（参考通话质量以及处置的专业程度），放在最后，就当是个娱乐环节吧
视频来自：You can see ATC
JBU757: JetBlue 757, I’d like to level-off at 6000 for now, please.
捷蓝航空 757，我现在想在 6000 英尺保持平飞DEP: JetBlue 757, that’s approved.DEP: JetBlue 757, why do you need to level at 6000?
捷蓝航空 757，你为什么需要在 6000 英尺保持平飞？JBU757: Standby.
DEP: JetBlue 757, just take your time, fly heading 090. Let us know if you need anything.
捷蓝航空 757，不着急，航向 090，有什么需求随时告诉我们（管制员在机组申请平飞的时候就产生了警觉，知道机组遇到了困难，所以也没有过多的纠缠机组问具体情况，而是给机组时间去处置。机组也遵守了 Aviate- Navigate - Communicate 的原则，先处置，再和空管解释）
JBU757: JetBlue 757... We have a potential issue regarding our brakes. We’re getting an indication that we have hot brakes on one of our brakes. So we’re gonna have to look into this. At this time we’re gonna request return to JFK, please.捷蓝航空 757... 我们的刹车可能有问题，我们收到一个指示，显示其中一个刹车过热，所以我们需要检查一下。目前我们请求返回 JFK（措辞稍显啰嗦，可以更简单些，比如：We’re getting an indication that we have a hot brake. Request return to JFK.）
DEP: JetBlue 757, are you gonna be overweight landing?（管制员还是很敏锐的，一个起飞的飞机立刻返航，着重重量肯定是个问题，是否是超重着陆对地面救援部门来说很重要）
疑问一：为什么起飞的飞机会有刹车过热的情况出现呢？
疑问二：刹车过热的情况下选择超重落地，这对刹车系统来说是个更大的挑战吧？为什么不在放油或者耗油后，飞机轻一些了再落地呢？
个人猜测：起飞的飞机发生刹车过热的原因最有可能的是温度传感器故障、起落架起火或者起飞前刹车系统工作过度，机组应该按照 QRH（ Quick Reference Handbook ） 的指引，在低空让起落架在放下的状态进行降温，如果是真的刹车温度过高，那么此时就应该冷却下来了，然而从实际的情况看，似乎并不是这样的，如果刹车温度一直居高不下，那么最可能就是温度传感器故障，但是最坏的情况是起落架起火，但是在空中又没有办法检查火情，保险起见，机组只能按照最坏的情况来处理，那就是尽快落地管制员 ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️☆ 9.5
Stay tuned for my next episode
![]()
