民航圈的“技能”迷信
民生
2024-10-29 08:01
北京
封面：呼吸 （by ATC onguard）
首先，在任何一个国家从事这两个职业都需要不低的门槛，而且需要的人数也非常有限，算是“小众”职业，相较而言，它们的受众范围没有达到“世界技能大赛”的标准其次，很多职业在员工掌握一定水平的基础技能后就可以参加工作，这就是“世界技能大赛”强调的职业教育。而对于飞行和空中交通管制来说，入职才是培训的开始，很多能力需要在工作中慢慢积累再次，就是结果很难评判。从本质上来说，飞行和管制一点都不难，但是极为复杂（“难”和“复杂”的区别后面有详细解释）。这类职业涉及的技能难以标准化，不同情境下可能需要不同的操作和应对方式。制定公平且具代表性的评估标准以判断参赛者的技能表现非常困难不是说完全不能评价谁的水平更高，只是飞行和空管不仅仅是执行某项任务，职业的复杂性、不可预测性和高风险决定了它们的技能评估需要依赖更为全面和长期的训练与表现，无法简单地通过短时间的竞赛来衡量再者，飞行员飞的机型各不相同，管制员工作的空域或机场也各具特色，将所有人强行置于一个统一的环境中进行比赛，实在是表演意义大于实际意义在讨论技能比赛时，我们也需要明确“技术（skill）”和“能力（competence）”之间的区别技术（Skill）反映的是一个人在特定领域或任务中的熟练程度。它指的是某一特定任务或行为的具体技巧，是通过练习或学习获得的执行某项具体任务的能力，通常是狭义的，能够具体衡量，如编程、维修、驾驶等能力（Competence）指的是一个人在整体工作情境中的综合能力——也就是我们常说的“胜任力”——包括知识、技能、态度和判断等多方面的因素，是一种适应能力和胜任能力。它不仅要求一个人具备完成特定任务的技能，还包括在面对不确定性、变化和复杂情况时的应对能力以行业现状来看，胜任力的范围远比我们想象的要大得多一个管制员，指挥和通话是技术，稳妥的特情处置是胜任力，良好的短期记忆力以应对各种考核和访谈也是胜任力一个飞行员，平稳的起落是技术，和搭档、客舱和管制的顺畅沟通是胜任力，公司出了新的标准马上就能执行，同时把旧的忘得一干二净，这也是胜任力很多时候我们错就错在混淆了概念，总是认为出了问题就一定是技术不过关，于是，全村的希望都落在了两个字上——“培训”我们都想看到行业健康发展，但是微观上抓“技术”，宏观上看“数字”的时代已经过去了国外许多管制单位主要面向全社会招聘选拔，重点考察的就是“胜任力”而非管制技术，因为“技术”可以通过后期培训获得你们发现没有，很多不仅在学校成绩非常好，岗前培训也表现突出的新员工，在真正开始工作后，竟然表现得不如那些“普通”的同辈们。真实的工作难道比那些刁钻培训科目还要难吗？就好比你是一个射击运动员，这是一个很难的项目，需要很高的技术，但只要你勤加练习，就一定可以有所提高，眼前的路是确定的好，现在你已经是一个射击冠军了，现在你要改行去当一名猎人。以往的经验告诉你，只要努力练射击技术就一定可以解决问题，但这种行事逻辑在你迈进森林时已经失效了。现实的复杂远超你的想象。为什么要让我做这些没有意义的工作？我是应该先学野外生存，还是应该先学辨认物种，还是应该多花时间与老猎人打好关系呢？从难到复杂，这是每个刚刚步入社会的年轻人都会面临的问题。在一个复杂的系统下，基本谋生技术只是最低的要求——你剪头发再厉害，如果没人找你办卡，老板也会开了你——你有没有注意到，那些在大学时曾担任社团负责人或短期工作过的学生，在工作中表现往往不差，就是因为他们提前体验了社会的复杂性，对很多东西见怪不怪了说到底，胜任力就是：该做的事，你都能做到及格。至于技术，够用就行了给所有“新人”一个建议：你可以对技术有崇高的追求，但在那之前，先去仔细观察一下你能接触到的最优秀的同事，他们除了技术还有哪些优秀的特质，这些才是你应该努力追求的目标现在很多单位都开展了“胜任力”培训，也慢慢意识到“胜任力”不是比赛能比出来的，而是需要一套完整的体系和一定时间才能评估出来的
That`s all for today
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