汽车合资四十年，已经进入最为危急的时刻。
全国乘用车联席会最新数据显示，9月自主品牌乘用车的市场占有率已超63%，主流合资只剩25%。
更加值得关注的是，今年前9个月，国内汽车行业利润仅为3360亿元，同比下降1.2%，其中，9月份利润率仅为3.4%，创出新低。
10月31日，曾是国内盈利能力最好的两大汽车集团——上汽和广汽同日发布第三季度财报，两家车企销量、营收、净利润，纷纷在大幅下滑，第三季度广汽集团巨亏14亿元；上汽集团三季度营业收入1425.61亿元，同比下降25.58%；净利润2.797亿元人民币，同比下降93.53%。
上汽和广汽的年销量在700万辆左右，接近国内乘用车的1/3，他们利润与销量的下滑，与旗下合资企业业绩的“溃败”有直接关系。
更为关键的是，除了日系、德系等主流合资企业之外，今年以来高端豪华合资品牌同样受到很大挑战，价格战之下，保时捷经销商起义、部分一汽奥迪北京经销商资金链断裂、宣布退出价格战的宝马在销量重压之下不得不重新加入价格战。以理想为首的新势力开始终端“攻城掠地”，似乎预示着一个时代的更迭。不久前，奇瑞捷豹路虎又宣布进行结构调整和人员优化……
的确，这是自主品牌最好的时代，也是合资品牌最坏的时代。汽车合资，到底如何自救？本期智库说，对话一位不愿具名的中国汽车三十人智库专家。
核心观点：
多数合资车企严重低估了中国汽车产业电动智能化的发展速度，缺乏转型升级的紧迫感，导致电动智能化的整体战略目标偏保守；缺乏有效的应对举措，业务战略呈现技术路线不清，技术迭代升级迟缓，以致新汽车产品力弱化。 超级卷的市场对合资车企的文化造成前所未有的巨大冲击，使合资车企进退维谷，陷入两难的境地。 是否参与价格战，既是战略问题又是战术问题，兵无常势，水无常形，运用之妙存乎一心，只能因企、因时、因不同的细分市场而有所差异，有实力的企业不妨一战。 合资企业的新使命是：作为连接世界优秀车企的纽带，促进中外车企全方位的交流合作；同时作为我国汽车行业的企业公民，参与中国市场的平等竞争，为丰富我国汽车巿场的品类、品牌作出新的更大贡献。
给“合资自救”四个建议
智库君：您如何看待合资快速下滑的深层次原因？
智库专家：合资车企市场份额快速下滑的原因，主客观因素都有：
1、首先是主观因素首先是战略预判失准，所谓今天的问题是昨天的解，多数合资车企严重低估了中国汽车产业电动智能化的发展速度，缺乏转型升级的紧迫感，导致电动智能化的整体战略目标偏保守；缺乏有效的应对举措，业务战略呈现技术路线不清，技术迭代升级迟缓，以致新汽车产品力弱化。
2、燃油车的丰厚利润和市场份额的比较优势麻痺了变革进取的决心和斗志。
3、受合资外方母公司汽车电动智能化节奏的影响，较中国品牌车企慢了一拍，同时对有规模、没有效益的新业务热情不高。
4、以丰田系合资车企为代表的企业，他们有自己的技术进步和全球战略，对电动智能汽车的进化有自己的逻辑。
此外，客观上，我国电动智能汽车市场渗透率远超预期，合资车企有些措手不及；以比亚迪为代表的中国品牌车企，经过近二十多年的艰苦奋斗，潜心研发新技术加速技术迭代升级，通过高水平大体量的垂直整合构造高效的供应链体系，逐渐形成强大的产品矩阵，终于厚积薄发，快速扩大电动智能汽车的市场份额，构筑较高的市场壁垒，对包括合资车企在内的众多汽车企业形成很大的压力；超级卷的市场对合资车企的文化造成前所未有的巨大冲击，使合资车企进退维谷，陷入两难的境地。
综上，主客观两方面的因素造成合资车企目前在国内市场上的困境。
智库君：合资企业在这一轮的“失速”不仅是销量和份额的下滑，更是士气、人心、品牌力的下滑。合资自救，绝不是仅仅是降本增效，关键还是要增强士气。贾健旭刚到上汽大众时，接到的任务就是“降本增效，其他的什么也不要干”，而在实际操作中，他认为不能丢了士气。关于自救，您有怎样的关键性建议？
智库专家：新能源汽车从国家能源战略、能源结构，新汽车技术路线的发展趋势、新形势下国际化等方面，仍有一定的想象空间。
合资车企目前的市场表现也不是一天形成的，是个系统性问题，不可能一两个招数就能解决，应着眼未来，合资企业应该立足构筑新的竞争优势优化新能源汽车发展战略。
1、首先是以丰田汽车为标杆，根据各自的资源禀赋，布局多元能源结构的技术路线，生产全生命周期成本更低更安全的新汽车，如新一代更低能耗的HEV产品；二是积极备战固态锂电池的EV产品；三是以自己的体系优势参与增程式插混的市场竞争，避开头部中国品牌车企的锋芒；四是有条件的企业可与外方母公司协同发展FCV产品。
2、与外资母公司合作，布局国际巿场，拓展燃油车、HEV市场，以平衡合资车企战略调整期的财务收支状况。
3、是否参与价格战，既是战略问题又是战术问题，兵无常势，水无常形，运用之妙存乎一心，只能因企、因时、因不同的细分市场而有所差异，有实力的企业不妨一战。
4、最重要的是要顺应汽车工业4.0的大趋势，长短兼顾，打造可持续发展的新汽车企业。如将第一性原理用于系统创新，用Al赋能产业生态，运用超级生产的方式，交叉整合、软件融合，人机学习，企业领袖的新范式等。
合资企业的新使命
智库君：主流合资之外，今年以来高端豪华合资品牌同样受到很大挑战，价格战之下，保时捷经销商起义、部分一汽奥迪北京经销商资金链断裂、宣布退出价格战的宝马在销量重压之下不得不重新加入价格战。以理想为首的新势力开始终端“攻城掠地”，似乎预示着一个时代的更迭。不久前，奇瑞捷豹路虎又宣布进行结构调整和人员优化……，您认为外资豪华品牌面临怎样的挑战？有怎样的建议？
智库专家：合资企业传统的豪华品牌产品面临的挑战来自两方面：一是市场需求不足的压力，受购买力的影响，前一波畅销的热度逐渐降温；二是中国品牌高端电动智能汽车产品气势如弘的市场表现，直接分割了传统豪华汽车品牌的市场份额，以致合资车企的豪华品牌产品遇到前所未有的挑战。
相对经济车型，豪华品牌产品尚有较大的回旋余地，一方面可以牺牲品牌溢价部分收益参与竞争；二是推出更具竞争力的电动智能汽车产品，用产品力找回品牌溢价。
智库君：汽车合资走过四十年，市场换技术，汽车合资的历史使命是否已经完成？下一步汽车合资的意义和价值是什么？
智库专家：汽车合资的四十年完成了阶段性历史使命，分享了中国市场丰厚的红利，导入汽车技术、产品、管理和资金，大大促进了我国汽车工业体系的建立，加速了一众中国品牌车企的成长。
接下来合资企业的新使命是：作为连接世界优秀车企的纽带，促进中外车企全方位的交流合作；同时作为我国汽车行业的企业公民，参与中国市场的平等竞争，为丰富我国汽车巿场的品类、品牌作出新的更大贡献。
余 宁 众擎资本管理合伙人
