10月14日，理想汽车百万辆下线活动在理想汽车常州智能制造基地（以下简称常州基地）举行。伴随第100万辆整车下线，理想汽车成为国内首家产量突破百万辆的造车新势力。
今年至明年，以“蔚小理”为代表的中国首批造车新势力将陆续迎来10岁生日。十年来，在新能源变革中成长起来的这批新势力一步步在激烈的市场竞争中站稳脚跟，并重塑国内汽车市场格局。
中国电动汽车百人会副理事长张永伟参与活动并表示，这是一个重要的有里程碑意义的时刻。中国在新能源汽车领域走在全球前列，在这个过程中，像理想汽车这样的新兴科技企业发挥了重要作用。
理想汽车董事长兼CEO李想表示，公司坚持与本土优质供应商合作，不断完善供应链体系与管理标准，让“理链”快速、健康生长。未来公司会拥抱智能电动车时代的技术变革，不断提升产品质量和服务水平。
根据最新销量数据，今年9月，理想汽车交付量达5.3万辆，再创新高。不仅如此，这也是该品牌在国内市场销量首次同时超越豪华品牌奔驰、宝马和奥迪，获得中国市场豪华品牌销量冠军。一批高端自主品牌的崛起，逐步改变了国内豪华车市场格局。
回顾该品牌发展，首款产品理想ONE于2019年底开始交付，并成为爆款车型，在相当长的一段时间内，以一款车型支撑理想销量不断攀升，甚至迈过了月销过万的里程碑。目前，该款车型已退出市场，改款为L系列车型，累计交付量突破21万辆。
此后，该公司在L系列上接连推出L9、L8、L7、L6四款车型，价格覆盖更广阔区间，并逐步形成矩阵效应，销量于2023年跑出加速度，在新势力阵营中大幅领先拿下年度销冠。截至目前，L9车型交付量突破21万辆，L8累计交付量突破18万辆，L7累计交付量突破22万辆。今年4月上市的L6，销量增势强劲，累计交付量突破11万辆，创造了新势力最快交付纪录。
理想“速度”背后有怎样的启示？本期智库说，对话中国汽车专家咨询委员会主任安庆衡。
安庆衡
智库君：不到5年时间，实现100万辆，“理想速度”背后有怎样的启示？或者说理想阶段性成功，您认为根本原因是什么？
安庆衡：理想100万辆是中国汽车产业发展过程中的一件大事，是中国新能源汽车产业取得快速发展的一件明显例证，也是中国造车新势力在争议中取得突破的标志性事件，可喜可贺！
理想取得的成功，值得总结，值得学习。理想创业九年，和其他企业一起把中国的新能源汽车搞起来了，把中国豪华品牌搞起来了，把中国的高档自主品牌搞起来了，确实功不可没。
1、中国新能源汽车发展有多种技术路线。理想坚持的增程式混动，现在得到消费者的认可，也得到了行业的认可，越来越多的企业开始布局增程，这一路线当前也确实缓解了纯电汽车发展和里程忧虑的矛盾。其实在工信部的定义里，增程也是一直属于插混。
2、中国的轿车真正发展起来是由于轿车进入了家庭。而理想新的家庭汽车的理念其实也是理想取得快速发展、进而实现百万辆产销的基础。
3、大家都为新能源汽车企业亏损担忧，而理想正是通过自己技术的创新和先进的供应链管理，创造了良好的效益。
4、理想强调整零协同，带动产业链共同成长。了解了一下，「理链」上的空气悬架供应商孔辉、激光雷达供应商禾赛、智驾芯片供应商地平线、HUD供应商未来黑科技等20余家年轻的合作伙伴都伴随着理想的发展逐步成长为行业龙头。
5、理想汽车和常州携手八年，理想在常州成长为百亿投入、千亿产出的新能源汽车头部企业。同时，常州也发展成为一座工业经济规模2.2万亿元的GDP万亿之城，彼此之间的合作是城市和企业砥砺前行实现彼此成就的完美案例。
智库君：经历了Mega事件之后，您认为理想汽车是否走出阴霾？
安庆衡：Mega事件发生对理想是一次很大的打击。但理想并没有被挫败，他们迅速调整纯电产品的发展节奏，坚持全面发展，L9、L7、L8和L6都相继取得成功，现在据了解Mega产销也在上升，好车会有市场的。应该说理想汽车走出了阴霾，这很不容易。
智库君：造车新势力已经出现了很大的分化，您如何看待他们之间的不同，如何才能活下来？
安庆衡：当前，造车新势力所面临的竞争形势是严峻的。新能源汽车市场残酷竞争比传统汽车市场更严酷（不止排名变化、实际是淘汰赛，一些企业必须退出）。
新能源汽车赛道的竞争也很焦灼，仅在中国就一度有一百多家车企干新能源汽车，上市或拟上市新能源汽车车型近400款，而当下真正得到市场认可的车企也不过10家左右。
而不争的事实是，新能源汽车行业头部品牌越来越集中，一些弱小的品牌、特别是跟风投资的一些所谓新势力车企正在出局，即使排名靠前的企业也步履维艰。
值得注意的是新能源汽车企业的淘汰早已开始，其中：
1、一批企业已被淘汰。
2、一批企业正在苟延残喘，靠艰难的融资维持，实际上已被淘汰。
3、当电动智能汽车进入芯片研发、智能驾驶的下半场，一些还停留在1.0阶段的车企显然已经没有多少机会追赶前行者。
4、今后的竞争中有些企业战略失误，还会败下阵来。
5、今后有限的几家企业会生存发展。
还有多少造车新势力最终能存活下来其实不重要，重要的是现在活下来的企业下一步如何发展，能否成为中国汽车产业的骨干力量。
通过观察可以看出，凡是在市场中存活下来且发展出色的企业都拥有核心技术，这也是企业竞争的抓手。如比亚迪的刀片电池、吉利的神盾短刀电池、吉利的Flyme Auto车机系统，小鹏的智驾、蔚来的充换电系统、理想的增程技术、NVH技术、零跑的CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等都使得这些企业产品竞争力大幅提高。能否尽快掌握高水平的核心技术是对造车新势力最大的挑战，只有这些拥有核心技术的企业企业有可能活下来。
智库君：中国新造车企业已经走过十年，他们中国汽车的影响和意义在业内存在分歧，您如何看？
安庆衡：肯定造车新势力企业的成绩和历史作用与明确传统汽车企业的历史功绩并不矛盾。在大家的共同努力下，中国的新能源汽车产业才取得娇人的发展。
我一直认为应该充分肯定造车新势力对我国新能源汽车发展的历史作用：
造车新势力的发展确实引领了中国的新能源汽车发展。 没有造车新势力的挑战，我国合资车企不会这么快投身于新能源汽车制造。 没有造车新势力开路，国外的大型汽车企业集团不会这么快下决心改变战略，去发展新能源汽车。 没有中国新能源汽车产业前期的发展，没有造车新势力打下的基础和所形成的较高水平的新能源汽车供应链，特斯拉进入中国就不会如此顺利取得成功。 没有造车新势力的大投入、初期的高亏损和对产业资源的调动，中国新能源汽车在产品设计、集成创新、续驶里程、智能网联功能、品牌向上和充电设施建设等方面的进展就不会那么快。可以说，造车新势力为新能源汽车发展付出了可观的“学费”。 没有造车新势力的成功探索并获得资本市场的大力支持，中国汽车产业基本还停留在靠自身积累资金发展的路上。 造车新势力改变了传统车企的观念，推动了自主品牌的发展。 造车新势力推动汽车的定义和属性快速变迁。造车新势力的高科技属性与跨界交融、快速迭代的能力，给汽车行业带来了新理念、新思维、新技术。 造车新势力间接推动了我国汽车出口的转型升级。
造车新势力从一开始就在质疑声中发展壮大，他们对中国汽车的影响和意义业内存在分歧也是必然的。还是应该以事实说话。
当然，新造车企业自身不断进行变革是必要的。理想在批评声中异军突起，后来“蔚小理”又变成“蔚小理零”，排序也总在变化。小鹏在改革，蔚来在突破，现在华为和小米也取得巨大成功，造车新势力就是这样在自我革新中一步步成长。
近日，蔚来宣布自研5nm智驾芯片流片成功，小鹏的智驾叫板特斯拉，理想发布“端到端+VLM”全新自动驾驶技术架构，并自研大模型MindGPT等都显示了造车新势力的变革和实际的努力，他们在努力扩大自身在智能化方面的优势，也在不断追赶和弥补自身的不足。中国的新造车企业会越来越强，肯定会对中国新能源汽车发展做出更大的贡献。
智库君：对于理想汽车下一步的发展，您有什么建议？理想还有哪些不足？应该学习和借鉴哪些企业？
安庆衡：1.理想应该继续巩固扩大在中高端新能源汽车领域的优势，补齐纯电技术路线的布局。
2.应该适时制定国际化战略，根据自身节奏将国际化布局提前考虑并准备。
3.理想在新势力里面现在领先，还应该学习国内外更先进的企业的更先进经验。应该大力学习华为的组织管理和技术创新，以迎接企业搞大后的挑战；学习比亚迪在供应链垂直整合方面的经验，进一步降低成本；学习特斯拉在革新性技术，基础性技术领域的研发能力和经验，为把理想汽车建设成为全球领先的企业去奋斗！
余 宁 众擎资本管理合伙人
