一项有关本国电动车司机的问卷调查发现，大部分人对冬天的续航力和在公共充电装置方便程度不满意。
该项调查是由加拿大汽车协会(CAA)和卑诗汽车协会(BCAA)与可持续能源数据公司PlugShare Research合办。全国有超过1.5万名电动车主完成问卷，其中5000多人为卑诗居民。受访者被问及对其电动车的充电及维修费用是否满意，以及对公共充电设备及电池续航能力，尤其在天气寒冷表现的看法。
调查发现大部分受访者对电动车在寒冷天气下的续航力和公共充电设施方便程度并不满意。七成受访者表示，不满公共充电桩数量；有近60%称在极寒的天气下，会较倾向驾驶汽油推动的汽车。
电动车主两方面最为满意，97%受访者认为电动车更能节约能源，九成人称维修方面跟转用电动车前所驾驶的汽车更化算。
卑诗汽车协会指出，卑诗省是全国最高比例买电动新车的省份。发言人佩蒂帕斯(Shawn Pettipas)称，2022年本省购买新车中，18%为电动车，2023年该比例增至23%。目前尚未有2024年的数字，但预计会更高。
电动车车主普遍对充电设施方便程度有意见。（加新社）
佩蒂帕斯说，上述调查结果显示民众对电动车表现满意，因为相比受访者之前的汽车，驾驶电动开支更便宜，维修亦较容易。
充电装置应用程式创办人及熟悉本省电动车市场的韦列顿(David Williston)指出，柏文大厦安装充电桩装置会面对困难，原因包括民众对于充电科技及大型安装所需开支存在误解，例如会认为投资在广泛安装第二级充电桩，需时很长时间才有回报，但其实并不一定。
至于极为寒冷下有受访者称宁愿开汽油车，韦列顿也有同感，他以其驾驶的2019年韩国车为例，指夏天的续航力约为200公里，冬天则160公里，而该数字是按西岸的冬季而言，即少有在零度以下。
他亦认为长途旅程其电动车亦不是最理想。以由维多利亚至托芬奴(Tofino)一般汽车5小时的旅程为例，他需花上逾6小时，因为途中需停3次，每次充电20分钟。
调查亦发现，大部分卑诗车主指会在家充电，83%称在住所有快速充电桩。
