上期介绍“别-12”大概情况，本文将深入探访这架大飞机的内部。
别-12“海鸥”（Бе-12）是苏联的一种涡桨水陆两用飞机，主要任务是搜索和摧毁敌方潜艇。今天，我将基于摄影师兼私人飞行员伊戈尔·科洛科洛夫在2013年和2021年拍摄的莫尼诺展品——编号为“25-黄”的别-12照片，来讲解这艘水上飞机的构造。关于这个展品的历史，我在上一篇文章中已经介绍过。
1975-1981年的别-12（Бе-12）
别-12（Бе-12）是一种高单翼飞机，按照经典布局设计，采用“海鸥”型机翼。
机翼两侧通过支柱固定了不可收回的浮筒。
浮筒
没有传统的垂直尾翼，取而代之的是在水平尾翼的末端安装了翼端小翼。
翼端小翼。
该飞机配备了两台AI-20D（АИ-20Д）涡桨发动机。
为启动发动机，尾部安装了AI-8（АИ-8）辅助动力装置（APU）。
AI-8特写照片。
为了减少飞行时产生的水花，机头两侧装有宽度为200毫米的水花反射器，以提高飞机滑行时的机动性，便于在起飞和着陆时保持方向稳定。
机头部分。
为减少飞机在起飞时的纵向晃动并扩大稳定滑行的角度范围，机体两侧还安装了坚固的水动力挡板。
机底。
在船体尾部下方的主浮筒上安装了一个水舵，用来在滑行时保持行进方向。
水舵。
该飞机还配备了锚设备，便于短暂停留时使用。
尾部。
别-12的起落架是三点式收放结构。
主起落架支柱。
起落架设计较为“古老”，采用尾轮而非鼻轮结构。
尾轮可操纵，显著简化了飞机的地面滑行操作。
尾轮支架。
最初，尾轮通过小型驾驶盘控制，后来改为通过脚蹬操纵，大大提高了操作的便利性。
操控脚蹬。
机舱内部分为10个隔舱，其中8个为防水隔舱，确保即使其中两个隔舱受损，飞机仍具备浮力。
驾驶舱后方的技术舱。
隔舱之间的隔板装有密封门，用以在隔舱之间通行。
隔舱门。
机头部分设有导航员和飞行员舱。机舱不具备密封，因此飞行高度限制在8000米以下。如果需要飞到4000米以上的高度，配备了氧气系统。
飞行员舱。
导航员们常抱怨舱内狭小不便，工作台的尺寸甚至不足以展开一张地图。
导航员舱。
在机身中部设有无线电操作员舱，带有观察窗。
无线电操作员的工作台。
飞机右侧设有两扇乘员舱门：一扇在机头部分，另一扇在尾部。
舱门向内开启，类似于船舶设计，便于在飞机进水时撤离。
前舱门。
飞行员座椅为KT-1弹射座椅，与图-16轰炸机上使用的相同，能够在100米以上的高度确保安全弹射。弹射前座椅会自动后退510毫米，操纵杆则前移。
指挥官弹射座椅。
导航员通过机头的舱口逃生，无线电操作员则通过其舱门撤离，舱门沿飞机右侧。舱口下方和右侧可以看到一个系缆墩，用来系住靠近飞机的小型船只。
尾部舱门。
为了搜索潜艇，别-12飞机配备了自动化的搜索瞄准系统PPS-12，包含以下设备：
• “Инициатива-2Б”（Initiative-2B）雷达，其天线位于机头部分。
雷达天线整流罩。
•“巴库”水声雷达系统，用于搜索和探测水下潜艇，配备了SPARU-55（СПАРУ-55）接收装置。
SPARU-55（СПАРУ-55）系统模块。
• 无源方向性浮标，型号为RGB-N（“柳树”）（РГБ-Н）、RGB-NM（“侧柏”）（РГБ-НМ）和RGB-NM-1（“徽章”）（ГБ-НМ-1）。
武器和声学浮标控制面板
APM-60“奥尔沙”（АПМ-60）航空磁力仪，其感应模块安装在3.3米长的尾部整流罩中。
APM-60（АПМ-60）航空磁力仪记录器。
• PВУ-С-1（“丁香-2M”）（ПВУ-С-1）瞄准计算设备。
• AP-6E（АП-6Е）自动驾驶仪。
• CSV-1M-1（ЦСВ-1М-1）或CSV-3M-1（ЦСВ-ЗМ-1）航向与速度测量仪，KS-4V（КС-4В），CGV-5（ЦГВ-5）。
第五和第六舱有一个长4875毫米的货舱，配有上下两扇舱门，由液压马达驱动关闭。
货舱。
底部货舱门通过铰链悬挂，在关闭时由五个锁固定，锁由液压缸操作。该系统还具有手动关闭舱门的功能。舱门周边配有密封管，通过气动系统充气密封。
货舱门。
用于打击潜艇的武器包括PLAB-50（ПЛАБ-50）和PLAB-250-120（ПЛАБ-250-120）型反潜炸弹，以及AT-1和AT-1M航空鱼雷，后来则是UMGT-1“海雕”（УМГТ-1），这些武器存放在货舱内。
武器电动投放锁具。
有趣的是，别-12（Бе-12）的燃油系统使用了从击落的美国U-2侦察机复制的独特燃油管连接设计。
燃油管道。
摄影：伊戈尔·科洛科洛夫（Фото Игоря Колоколова）
