“我们民营企业就是竞争出来的,本身的基因就是市场经济。所以我们根本不怕竞争,我们怕的是不公平竞争。”
上周末,长城汽车魏建军在智驾直播中继续发表呼吁“正当卷”的言论,很好地代表了新H6上市以来长城的态度。说到卷,魏更不忿地说道:“现在行业里面,有些老总们呼吁的是不正当的、不公平的、弄虚作假的卷,就像我们跑一场马拉松,吃兴奋剂的和不吃的差很多。”
可是,看回近日长城公布的6月战报,好像不是吃不吃兴奋剂的问题。
7月1日,长城发表了产销快报,细看就明白了为什么长城上下的压力掩盖不住了。
今年6月,长城汽车销量为9.81万辆,同比下降6.55%,连续两月销量同比下滑。若去掉3.8万辆的出口量,1.5万辆的皮卡量,国内乘用车只有4.5万辆。累计1-6月,长城汽车销量为55.97万辆,同比增长7.79%,这个增长估计是和Q1的炸裂表现有关。
用1-6月累计销量55.97万辆减去一季度27.5万辆,长城二季度的销量大概是28.47万辆,和一季度差不太多,但其结构却有了很大的变动。
因为与5月一样,6月长城汽车旗下子品牌中,哈弗、欧拉、魏牌、长城均出现同比下滑。魏牌直接腰斩,同比下滑55.48%,而属于基本盘的皮卡板块出现7.7%的下滑,哈弗板块也失守19.11%。
这样下去,相对于年初定下的全年160万辆的销量目标,长城的进度条仅完成35%,实现目标难度较大。
然而,二季度仍能守住销量,幕后功臣是坦克。
6月份,坦克单月销量达26059辆,同比增长104%,上半年售出116038辆,同比也有98.94%的增长,双双接近翻倍。截至2024年6月,坦克品牌销量累计突破48万辆。
其中,坦克300占最大销量,而400、500、700均依靠坦克独有的Hi4-T技术,达到“一超多强”的效果。当然危机还是存在,5月捷途旅行者9193辆,豹5销量2202辆,有两位在身后穷追不舍,坦克300 Hi4-T的推出迫在眉睫。
搭载Hi4-T的坦克400,在氧气稀薄的高海拔用电机解决起步乏力的问题,在路况好的时候用发动机助力高速巡航,同时,还比方程豹要便宜,不能不承认长城还是有技术的。
除了坦克,大家对于技术的期待更多是放在了哈弗H6的Hi4版本。
成也萧何,败也萧何,哈弗H6曾是国产SUV领域的佼佼者,连续108个月销量领先,曾享受市场红利,但也因此失去了改革创新的动力,如今渐渐落寞,部分原因也出于目前技术的快速更新和迭代。
哈弗赵永坡曾表示,上Hi4成本将增加3.5万。但对于H6这种有越野基因的车型,Hi4的搭载还是有很大必要的。目前哈弗H6月销量仅处于1万辆出头,Hi4会不会让它重回巅峰,还是很有希望的。
“长城汽车要坚持底线思维和长期主义。”魏建军在直播中表示。作为自主品牌五强之一,长城目前要做的是,将目光从他人身上移回自身,尽可能保住坦克地位,守住哈弗、皮卡基本盘,努力在魏牌和欧拉上下下功夫了。
视频号回顾:
往期精彩: