（中宝智运（上海）物流科技有限公司副总裁 洪斌斌）
对于那些对网络货运有所了解或曾从事此行业的人来说，应当知晓网络货运的前身是无车承运人，这一概念自2015年起开始兴起。在过去的九年里，每当国家出台新的政策之前，总会有一些相关的政策措施为其铺垫，推动平台向合规化和科技化的方向发展。自2020年1月1日起，无车承运人正式转型为网络货运平台，这一转变使得网络货运平台成为了当下的热门话题。
经过九年的演进，网络货运平台的现状如何呢？
如今，网络货运平台已不再盲目扩张，那种前几年疯狂拓展业务的场景已不复存在。其次，国家的监管力度正在不断加强。税务、公安以及市场监管等部门的数据已经实现了互联互通，这使得再想通过非法手段谋取利益变得不切实际。第三，市场集中度正在显著提升。目前，行业中的几家领军企业已经占据了部分市场份额。第一，我们需要挖掘并充分发挥自身平台的价值，做到深入且全面。
第二，提及数据孪生和区块链时，其核心本质在于数据。正如李院长之前提到的大数据，这些数据并非凭空而来，而是我们一车一车累积起来的。这些数据在我们的平台上沉淀，实现了数字与实体的深度融合。
第三，我们更倾向于在某个专业领域进行深耕，专注于产业的发展。面对当前的挑战与机遇，该如何应对物流行业的诸多痛点呢？从事物流工作确实充满挑战：首先运力资源紧张，调配成本高昂。尽管新兴技术如AGV小车和自动调度系统在一定程度上缓解了部分问题和需求，但长期来看，运力紧张的问题依然存在。其次，业务与财务的管控难度颇大，导致运营成本居高不下。第三，涉及多角色、跨系统的沟通难题。第四，货主结算周期长，导致资金流转紧张。第五，保障服务和增值服务的质量不高，使得司机缺乏粘性。
基于上述背景，宝奇是如何应对的呢？在物流行业中，从接收订单开始，到配载、外协车辆管理、自有车辆管理、成本预算管理、智能派车等一系列环节，发现其中缺失了一个关键环节——交易。如果订单流程中没有交易环节，那么这些数据就失去了价值。而一旦交易完成，这些数据就变得有价值，并得到了银行或金融机构的认可。为了填补这一空白，宝奇推出了网络货运平台，该平台基于生态系统进行平台交易。其次，通过这一交易平台，宝奇解决了税收合规的问题。除此之外，宝奇还围绕物流生态系统，向上推进信息化和数字化建设，涵盖了从智能派车到全程在途可视化、应收应付闭环管理等多个方面。目前，宝奇的TMS正逐步向流量入口的概念转型。它不仅能够整合来自微信、各类办公软件（如手机端APP、PC端应用）以及上下游系统的数据，还致力于实现这些系统之间的无缝对接。为实现这一目标，宝奇采取了多项措施：一是利用大模型的相关应用进行模型训练；二是引入数字机器人技术，融合IPA（智能流程自动化）、OCE（光学字符识别）及NLP（自然语言处理）等先进技术；三是制定API标准接口，确保我们的系统接口能够被广泛理解并轻松接入，从而实现无差别连接，为所有用户开放并打通入口。（本文根据2024年12月18日上午中宝智运（上海）物流科技有限公司副总裁洪斌斌在“2024中国物流企业家年会”“数字物流新发展”平行论坛上的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅，同步刊登于《中国物流与采购》杂志2025年第1期。） 推 荐 阅 读
①陕建物流集团邵华：供应链变革打造共赢链
②物产中大唐雄伟：新质引领、创新驱动、共“链”未来
③四川联众蒋英俊：物流智能化创新—突破传统、链接未来
责编：郭菲月
邮箱：gfy012023@163.com
