【好书共赏】工业遗产案例——上海龙华机场（上）

文摘 2025-01-15 17:34 上海

前情提要

“上海工业遗产史录”专辑将呈现《中国工业遗产史录·上海卷》一书中的重点内容，为读者梳理总结上海工业遗产相关知识。

《中国工业遗产史录·上海卷》的撰写建立在对上海工业遗产长期的考察与研究的基础上，系统梳理了上海工业遗产的历史发展背景，分析了工业遗产的保存现状，为上海工业遗产的研究提供较为全面的历史记录，也为未来工业遗产的保护利用提供依据。

本次分为上下篇对上海龙华机场进行案例展示，本篇为上篇。

一

基本信息

△上海龙华机场现状（2024年）

上海龙华机场是上海滨江工业遗产中仅有的航空类工业遗产，目前依旧留存有跑道、候机楼、机场修理车间等航空相关建筑元素，既见证了中国近代以来航空事业的发展，也代表了中国近代机场建设工业的发展和成长。

地址：徐汇区黄浦江西岸龙华地区
始建年代：1922年
工业类型：航空交通
保护身份：上海市优秀历史建筑

△龙华机场区位

二

历史沿革

龙华机场是上海第一个陆军管辖的军用机场，经历不断发展和完善，成为中国规模最大、设施完备的民用机场之一，也是远东民用航空的总站，一度成为新中国的航空门户。

上海是中国近代航空运输业最为发达的城市，1929年成立的中国航空公司（中美合资）和1931年成立的欧亚航空公司（中德合资）先后将其航空基地设置在上海地区，中国与欧美国家先进的航空公司之间的合作，相应地带来了新的航空技术和前所未有的航空站建筑形制。1929年6月，龙华机场改为民用机场，由当时政府的航空署接管龙华机场。1930年8月后，龙华机场拨给当时的交通部作为中国航空公司的飞行基地，利用黄浦江水面起降水陆两用飞机，同时在场地内建造飞机棚厂。1932年，龙华机场不再驻军，场地内开始修建陆地机场各项设施，至1933年末，龙华水陆两用机场初步建成。1934年起，龙华机场开始兴建大型机棚。此后，欧亚航空公司从虹桥机场迁至龙华机场，开始兴建机库厂房等设施。至1936年，龙华机场落成。

此时的龙华机场经过多年建设，已配备有飞行指挥调度、通信电台、机务维修、器材供应及乘客候机室等较为齐全的设施设备，成为当时中国设施最好、功能最全的民用机场，是拥有中航、欧亚航两大航空公司基地的大型机场之一。

△1930年代中期的龙华机场（当时机库十分贴近黄浦江面，许多大型设备和部件都是由水路运抵）

（资料来源：airspacemag.com）

△龙华机场旧景

（资料来源：上海徐汇区档案馆）

1937年，龙华机场被日军侵占。至1944年，日军先后两次强圈民地扩充机场，增建2条碎石跑道，其中一条长5000余英尺（约1524米），停机场地扩至可容纳100余架重型轰炸机，但这一时期，民用航空运输建设基本停滞。

抗战胜利后，至1945年底，中国航空公司、中央航空公司先后迁入，在机场内进行南北跑道改建工程、兴建混凝土停机坪、建设航站综合楼等。

△“中央航空公司”旅客排队上机时情景

（资料来源:《艺文画报》1948年第2卷第7期）

△20世纪40年代，

“中央航空公司”在龙华机场机库修理引擎

（资料来源：上海徐汇区档案馆）

近代上海龙华机场候机室的建设历程

（资料来源：欧阳杰，《上海龙华机场近代航空站的建筑形制研究》，2018）

1949年，龙华机场由上海市军管会接管。1950年5月，民航局上海办事处成立清产核资管理委员会，开始机场的整顿、清资和恢复，机场由民航和空军合用。此后，龙华机场逐步对场地内的候机楼、跑道等设施进行修复，同时兴建飞机修理厂等空间，包括修复东西跑道、兴建民航一〇二厂等。

△龙华机场机械修理厂历史照片

（资料来源：上海徐汇区档案馆）

随着1964年虹桥国际机场建成，虹桥国际机场成为上海民航的飞航基地，龙华机场国内航班逐渐向虹桥机场迁移，至1966年8月，龙华机场起降的国内航班全部转移至虹桥机场，龙华机场成为民航上海管理局的训练基地和航班飞机的备降场。

1972年，民航上海管理局全部搬迁至虹桥，此后龙华机场主要用于飞行训练及民航一〇二厂试飞。由于净空、航空噪音、用地等约束性因素影响，龙华机场航空功能逐渐退化，由原本的水陆两用机场演变为通用航空机场（通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场，是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务）。

2008年，龙耀路隧道开工建设，为配合隧道工程，机场内跑道被拦腰截断，后将原机场内跑道改建为一条道路，即现今的云锦路，至2013年，机场内大部分设施被拆除，2018年降级为直升机起降点。

目前留存候机楼、飞机库（余德耀美术馆）、原有跑道（云锦路跑道公园）等。

｜未完待续｜

本文节选自《中国工业遗产史录·上海卷》，该书由上海交通大学设计学院副院长、上海交通大学建筑文化遗产保护国际研究中心主任、中国文物保护技术协会近现代专委会主任曹永康教授，及上海交通大学设计学院博士研究生竺迪著述。

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素材：上海交通大学建筑文化遗产保护国际研究中心

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