【好书共赏】工业遗产案例——求新机器制造轮船厂旧址

文摘   2024-12-25 17:22   上海  



前情提要

“上海工业遗产史录”专辑将呈现《中国工业遗产史录·上海卷》一书中的重点内容,为读者梳理总结上海工业遗产相关知识。

《中国工业遗产史录·上海卷》的撰写建立在对上海工业遗产长期的考察与研究的基础上,系统梳理了上海工业遗产的历史发展背景,分析了工业遗产的保存现状,为上海工业遗产的研究提供较为全面的历史记录,也为未来工业遗产的保护利用提供依据。

本篇将对求新机器制造轮船厂旧址进行案例展示。


基本信息

△求新机器制造轮船厂现状


在极其艰难的背景下,在中华民族中兴办起民族产业,求新机器制造轮船厂是近代中国民族资本创办的最有实力、最具影响力的民营轮船厂之一,也成为了上海重要的工业遗产。


  • 地址:黄浦区机厂路132号

  • 始建年代:1902年

  • 占地面积:约150000平方米

  • 工业类型:船舶制造

  • 保护级别:办公楼、红楼为上海市优秀历史建筑


△地理位置示意图


历史沿革

求新机器制造轮船厂创建于1902年春,是东方汇理银行买办朱志尧筹建的民资船厂,取名“求新”,有“器惟求新”的含义。自1904年开始船舶修造,1906年已开始建造小型客货运和浅水快轮,引进国外设备,至1910年,制造出中国第一台火油内燃机,工厂发展到9个,职工增至500多人,还建成船坞1座。


△求新机器制造轮船厂工厂正面图

资料来源:上海图书馆

△求新厂制造的潜水快轮

资料来源:《上海求新厂之成绩(四)》,

中华国货月报,1915,1(3)


求新机器制造轮船厂最初几年业务发展之所以如此之快,与创办人朱志尧有相当大的关系。朱志尧出生于上海董家渡,儿时曾从二舅父复旦大学创始人马相伯就读于徐汇公学。他早年游历欧洲,参观各种机器制造厂,大开眼界。朱志尧响应“振兴实业”热潮,创办了求新机器制造轮船厂。


△求新船厂创始人朱志尧

资料来源:上海档案信息网


几经战乱,这座厂房几度被列强侵占,船厂遭到了极大的破坏。终于,在中华人民共和国成立后,华东工业部于1952年1月10日正式将租赁中法求新机器制造轮船厂,改名华东工业部求新机器厂,同年9月改名求新造船厂。1954年9月,中国政府代管船厂,求新造船厂完全归属船舶工业局管理1。1999年,上海为申办2010年世博会,拟将毗邻的求新造船厂和江南造船厂合并,2000年8月28日,求新造船厂整体并入江南造船厂,并同江南造船厂一并迁址崇明区长兴岛2


[1][ 上海市地方志办公室.专业志/上海船舶工业志/第一篇第二章第五节:求新造船厂[EB/OL].

[2][ 江南造船(集团)有限责任公司/企业概况/企业沿革[EB/OL].


建筑特征与保存状况

现存厂区北部的造船事业部办公楼、原求新厂党委办公楼(红楼)、原求新厂设计大楼等6栋建筑中,位于苗江路东北部的厂房为中华人民共和国成立后建造,其余5栋建筑均为1949年前所建。


造船事业部办公楼为上海市优秀历史建筑,建于1920年代,占地面积约659平方米,疑为砖木结构2层建筑,外墙为清水砖墙。建筑有东北和西南两栋建筑相连,均为两坡顶,其中西南面建筑外立面为红砖立面,三面开窗,东南面为建筑入口,二层为走廊。山墙、门窗及回廊均做有装饰,富有特色。


△造船事业部办公楼修缮后外观现状


原求新厂党委办公楼(红楼)为上海市优秀历史建筑建于1920年代,占地面积约700平方米,砖木结构2层建筑,平面为“凹”形平面,屋顶为四斜坡屋顶,墙面为清水砖墙,以红砖作窗框装饰。


△求新厂党委办公楼(红楼)现状


△红楼北侧修缮后现状


位于红楼西侧的另一幢办公楼建于1949年前,占地面积约350平方米,为砖混结构4层建筑,平面呈两个相连菱形状,外墙为红砖清水砖墙,屋顶为四面坡屋顶。


求新厂设计大楼建于1949年前,占地面积约1800平方米,砖混结构2层建筑,平面原本呈“山”字形,由于城市开发需要,现东侧部分建筑已经拆除。屋顶开天窗,南侧一层加建有回廊,入口装饰富有特色。整体立面简洁明快,呈现折衷主义风格。


△求新厂设计大楼2009年外观(左)与修缮后现状(右)


苗江路东侧厂房占地面积约6000平方米,由一栋单层钢混筒壳结构厂房(北侧)和一栋双层筒壳结构厂房组合而成,为1949年后新建的厂房。


△苗江路东侧厂房2009年外观(左)与修缮后现状(右)

△苗江路东侧厂房内部结构(2009年)


目前求新机器制造轮船厂旧址留存的6栋建筑遗存中,已有2栋被上海市政府公布为上海市优秀历史建筑。现苗江路东侧厂房已改造为主题游戏馆,其余建筑均暂未对外开放。


非物质文化遗产

求新机器制造轮船厂发展早期,因为注重国外设备的引进和技术上的创新,不断占领国内技术制高点,逐渐发展成为当时中国最有实力、最具影响力的民族资本创办的船舶修造产业。1906年制造出被赞为“舍木用铁之嚆矢”“工业界一发明事业”的全钢趸船和铁料码头;1908年为江苏省督练公所制造的“靖湖”号,装配了用于解决螺旋桨易被缠绕问题的水草刀机;1909年为上海内地自来水公司制造的大型蒸汽动力水泵,甚至得到了外国工程师的高度评价,认为其制作之精良已与西方所制不相上下;1910年更是制造出了中国的第一台火油内燃机,被誉为“我国工业界仿造外洋机器之鼻祖”。1915年,求新机器制造轮船厂制造的飞虹号渡轮模型以及如意牌火油内燃机被送往巴拿马参加万国博览会,并取得良好成绩3


由于求新船厂为华商独资,技师与厂内职工都是华人,完全为国人独立自主经营的品牌,故被舆论盛誉“诚为我国经营实业者所宜取法也”4


中华人民共和国成立后,该厂被国家接管,作为我国船舶工业的大型骨干企业同样做出了亮眼的成绩,除船舶制造业之外,该厂在其他相关配套设备的设计建造、修理改装以及非船舶设备、电气设备、压力容器的制造、室内外装潢及汽车修理等多方面均有所涉足。


[3][ 上海档案信息网.上海记忆/淞沪掌故/朱志尧与求新机器轮船制造厂[EB/OL].

[4]马学强,龚峥.近代最具影响力的民营轮船厂为何被法资吞并.澎湃新闻


本文节选自《中国工业遗产史录·上海卷》,该书由上海交通大学设计学院副院长、上海交通大学建筑文化遗产保护国际研究中心主任、中国文物保护技术协会近现代专委会主任曹永康教授,及上海交通大学设计学院博士研究生竺迪著述。

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素材:上海交通大学建筑文化遗产保护国际研究中心

编辑:上海市历史建筑保护事务中心

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