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和金吉拉450相比，金吉拉500更像是台一线大厂出品的摩托车，它精致、好骑、松弛有度，如果你有这份预算，就是喜欢它，或者说想买一台比较个性、饱满、孔武有力的大巡航，金吉拉500可以成为第一选择。一提奔达，大部分摩友对它的印象都可以用三个“好”字开头——好看、好骑，好修。好看就是外观设计。奔达对颜值的探索要从金吉拉开始说起，在国产巡航车还没站上风口的时候，金吉拉 300凭着简约的外观设计、流畅的车身线条以及饱满的整体结构，在国产巡航中脱颖而出，造就了一个风口神话，此后奔达的每款车在设计上都有过人之处，好看自然就成了摩友对奔达的第一印象。好骑是指车身设定。奔达的产品主要以巡航车为主，和仿赛/街车相比，巡航车天生就具备好上手的优势，因为它座高低，重心低，低扭强，只要能扶得动车，刚拿驾照的小姑娘都能轻松驾驭。好修则是对现实情况的客观描述。早期奔达对于质量的把控确实存在瑕疵，所以第一批金吉拉300车主对这款车的感情是又爱又恨，爱它好看，恨它得修车。这个第一印象一直伴随着奔达，直到今天也有许多人在网上吐槽奔达品控不好，即便他压根就没骑过奔达几款车。这就像霸王洗发水的致癌谣言。人人都记得它致癌，但没几个人知道霸王后来赢了谣言官司，洗发水也没检测出致癌元素。即便后来爆出了真相，大部分人对待霸王的态度也仍是敬而远之，不敢买。
人一但对某件事物形成了强烈的第一印象，往往无法将其抹除，类似的例子还有“进口摩托车不爱坏，本田就是天下第一”等等。
虽然有人说奔达的品控不好，但它年销量却连创新高，连年都有爆款产品问世。因为刚入门的巡航车爱好者对车的要求并不是生产工具，而是一个好看的大玩具，大家期待可以骑车和自己的朋友们享受风和自由，所以好看、好骑很重要，至于坏不坏，等坏了再说。2022年奔达升级了新工厂，2023年升级了产线，2024年被评为省智能工厂，在品控方面，奔达一直在逐步完善，到了2023-2024年，无论是金吉拉 450、黑旗 500还是灰石 250，这些车故障率方面已经得到了极大改善，即便有问题那也是小问题，不会再像金吉拉300那样排队修车。 此时奔达面临的最大问题已经不是产能和品控，而是发动机。
看过我们之前文章的朋友应该都知道，奔达在自研动力上投入并不小，不仅研发出了国产第二台四缸发动机，还有国产第一台V4和中大排V2发动机，独步国产V缸领域的半臂江山。但有投入≠有产出，无论是灰石250、黑旗 500，还是金吉拉 450，它们的动力反馈都差了一点。灰石250和黑旗 500还好，前者面向新手，对动力没什么讲究；后者好歹是四缸，拉起转速也有充沛动力。只有金吉拉450定位相对尴尬，无论是价位还是排量，它恰好能涵盖新手和老手这两个用户群体，可是对新手来说，这台发动机低扭衔接突兀，难以掌控；对老手来说，这台发动机的动力反馈又一般。为了解决这些问题，让产品的外在与内在能够画上等号，奔达才推出了金吉拉 500，对其进行全面迭代，这台车也是本期试驾测评的主角。1、颜值在线，仍然是金吉拉家族式设计。
2、细节更强，新增了腰线、后挡泥板，以及发动机镀铬装饰，整体质感比450提高了一个档次。
3、上手轻松，能扶车就能骑车，操控远比看起来轻松，
4、动力充沛，1-6档都能接近怠速行驶，给油时也不脱档。
5、智能化程度高，原车除了液晶仪表外，通过BCD系统，可以通过蓝牙开启/关闭车辆。1、近光灯照明距离太近，效果一般，夜间出行需配合远光灯辅助照明。![]( "选择金吉拉500前必知的八大优缺点10")
![]( "选择金吉拉500前必知的八大优缺点11")
2、压弯时不仅会磨到脚踏，还会磨到脚踏的固定机构。3、手把开关没能独立开模，公模按键和车身的精致格格不入。![]( "选择金吉拉500前必知的八大优缺点13")
金吉拉500的整体外观和金吉拉450一样，都有融入了猫牙造型的大灯设计，极具复古感的宽大轮胎，以及雄壮饱满的V缸发动机，这些元素共同构成了金吉拉系列车型给人的第一印象，既传统又创新，即豪放又精致。除了相似外，金吉拉500还在金吉拉450的基础上对细节进行了提升，比如发动机空滤上新增了镀铬装饰，油箱上新添了腰线，座垫上也有仿手工缝纫的皮革压花，这些改变在强化复古氛围的同时，也使金吉拉500看起来更加豪华且精致。传统摩托车的装饰贴画，都附着于漆面之上，按照工艺来说，需要先对包板进行喷漆，烘烤，之后才是人工粘贴贴画，也就是：表面处理－喷涂面漆－烤制－罩光－贴花。奔达改善了这项工艺，它将贴画融入了清漆之中，和包板合为一体，也就是：先表面处理－喷涂面漆－贴花－烤制－罩光－烤制－打磨－罩光－打磨－罩光，虽然比传统做法多了五道工序，但能换来贴纸不被风吹雨淋腐蚀，长久光亮如新。奔达金吉拉系列车型有个不成文的习惯，无论是300还是450，它们的仪表布局都是车把在前、仪表在后，但在金吉拉500上，奔达把仪表盖在了车把上，和黑旗500系列车型一样，我个人更喜欢这种搭配，因为仪表能盖住车把，让车辆上半身更加美观。仪表方面，奔达也给金吉拉500适配了黑旗500高配版同款仪表，这块仪表有两个独到之处。![]( "选择金吉拉500前必知的八大优缺点20")
![]( "选择金吉拉500前必知的八大优缺点21")
金吉拉450采用的还是金属油壶，500升级成了透明油壶，可以查看刹车油余量和变质情况。金吉拉500新增了一套后挡泥板，骑行时不用担心身后甩的都是泥点了。由于座高只有705mm，所以金吉拉500并不挑剔驾驶员，模特A身高173能双脚落地；又因为金吉拉 500的轴距足有1545mm，所以身高186、体重200+的模特B上车后并不局促，视觉效果也和骑狗无关。![]()
唯一值得注意的是，金吉拉500的整备质量有212kg，虽说不沉，但也和轻没啥太大关系，如果驾驶员体重小于130斤，前后挪车会感觉非常费力。便利性方面，金吉拉500的后座只能短途带人；在车身左侧钥匙门上，有一个TYPE-C和一个USB接口，采用了3.0协议，所以充电速度比较快。金吉拉500的发动机有多好看咱们就不说了，它源于金吉拉450扩缸，最大功率39kw/9000rpm，最大扭矩48nm/6000rpm，标配滑动离合器和皮带传动。对于内燃机来说，扩缸是目前最直接、高效的提升发动机动力的解决方案。在实际骑行中，这台发动机给我的感受可以用两个词概括。驾驶金吉拉500的过程中，不用太在意转速和档位的匹配，只要在怠速状态稍微给点油，这台机器就能从1档一路升至 6 档，即便在6档接近怠速行驶时，也没有脱档感觉，给油依旧能顺畅地完成加速动作，就是速度稍慢。如果猛给油门，能感受到这台机器有两个发力区间。第一个区间是 2000-6000转，除了低转速有点冲之外，整体出力相对柔顺；第二个区间是6000转之后，动力会有一个小的增幅，直到10300转前后断油。5档时速140km/h时，表显转速在 8000rpm出头，此时提速感已经微弱，由于路况所限，测试只能到此为止。如果说单缸的震动是绵密且容易让人感到刺痛的，那么金吉拉500的震动则是有着节奏、能让人感受到机械律动的。在4000转以内，基本感受不到震动；转速超过4000转后，震动会从脚踏逐渐向着手把蔓延，转速越高震动越大；6000-8000转还算可以接受，8000转之后就是海的感觉。这台金吉拉500在我上手时只有99km，状态是满油，到第二次加满时，共加注汽油9.6L，总里程270km，百公里油耗约为5.61L。PS：这是我全程暴力驾驶的油耗，如果正常代步，百公里油耗应该在4L出头。因为加高了车把，所以在骑上金吉拉500的一瞬间，它并不像其他金吉拉那样需要抻着胳膊骑行，而是可以相对直立地坐着骑，手臂和肩膀可以自然放松。我一口气骑了一个半小时，并没感觉到疲劳。表显130km/h时，车身给人的感觉也很稳定；100km/h时即便撒把也不会出现跑偏。虽然车身很大，但金吉拉500的骑行感受很灵活，变线快，和500cc街车差不多，紧急闪避时也不笨重，车身可以附和驾驶员的想法，没有较劲的感觉，压弯也有乐趣，它给了驾驶员一定倾角，不至于过弯就磨脚踏。当然，金吉拉500的脚踏仍有提升的空间，右侧脚踏在压弯时不仅会磨脚踏，还会磨到脚踏下方的铝合金固定结构，如果能给它安装一个塑料保护块就更好了。刹车方面金吉拉500升级了前西互对向四活塞卡钳，后刹还是和以前一样的对向双活塞卡钳。前刹手感很好，既线性又有制动感；后刹的脚感一般，行程很小，制动感微弱，而且ABS介入相对激进，整套刹车系统可以满足日常骑行+跑山的需求，但不适合激进驾驶。![]( "选择金吉拉500前必知的八大优缺点41")
减震方面则是倒置前减+双枪后减的经典组合，调教取向偏舒适，时速40km/h左右可以吃下日常看见的大多数颠簸，时速 80km/h以内也能吃下大多数路面存在的小坑和起伏。![]( "选择金吉拉500前必知的八大优缺点43")
当时速超过80km/h时，能感受到减震阻尼不够用，有种拉不住的感觉，遇到炮弹坑时后减震也容易触底。个人分析，这是由于预载设定偏小，如果喜欢激进驾驶，拿到手后建议先加大后减预载阻尼。如果说金吉拉300的任务是让奔达走进消费者的视野，那么金吉拉500的任务就是改变奔达在消费者心目中的看法，它用事实证明国产巡航车也可以兼具高品质与个性化，证明奔达不仅仅是个懂得制造好看摩托车的品牌，更是一个不断改进、追求优秀的品牌。如果你正好在寻找一款既有颜值又有实力的巡航车，金吉拉500值得一试，值得一买。![]()
