何以港口?

企业   2024-11-05 22:26   湖北  

海洋自古就是沟通世界的重要桥梁,它让海陆相连,文明相通。在全球经济贸易一体化的今天,海运占整个全世界贸易运输的90%以上,而港口就是水陆交通的集结点和枢纽处,毫不夸张地说,港口已经成为一个国家的生命线,港口也是城市乃至区域发展的推动力量。

进入二十一世纪以来,我国港口的发展迎来了前所未有的高速发展期,港口建设领域发生了翻天覆地的变化。习近平总书记高瞻远瞩地指出:“港口是基础性、枢纽性设施”,并勉励要志存高远,致力于打造世界领先的智慧港口与绿色港口。

近年来,铁四院秉持务实高效、勇于开拓的创新精神,不断挖掘港航领域新质生产力的巨大潜力。依托沿海深港、现代化渔港等一系列基础建设项目,全力以赴推进海洋经济发展规划的深入研究,加速培育战略性新兴产业。

深港
深水港,水位在-15米以下的港口。这类港口设计通常能够满足大型船舶,特别是第六代集装箱船及万箱位船的停靠需求,且配备先进的装卸设备和完善的物流体系,以支持高效的集装箱运输和其他货物处理。
海南省临高金牌港开发区港口及配套工程港口将新建2个7万吨级和5个2万吨级通用泊位,新建泊位总长度1461米,防波堤2370米,年设计吞吐量1600万吨,项目总投资74.1亿元,将是海南自贸港物流贸易的重要港口运输枢纽。
台山市广海港码头工程位于广东省江门市台山市赤溪镇鱼塘湾南部,码头岸线总长度为1420米,共建设6个10000吨级通用泊位,3个20000吨级通用泊位, 以及长度为8.1公里的10000吨级双向进港航道,工程总投资约15.6亿元。项目对促进广海湾经济区高质量发展,保障大湾区矿建材料供应具有重要意义。
喀麦隆铁矿石运输专用码头工程主要为喀麦隆及周边国家铁矿石提供水陆外运服务,新建40万吨级矿石泊位3个(全球最大),2万吨级液体散货泊位1个,进港航道为40万吨级单向航道,设计年吞吐量1.2亿吨。
然而,港口并非“运输”的终点,货物终将离开这里,前往它们真正发挥价值的地方。那么接下来,该如何完成这场货运接力呢?
内河航道

货物在深港卸船后,将通过吨位更小的货船进入内河航道,通过“水水中转”送往诸多城市。
小清河是我国难得的具备河海联运条件的水运资源,也是山东省首条开展海河直达运输的水运通道,串联起济南、滨州、淄博、东营、潍坊五大工业城市,打通了鲁中地区陆海新通道,通航后将成为济南及周边内陆地区通向海洋的对外开放通道。小清河是山东省内河“一纵三横”水运主通道之一,是集防洪、航运、生态、景观旅游、文化于一体的黄金水道。作为全国内河航道第一个PPP建设项目,项目全长169.2公里,底宽45米,水深3.8米,改建桥梁8座和水闸1座,总投资23.34亿元。
 常山江航运开发工程(一期)起自衢州市常山县的辉埠,终于衢州市柯城区双港口,全长约51千米,以航运为主、结合发电、改善水环境,实现了水资源综合利用。通航后,河道将达三级航道标准、通航1000吨级船舶的目标,对完善全国高等级航道网布局,形成内河水运新格局具有重要意义。

也并不是所有的目的地都能通过船舶抵达,这时还需要新的通道。比如,把铁路修进港口,这就是铁水联运。铁水联运是在发展集装箱运输的基础上,衍生出的多式联运体系中的一种运输方式。铁水联运结合了铁路运输与水路运输的特点,具有运量大、效率高、集中化程度高等特点。
武穴港田镇港区马口作业区铁水联运码头工程是全国首个投资、建设、运营一体化设计的铁水联运项目,新建6个5000吨级泊位(兼顾10000吨级船舶中高水位靠泊作业),码头使用岸线765米,后方陆域用地494.5亩。码头设计年吞吐量1318万吨,通过能力1509万吨。项目建成后,武穴港将连通长江港口与京九铁路,成为长江多式联运交通枢纽,对华中、豫南地区降低物流成本,扩大区域对外开放,促进形成双循环新发展格局具有重要意义。
除了水路、铁路运输外,还有公路、管道、航空,几乎所有能想到的运输方式都将跟随规划发展汇聚在港口之中。此时,以港口为圆心,适港产业为半径的港口经济圈正逐渐浮现。
现代化渔港
近年来,单纯卸鱼作业的传统渔港正逐步转变为以智慧渔港、海洋经济、渔业精深加工、渔港现代服务业为核心的现代化渔港。

 位于江苏省沿海中心点的江苏射阳黄沙港国家中心渔港工程可满足500艘以上渔船日常停靠作业,以及3000艘以上渔船避风。未来还可实现渔船智能调度停靠、渔获智慧分类与数字计量、渔获质量溯源、渔港多元数字融合与信息化等功能。
山东日照市岚山渔港经济区项目将对渔港及配套升级改造,将岚山一级渔港升级为国家中心渔港,并围绕渔港重塑上下游产业链,打造高端供应链,为岚山区渔业转型升级提供大平台,将岚山渔港建设成为一个港、产、城融合的现代化综合型渔港经济区。
向海而行,向海而兴。打开港口这扇窗,铁四院将坚持“创新驱动、科技引领、自主攻关”,以高效、智能、绿色为港口设计建设主线,以科技创新赋能战新产业发展,推动传统港口向智慧绿色港口迭代升级,向打造具有四院特色的专业港航品牌目标全力冲刺。

来源交通院
作者阎路平   吴敬崇   徐徐雪
复核李   佐
责任编辑张启山

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