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10月31日，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。
这台盾构机取名为“江海号”，由中国铁建重工集团、中铁十四局、铁四院联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨。“江海号”以海太长江隧道工程跨越长江、毗邻大海两个意向融合命名，其刀盘涂装有向前进击的蔚蓝色巨浪，寓意着盾构机将聚力潜行、通达江海。
由铁四院设计的海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时。其中盾构隧道段长9315米，最大开挖直径达16.64米，沿线需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合地层等复杂地质带，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。在全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清的技术领衔下，铁四院成为我国隧道及地下工程设计领域的领军设计院，并不断在长江扩大水下隧道的“朋友圈”，刷新多项“第一”。多年积累的设计经验与技术储备，为开展海太过江隧道这座世界级水下盾构法隧道奠定了坚实的技术基础。 海太长江隧道是国内最长的水下高速公路隧道，推动我国水下公路隧道长度迈上10公里级新台阶。隧道兼具“长、大、高、深”等特点，面临特长距离盾构施工的盾构机关键部件选型与明确技术参数；超大软土地层出现结构椭变过大和上浮引起管片错台造成隧道施工质量下降以及沼气地层对施工与运营安全影响等难题，项目设计阶段前瞻性设置“高水压超大直径盾构隧道施工与装备技术研究”，对盾构隧道建设将面临的重大难题及盾构机核心部件的设计选型原则及主要技术参数进行了深入细致分析。据了解，业界通常把14米及以上直径盾构机称为超大直径盾构机。“江海号”是继直径16.07米“京华号”成功下线并应用后，我国企业自主研制的又一超大直径盾构机。“江海号”的成功下线，标志着我国企业在16米级超大直径盾构机研制和应用领域实现新跨越，已形成超大直径盾构机全产业链产业化发展能力。海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。
