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11月12日凌晨5时
由铁四院设计、中铁四局承建的
世界首座带拱转体连续梁桥
巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥
成功转体
由铁四院设计的巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。然而，跨越合芜高速公路马鞍山西枢纽的艰巨任务，如同一块巨石横亘在前。这里，车流如织，高峰期双向车流量高达6000辆/小时，安全风险如影随形。同时，受预留规划线路影响，铁路轨面至下方高速公路路面高差仅11米，为工程设计提出了更高要求和挑战。
面对困境，设计团队经过无数次的方案比选与研讨，创新性地提出了连续梁拱转体的设计方案。
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连续梁拱组合结构桥梁，对常规连续梁的中跨部分进行了升级改造，巧妙引入了拱肋与吊杆等加劲措施，不仅极大地拓展了桥梁的跨度，更显著降低了梁部的厚度，让整座桥梁显得更加轻盈灵动，宛若一条巨龙般潜卧于川流不息的高速公路枢纽之上。
在这场技术盛宴中，连续梁带拱转体大放异彩。
这是全球首次采用“双悬臂连续梁桥面搭设临时支架，拼装钢管拱肋后带拱转体施工”的壮举。
除合龙段钢管拱肋在主梁合龙后拼装，其余钢管拱肋均在转体前拼装。这一设计与施工技术均为全球首创，彰显了我国桥梁设计建设的卓越实力与创新精神。然而，尚未形成完整受力体系的钢管拱肋，为转体带来了边、中跨重量平衡及拱肋临时稳定的技术难题。
面对这一难题，设计团队经反复研究讨论，最终决定在转体结构边跨增设800余吨的桥面配重，以平衡中跨重量。同时，在中跨钢管拱肋上搭设4处互联式支架，确保拱肋稳如泰山。![]()
此外，为了满足铁路线路条件并最大限度降低标高及投资，转体转盘采用了超薄化设计，直径达16.3米的转盘厚度仅为1.6米，有效降低了基坑体量，创造了桥梁建设史上的又一奇迹。巢马城际铁路上跨合芜高速公路连续梁拱转体的成功实施，标志着巢马铁路建设取得新进展。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
