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“沪苏湖”上的那些桥

企业 2024-11-25 16:37 湖北

“沪苏湖”，终于来了！

上海经苏州至湖州高速铁路简称为沪苏湖高铁。这是一条被网友称为“江浙沪第一天路”的重要干线，163公里的高铁似乎在长度上并不起眼，但是对长三角一体化来说，意义非凡。

长三角一体化，在古代便已初见端倪。那时，水运时代的长三角，凭借着密密麻麻的水网紧密相连，编织出一幅繁荣的经济、文化画卷，串联起一座座经济、历史、文化名城。

上海，海派文化的璀璨代表。古老的石库门见证着了时代变迁。如今已成为时尚创意的新地标。

苏州，千年古城散发着迷人的历史韵味。粉墙黛瓦与亭台楼阁完美诠释着江南水乡之美。

湖州，拥有2300多年的悠久历史的丝绸之府、鱼米之乡。丝绸文化传承，书画尽显深厚底蕴。

松湖特大桥—跨元荡湖

此外这个区域还有如朱家角、练塘、金泽、盛泽、震泽、织里、黎里、南浔等一系列在水运时代便深藏于江南深处的水乡古镇，曾经“养在深闺人未识”，游览不便，如今沪苏湖高铁如璀璨光芒，一下子将它们从幕后推到了台前。

沪苏湖高铁线路全长163.708公里，设计时速高达350公里，而令人惊叹的是，桥梁长度占线路全长的比例超过百分之九十，可见桥梁在沪苏湖高铁设计中的关键角色。

今天，让我们一同走进沪苏湖高铁，探寻桥梁的非凡魅力。

01

大桥飞架跨越天堑

沪苏湖高铁位于长三角腹地，经济繁荣、交通繁忙。全线需跨越130处高等级道路和航道，像京杭大运河、长湖申线等重点航道有严格通航尺度要求。所行区域水网密布，四分之一线路要跨越湖泊，且有多处铁路和管线需跨越，因此桥梁建设势在必行。

松湖特大桥-跨元荡湖

复杂的建设环境，使得铁路线多处需以大跨度桥梁跨越，形式更是涵盖梁拱组合结构、系杆拱、钢桁梁、V构、门式墩、刚架等众多类型。其中主跨超过100米以上的桥梁就高达24处之多。

松湖特大桥—跨斜塘斜拉桥

在上海市青浦区境内跨越斜塘三级航道的（40+60+260+60+40）米双塔钢-混组合梁斜拉桥是本线最大跨度桥梁。作为国内首座高速铁路和普速铁路四线并行斜拉桥，四线无砟轨道同设一桥的双边箱钢混组合梁设计世界领先。

松湖特大桥—跨上海太浦河连续梁拱

同样位于上海青浦区境内，跨越太浦河（上海）三级航道的主跨（112+224+112）米双线连续梁拱也令人瞩目，低应力防腐拉索的吊杆更是为桥梁增添了一份靓丽。

跨常台高速、苏嘉航线（35+168+136+35）米独塔斜拉桥

在苏州吴江区境内，连续小角度跨越申嘉湖油气管线、常台高速、苏嘉航道等控制点的(35+168+136+35)米混凝土独塔部分斜拉桥，是世界上跨度最大的高速铁路独塔混凝土梁斜拉桥。

这些精妙合理的桥式方案，是工程智慧与生态理念的完美融合。

02

生态之桥绿色匠心

沪苏湖高铁大量采用高架结构，在土地资源愈发紧张的长三角地区，高架结构大幅提高了土地利用效率，也为桥下生态环境留存了充足空间。在部分地段，生态廊道与绿地蓬勃涌现，为野生动物搭建了迁徙通道。

湖州特大桥

在桥梁设计方面，沪苏湖高铁展现出了多项令人瞩目的绿色生态技术创新。

考虑到本线桥梁所处区域深厚软土以及沿线湖泊众多的特点，沪苏湖高铁因地制宜地采用了40米简支梁。

大直径管桩的使用减少了钻孔泥浆的使用量，降低了对环境的污染。新型管桩与承台的预埋套筒法连接方法，与采用传统焊接钢筋法的节点设计相比有更好的结构性能。值得一提的是，这种特殊的工艺还成功申请了专利，为铁路桥梁建设领域的技术创新树立了典范。

松湖特大桥—跨元荡湖

在经过元荡湖等大片水域时，沪苏湖高铁桥梁施工采用连续双排桩围堰。这种施工方式稳定性好、适应力强，也减少了对环境的破坏。

沪苏湖高铁桥梁从设计之初就秉持生态优先理念，为区域交通可持续发展建设树立榜样。

03

桥建合一创新典范

沪苏湖高铁设有上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，桥建合一的模式，成功实现了结构的一体化。

上海松江站

这种桥梁、站房与城市交融共生的新模式大大节省了土地资源，在当今土地资源日益紧张的形势下，为城市的可持续发展开辟更多空间。不仅提高了铁路的运行效率，让旅客换乘更加便捷，一体化的结构设计也避免了重复建设和资源浪费，有效降低维护成本。

练塘稀柱高架站桥墩布置

在铁路高架站建设中，新型稀柱高架站桥墩的应用显著提升了桥下空间的利用率，为多种功能实现提供了更多的可能性。

沪苏湖高铁桥梁，以“大桥飞架，跨越天堑”之姿连通城市；以“生态之桥，绿色匠心”之理念践行环保；以“桥建合一，创新典范”之作为引领未来。它让沪苏湖高铁成为连接长三角地区经济、文化、人才的重要纽带，为长三角一体化高质量发展注入强大的动力。

让我们共同期待沪苏湖高铁的正式到来！

来源｜桥梁院

作者｜汪晨露

复核｜王鹏宇金城

责任编辑｜张启山

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