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10月22日，在中国土木工程学会主办的第二十届中国土木工程詹天佑奖颁奖⼤会上，由铁四院设计、监理、咨询的9项工程荣获第二十届中国土木工程詹天佑奖。至此，铁四院“中国土木工程詹天佑奖”增至38项。其中，汉十铁路崔家营汉江特大桥、昌赣客专赣州赣江特大桥、商丘至合肥至杭州铁路、武汉三阳路越江通道工程四个项目由铁四院主申报。
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詹天佑奖是专门为纪念中国近代铁路工程专家詹天佑而命名的全国性奖项，旨在表彰奖励科技创新与新技术应用成绩显著的土木工程建设项目，是中国土木工程领域科技创新的最高奖项。
汉十铁路崔家营汉江特大桥
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由铁四院设计的汉十铁路崔家营汉江特大桥全长13公里，是武汉至十堰铁路的控制性工程，项目设计时速350公里，是目前世界上最大跨度的连续刚构拱组合桥，具有结构刚度大、动力性能好、徐变变形小、工程投资省等优点。大桥攻克了高速铁路大跨度混凝土桥梁高平顺性、高动力性能以及徐变变形控制的难题，研发了“拱肋低位拼装、大节段垂直提升”的施工工法，创新了超大体量、超长悬臂混凝土梁施工技术，成功将我国高速铁路混凝土梁跨度由200米提升到300米，为大跨高速铁路桥梁工程提供了开创性的范例。2021年，大桥荣获“国际桥梁大会IBC铁路桥奖章”，大幅提升了中国高速铁路桥梁的国际竞争力。由铁四院设计的昌赣客专赣州赣江特大桥全长2.156公里，是世界首座跨度200米以上时速350公里无砟轨道斜拉桥。该桥主桥为半漂浮体系柔性桥，主跨长300米，主塔采用曲线人字型桥塔，塔底以上索塔全高120.6米，首次在柔性斜拉桥上铺设无砟轨道，以其结构复杂、技术难度大，被业内誉为“千里赣江第一桥”。
该桥通过技术创新，构建了无砟轨道斜拉桥合理梁型，提出了大跨度斜拉桥变形控制标准，首创无砟轨道铺设高精度控制方法，突破了在大跨度斜拉桥上铺设无砟轨道并通行时速350公里高速列车的技术瓶颈，在我国高速铁路史上具有里程碑意义。由铁四院设计的新建商丘至合肥至杭州铁路是我国“八纵八横”高铁骨干网京港（台）、京沪通道的重要组成部分，是华东第二高速通道，设计时速350公里，线路纵贯豫浙皖三省，全长794.86公里。
项目建设突破了复杂环境基础设施350公里/时通行的关键技术，解决了大跨度桥上铺设无砟轨道350公里/时通行的世界级难题；研制了泡沫轻质土路基建造技术，攻克了临近既有高铁施工限速通行的难题，创建了高铁防护棚洞技术，国际上首次应用于高铁下穿800千伏～1000千伏特高压群，成果由国铁集团、国家电网联合发文在全国推广。
由铁四院设计的武汉三阳路越江通道工程穿越长江，是连接汉口与武昌的复合交通纽带。隧道主线长4650米，设计行车时速60公里，双向6车道。
作为世界上首例公轨合建超大直径盾构法隧道，三阳路越江通道工程是城市道路隧道与地铁7号线隧道共用的穿越长江的通道工程，二者上下重叠布置，减少项目用地面积约16万平方米，节约工程投资约8亿元；同时，该项目对公轨合建总体布置进行了一系列创新，设置了公铁共用疏散通道、地铁层分段排烟和体内废水泵房，从而使得隧道断面利用率高达95%。项目创新成果获湖北省技术发明一等奖在内的各类科技奖十余项，工程获全国优质工程奖以及中勘协优秀设计一等奖。
新建浩吉铁路工程
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由铁四院设计的浩吉铁路是目前世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，是中国“北煤南运”战略运输通道，是沟通“长江经济带”与“丝绸之路经济带”的重要干线。线路全长1813.5公里，纵贯中国南北，一跨长江，两跨黄河；历经毛乌素沙漠、陕北黄土高原、秦岭山脉、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域；229座隧道，770座桥梁；设计时速120公里，规划年运输能力2亿吨以上。浩吉铁路首次将集疏运系统同步规划和建设，连接包西、陇海、焦柳、京广、京九等10余条铁路干线，实现了与国铁路网的互联互通，充分释放了运输能力，保证了浩吉铁路这一超级工程最大的运输效能。北京至张家口高速铁路工程
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由铁四院监理、咨询的京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350千米/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条设计速度350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路。
铁四院咨询团队于2015年11月起开展施工图审核（审查）工作，提出9642条咨询意见，且以91.3%采纳率融入设计，大大提升了设计质量，助力了京张高铁科技创新与新技术应用，负责的牵引供电施工图设计咨询获得2019年度湖北省工程咨询协会优秀工程咨询成果奖一等奖。
成贵铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中兰(西）广大通道的重要组成部分，全长约632公里，设计时速250公里/小时。作为成贵铁路的设计咨询单位，铁四院历时10年全过程参与了工程的咨询工作。
玉京山隧道位于云南省威信县境内，隧道长6306米，途经区域生态环境敏感，建设难度大。2016年7月，当施工至隧道中部时，一座巨型溶洞出现在施工人员面前，溶洞位于地面以下60米，高50米至120米，顺线路长95米，横向宽230米，面积相当于3个标准足球场，有国内“高铁第一溶洞”之称，其规模在世界范围也极其罕见。铁四院咨询团队对于溶洞内的桥跨型式设计方案、溶洞内的棚洞防护设计方案、溶洞顶的预应力锚索加固方案、溶洞内暗河改移方案、溶洞回填运输支洞设置方案、溶洞回填方案、溶洞内瓦斯排放和监测方案提出了很多切实可行的咨询意见，对于“新技术、新工艺、新材料、新设备”在成贵铁路的应用与推广起到了积极的推动作用。由铁四院设计的新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥横跨福建平潭海峡，全长16.3公里，是我国第一座公铁两用跨海大桥，大桥下层设计为时速200公里的双线Ⅰ级铁路，上层设计为时速100公里的双向6车道高速公路。
针对桥址风大（台风）、水深、浪高、流急及海底倾斜裸岩、孤石、夹层等复杂气象、水文、地质条件难题，建设团队研究出复杂海洋深水作业平台、大倾斜裸岩大直径钻孔桩等施工技术以及强波流力钢吊箱围堰安装等一套复杂海洋环境公铁两用特大桥建造关键技术，该技术成功入选2022年行业年度十大技术创新。同时，该工程还获评了2022-2023年度鲁班奖（国家优质工程金奖）。由铁四院设计的苏通GIL综合管廊工程是世界上首个特高压GIL输电线路工程，是输电领域又一个世界级重大创新，被称为“万里长江第一廊”。项目技术团队开发了超高压密封防水、施工防爆、换刀预测、高质量浆液配置技术，解决了超高水压、高透水、高磨蚀、带压沼气复杂地层盾构掘进难题，实现了5468米一次性穿越长江、月均417米的掘进记录。
经鉴定，成果整体达到国际领先水平，该工程荣获国家优质工程金奖、全国质量奖卓越项目奖等国家级质量奖3项，江苏省等省部级科技奖13项，创新成果丰硕。工程的成功建造，对未来输电线路跨越江、海等特殊地段具有重大示范引领作用，为促进华东地区经济、社会、环境协调发展，实现“双碳”目标、建设美丽中国做出重要贡献。责任编辑｜张启山
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