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上海宏伟蓝图——五条超级环线轨道来了

楼市 2024-12-30 11:04 上海

交通代表着城市发展的方向，上海的轨道交通已经星罗密布了，但在实际使用时仍有不足。这次我们带大家来看下五条超级环线。

图片来源于第一地产在线

核心轨道4号环线早在2005年便已经建成，但环线偏小，其辐射的区域有限，完全不能满足上海发展的需要，且缺乏连接市区线、市域线的贯通环线。

除核心保护区域的内环线，未来还将落地的中环线，外环线，郊环线，和城际高铁线4条环线，实现更强的联通，运载功能。

我们来看一下各环线的情况：

核心保护内环线

核心内环线4号线是上海目前唯一的环线，是上海交通的基本架构，含金量不言而喻。环线往往定义着土地的价值，4号线环线的房屋均价超过10万每平，是上海真正的核心区域，在内环有一套房子也是身份地位的象征。

图片来源于网络

4号线也是上海主要的中转线，众多干线在这里交汇，很多上班族早上不得不去这里换乘，尤其是早高峰，虽然4号线的运输能力非常强，但还是不能满足一部分的需要，有时转车绕道的地铁甚至比不上直达的公交。

其它环线的建立既能缓解4号线的压力，无形中也增加了4号线的含金量。

超级环线26号线

市区联络线

环线能在一定程度上能减少换乘，扩大城市的核心区域，促进城市的发展。继4号线之后，上海规划开通第二条环线26号线。

图片来源于知乎楼市深度分析

26号线全程77.87㎞，共设56个站点，建成之后将是全国的第一大环线。其站点主要沿中环线分布，联通整个中环，是4号线的超级升级版。

其建成以后可与20多条轨道联通，有效分担核心环线的运行压力，方便许多环线上的乘客换乘，也可以为环内区域赋能。

图片来源于贵道蕉通

北京的10号线是国内唯一的城市第二环线，10号线的建立吸引了大量的投资建设，推动了城市的向外扩展，可以预想26号线落地，相应的板块价值也会大幅提升。

26号线预计将在2024年纳入上海轨交四期，且优先建设，工期6年，大概率会在2030年底和我们见面，建成通车之后将串联金桥、张江、江湾-五角场及杨浦滨江，加强真如，五角场，金桥，张江四个副中心之间的联系；同时加强各线之间的联络和换乘衔接功能，是未来上海的超级枢纽线。

快速通道外环线

作为全国最长内环线，26号线的一圈肯定不会短，对于一些有急事需要赶车的伙伴肯定是不行的，快速通道外环线则弥补了这方面的不足，和内环中环一起构建了上海1小时都市圈。

外环线由宝嘉线、嘉闵线、机场联络线、曹奉线组成，其中一段借用沪苏通铁路，构成闭环。可以快速联通虹桥枢纽、东方枢纽、宝山站等城市核心交通枢纽。

可以看出上海不拘泥于市区的发展，而是从大上海都市圈层面搭建城市框架，着重发展面向大都市圈的节点性城市。

图片来源于网路

宝嘉线尚在规划中，大致是东西向的连接嘉定和宝山的快轨。

闵嘉正线全长44.04公里，途经嘉定区、闵行区。于2021年全线开工建设，明确在2027年底开通。

机场联络线，沟通了虹桥机场和浦东机场，全长68.6千米，全程仅40分钟，预计年底通车。

曹奉线全程93公里，2022年就已开工，主要联系曹路、川沙、国际旅游度假区、奉城、四团等区域，填补奉贤东的空白。

外环线开通将极大程度节约时间成本，为上海发展注入新的活力。

郊环线

郊环线由宝嘉线、嘉青松金线、南枫线、南汇支线、沪苏通铁路共同组成。

图片来源于网络

沟通衔接了嘉定新城、青浦新城、松江新城、奉贤新城和南汇新城，可以加强各新城之间的联系，缩短临近新城交流的时空距离。

南枫线正在建设中，东起临港自贸区，西至枫泾路，是上海南部的主要干线，落地后将提升临港自贸区对外联通和辐射水平。

南汇支线从临港自贸区到达上海东站和虹桥站，计划2025年12月通车。

宝嘉线和嘉青松金线尚在规划中，沪苏通铁路2020已经建成通车，可2小时内直达长三角主要城市。

嘉环线建成无疑将带动新城的发展，为新城区的人们的方方面面带来便利。

城际高铁线

为满足对长三角及自贸区新片区的支撑，支持长三角一体化的国家战略，上海规划了超大的城际高铁环线。

图片来源于网络

G8388次列车运营线路

即G8388次列车。上海站出发至上海虹桥站，途经上海、江苏、安徽、浙江一市三省，现已通车。

图片来源于网络

上海的五条环线是登峰造极的，也是无与伦比的优势禀赋。未来五条环线开通，将加强对四个副中心片区和五大新城区的支撑，联动长三角区域的产业和旅游业，推动区域经济一体化发展，谋求更大规模的合作共赢。

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