随着2024年拉斯维加斯大奖赛的发车信号灯亮起，三辆凯迪拉克赛车排列在起跑线上。马克斯·维斯塔潘领先查尔斯·勒克莱尔，维斯塔潘领先两辆阿尔派赛车，乔治·拉塞尔领先勒克莱尔。虚假的战争结束了。通过其凯迪拉克品牌，通用汽车将成为2026年一级方程式赛车的第11支车队。
尽管通用汽车在NASCAR和跑车比赛中取得了巨大成功，但它从未参加过最高级别的汽车赛事。然而，这家底特律汽车巨头早在2023年就宣布了加入这项运动的意图，当时它通过凯迪拉克品牌与迈克尔·安德雷蒂的安德雷蒂全球团队合作。曾于1993年在迈克拉伦车队度过一个赛季的安德雷蒂，尽管并不愉快，但他的参赛资格遭遇了多次挫折。现有的十支队伍对奖金稀释表示担忧，而一级方程式集团的所有者似乎对扩张不感兴趣。
尽管自由媒体对此想法相对冷淡，但国际汽车联盟（FIA）还是在2023年10月接受了他们的参赛申请。然而，一级方程式集团在2024年1月拒绝了他们2026年的参赛资格，尽管为2028年的潜在诞生打开了大门。这一拒绝激怒了一级方程式赛车迷，引发了美国司法部对自由媒体拒绝安德雷蒂一事的调查。然而，随着时间的推移，情况似乎不太可能改变。然而，迈克尔·安德雷蒂在2023年9月辞去安德雷蒂全球车队老板职务，随后丹·托威斯的到来缓解了紧张局势。这为新近更名的凯迪拉克车队铺平了道路，托威斯在拉斯维加斯的赛道上最终敲定了这笔交易。他的公司TWG Global也将成为新团队的合作伙伴。
尽管车队不再使用安德雷蒂的名字，但这个家族仍将参与其中，1978年世界冠军马里奥·安德雷蒂将成为团队董事会成员。“随着一级方程式在美国持续增长，我们一直认为欢迎像通用汽车/凯迪拉克这样的令人印象深刻的美国品牌加入赛场，并且通用汽车作为未来的动力单元供应商，可以为这项运动带来额外的价值和兴趣，”即将离任的自由媒体首席执行官格雷格·马菲在一份一级方程式声明中表示。“我们赞扬通用汽车及其合作伙伴的领导力，他们在准备进入一级方程式方面取得了显著进展。我们很高兴继续与通用汽车/凯迪拉克团队合作，以便在2026年参加冠军赛。”
由于凯迪拉克发动机要到2028年才能准备好，因此通用汽车在2026年首次亮相时必须采用客户发动机。当2026赛季的信号灯熄灭时，这将标志着自2016年阿布扎比GP以来，将有22辆赛车首次参加一级方程式比赛，标志着大奖赛比赛新时代的开始，新一代更强大的赛车将登上舞台。观点：一级方程式赛车迎来重大时刻，一段漫长的传奇落下帷幕
当安德雷蒂全球在2024年1月的2026年参赛资格被拒绝时，人们很难不感到绝望。它拥有新团队所需的一切成功要素：一个大制造商，卓越的赛车血统，以及一个吸引眼球的完美名字，适合一级方程式进军美国市场。一段时间以来，看起来要加入赛场的唯一途径是支付高额费用或购买一支车队。幸运的是，双方达成了一致，现在F1急需的第11支车队即将到来。在赛道上拥有两辆赛车的优势是巨大的。在赛道上，又增加了两名车手参加比赛的机会，结束了一个时期，当时有一批年轻有才华的车手可能具有获得赛车席位的实力，但没有支持或机会这样做。这也为新兴的汽车专业人士提供了打入这项运动的机会，车队已经在2024年初进行大规模招聘，并在银石开设了一家工厂。从商业角度来看，让永远的竞争对手福特和通用汽车与世界顶级选手竞争，将对F1在美国的发展非常有益，同时让美国车迷有机会为自己欢呼，就像为哈斯车队加油一样。
包括一些汽车行业最大的制造商在内，如本田、梅赛德斯、奥迪和丰田（尽管只是哈斯的小赞助商），共有六家制造商，显示出一级方程式正处于繁荣状态。当然，初期会遇到一些困难，认为通用汽车能立即站在前列是不切实际的。但是，他们不太可能在三个赛季后仍然存在，因为有了正确的因素，他们最终可能会挑战现状并赢得比赛。
