1965年，普利茅斯鱼雷迎来了它十年历史中的最佳年份。这款车型在这一年共售出了近65,000辆，相较于1964年的首发年份，销量实现了300%的增长。这款最初的“小马车”在1964年至1966年间生产，当时第二代车型已经问世。它为广阔且拥挤的汽车市场带来了一项显著的特征：装配在量产车上的最大一块玻璃。
1964年4月1日，鱼雷首次亮相。然而，它的职业生涯非常短暂。直到1974年4月1日，也就是上市十周年之际，这款车型才被停产，从此成为历史。尽管鱼雷开创了一个新的细分市场——后来被称为“小马车”，但它的光辉却被福特野马完全掩盖。野马在鱼雷上市两周后登陆市场，风头一时无两。
福特的巨额营销投入得到了丰厚的回报——蓝色椭圆标志（福特）在野马上市之初就收到了大量订单。1965年，克莱斯勒和福特分别在各自的销售排行榜上名列前茅。然而，虽然源自Valiant的鱼雷销量刚刚超过64,000辆，但福特却以近560,000辆的销量轻松击败了所有竞争对手。
从这个角度来看，任何一款鱼雷都是稀有之物，即使是最畅销的年份也是如此。而对于那些有幸继承了一款“幸存者”级别的鱼雷的人来说，这无疑是一种美妙的享受。在下面的视频中出现的这款车的现任车主，是从他的叔叔那里继承来的，而他的叔叔则在1980年代末买下了这辆值得尊敬的鱼雷。
这款整洁的全黑普利茅斯幸存者正在进行机械处理。它的273立方英寸（4.5升）V8引擎需要进行认真的维修——看看从后面冒出的白色烟雾。负责这款车的机械师、Mopar狂热爱好者和全方位修理YouTuber戴姆·阿特伍德（Jamie Atwood）已经对这款车进行了些许调整，到目前为止，工作进展至少是令人鼓舞的。
当然，在戴夫·弗里曼（Dave Freeman）的叔叔拥有期间，这款车的生活过得相当不错（戴夫就是向杰米求助的那个人）。车身两侧有一些锈迹（就在轮拱模具上方），发动机内部和外部的积碳也很严重。但是，在过去大约35年的时间里，这款车一直停放在车库里。
它最后一次行驶是在1996年——对于一辆车来说，作为“车库艺术品”停放这么长时间，你认为足够了吗？里程表显示38,135英里，这对任何Mopar粉丝来说都是个好消息。然而，这款幸存者并非周末驾驶者。实际的里程数是138,135英里（222,307公里），发动机上的油泥和交叉端口中的碳沉积物可以证明这个数字。
一旦这款小型实心凸轮轴V8完成修复，请观看下面的视频，了解YouTuber是如何让它重回正轨的。车主的短期计划是让这款车成为一个可靠的驾驶者。稍后，车辆将安装防倾杆、升级排气系统，并在前轮安装盘式制动器以提高制动性能。
这款引擎与四速手动变速器相连，但这并不意味着一定能带来烧胎的乐趣，因为引擎上还安装了一个双桶化油器。在180马力（133千瓦）和260磅英尺（353牛顿米）的情况下，这款引擎更多地是作为一种体面的交通工具。不过，现在这款古老的鱼雷正在全面升级。具体来说，就是安装一个四桶化油器和D4b Edelbrock进气系统。
本质上，它变成了“Formula S”引擎——这是1965年首次在鱼雷上推出的性能选项，也是这款车制造的那一年。通过升级进气部件，V8引擎的功率被更合理地标定为235马力（178千瓦）和280磅英尺（380牛顿米）。我们还需要等待第二部分的复活故事，才能看到马力升级的全部效果，所以请继续关注。
