12月5日，上汽通用五菱联合赛克自主研发的第四代十合一DHT首台样机顺利下线，标志着上汽通用五菱在混动技术领域又迈出了坚实的一步。这一技术落地的背后，是上汽通用五菱对用户需求和市场动向的精准把握，是技术中心研发团队卓越执行与赛克伙伴精诚合作和紧密配合的充分体现。项目从决策立项到样机落地，仅用了6个月，有力保证冬季标定样件按时交付。
图 | 第四代DHT十合一首台样机顺利下线
把握技术发展方向，引领技术革新
锚定“一二五”工程“两个百万”的目标和新质生产力的要求，技术中心敏锐地意识到更高性能、高功率、高集成度、高性价比的DHT仍是未来市场的“掌中宝”，应紧跟行业自研掌握相关技术。于是，技术中心吹响了集“耦合器、双电机、双电控、ACU、OBC、DC/DC、DC/AC、PDU”于一体的第四代十合一DHT项目的启动号角。
各区域专家、经理、首席“以快打慢”，高效评审，科学决策，统筹各方资源；整个研发团队，披荆斩棘，精益求精，不忘“成本领先，与众不同”的初心，在复杂的技术难题面前保持清晰的思路，引领技术迭代更新，为项目前行的每一步保驾护航。
令行禁止，使命必达
2024年上半年，技术中心响应公司生产经营目标，以能源驱动部为首迅速成立第四代十合一DHT党员突击队。第四代DHT是上汽通用五菱沉淀自我、对标行业后破旧立新的成果，具备功能高集成化、轻量化、高功率密度、高效率、高效散热、高压化、多平台架构化等夺目亮点，并根据用户需求和市场导向分成DHT4A/B/C三款不同产品。
第四代DHT实现高性能油冷定转子，热交换率提升30%，持续扭矩功率提升20%；高集成模块化设计，去除冗余，减少附件管路及支架等，提高整车装配效率和空间利用率，系统功率增加的同时实现成本优化，做到加量不加价，提升整车质价比竞争力；电控采用标准化IGBT功率砖模块，材料用量减少约30％，功率密度提升20％，兼容800V平台和升压模块；传承上一代产品优势，全球首创电磁式DHT，0.1s急速响应，保持平台化和行业领先等。
精诚合作，携手奋进
在研发过程中，上汽通用五菱与赛克伙伴精诚合作，相辅相成。DHT4A/B/C三款产品并行开发，时间紧，任务重，上汽通用五菱与赛克上下同心，力争“保节点，更保质保量”。双方时刻保持紧迫感，开战即决战，快速打破组织和地域的隔阂，在技术评审、问题攻关、建模仿真、图纸发布、取样制样等工作上紧密配合，卓越执行。
面对首次跨机、电、液、多学科的十合一产品带来的设计、集成、测试等一系列全新挑战，团队成员从设计方案的反复推敲，到仿真与实测数据的细致分析，力保全面彻底的实现重点子系统、零部件架构化迭代。这种解放思想，实事求是的原则，让团队在研发过程中克服了一个又一个难关。
针对重点、难点工程问题，双方多次组织专家组讨论，反复推敲论证，只为把性能做到更优、更可靠。赛克伙伴提供的技术经验和投入开发的试验设备，为第四代DHT的性能验证提供了有力支持。同时，双方在项目管理和质量控制上的紧密配合，也确保了研发进程的顺利进行。这种开放合作的模式，加快了研发速度，实现资源共享、优势互补，为上汽通用五菱和赛克在新能源汽车领域的长远发展奠定了坚实基础，用实际行动为“一二五”工程落地保驾护航。
第四代DHT延续了“灵犀动力”超省、超顺、超可靠的品质，以敏锐的市场洞察力和技术创新力挤进行业前沿。今后上汽通用五菱将继续携手合作伙伴，把“艰苦创业、自强不息”铭记在心，把“创新创造、卓越执行”落实在行！
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投稿 | 技术中心
作者 | 梁冬敏 江书文
编辑 | 黄宇尧
初审 | 谭跳 旷龙
审核 | 陈令华 韦笑娜 杨连波
