我以前一直都说自己是四叶草的自干五，但是今年我们自营车和淘车都有Giulia四叶草成交，以后终于可以扬眉吐气地说：四叶草车主也成为我们的衣食父母了！
最近我们淘车部为客户淘到了一辆近乎完美的二手Giulia四叶草。
说这辆车近乎完美有几个理由。第一个理由，它上牌刚满1年，里程只有5000多公里，外观全车原厂漆状态，内饰成色基本如新。
第二个理由，是这辆车的出身特别好。它原本是经销商采购的一辆满配的展车。虽然阿尔法罗密欧没有选配单，但是我们判断了一下，当时能选装的配置，它基本上都选了。
比如烈焰激红，三层金属漆外观，在2022款车上需要选配，价值18000元。不过从2022款开始，Giulia四叶草的官方指导价调低了4万多。可能阿罗妄图希望以相对的低价吸引粉丝下单吧，但是粉丝，比如我这样的，我差的是那4万多吗？我一点都不差那4万多。
内饰选了绿白双色缝线，还有价值47000元的Sparco碳纤维壳体座椅。
这个坐垫的上下高度可以电动调节，但是只能调节整体高度，不可以调整坐垫倾角，没有座椅加热。靠背倾角和座椅前后位置是手动调节的。
当然，这个座椅已经非常照顾日常驾驶的舒适性了，给了很多填充物，而且还有真皮和alcantara材料做包裹。还是觉得不够纯粹吗？
来看看赛车座椅有多纯粹，只有3.8kg，极致轻小，固定倾角，只为了塞进狭小的赛车车舱内。而且要按照自己的身材去选尺码，根据车型去选倾角，然后选完座椅还得选hans的倾角。
选装的碳纤维车顶，价值3万元。
如果喜欢碳顶，如果原厂有碳顶这个选项，尽量选原厂，因为改车顶和改个前后包围的性质还是很不一样的，卖车的时候可能就会遇到各种小麻烦。
还有一个值得轻量化的工作在车轮部分，为制动盘、轮毂选择更轻的材质。
这辆车选了价值5.5万元的碳陶瓷制动器。这一套制动系统是Brembo给四叶草车型特殊定制的。当然重量更轻只是碳陶盘的小优点，更重要的是制动性能更好。
Giulia四叶草的制动系统在前轮为6活塞，后轮为4活塞加一个驻车制动器。
如果大家跑过山，或者跑过赛道，肯定都知道，对于民用车来说，动力输出高，只是“车好”的必要条件之一，还有一个必要条件是制动性能要好。
包括制动必须要高效、线性、且平稳，必须没有多余的振动波及到踏板和方向盘，以免干扰驾驶员对路面信息的判断。所以生产高性能车的时候，在制动系统上不允许降本。
这种打孔通风的碳陶盘造价很昂贵。但是它在工作温度下的，在民用车上使用，几乎没有热衰，制动性能远远高于普通钢盘。而且它也更加耐磨，使用寿命更长久。所以如果是以日常驾驶为主，激情驾驶只是周末跑跑赛道日的频率，那么这个盘可能一直不用换。但是相同频率下，如果是钢盘的话，会明显感觉到盘的损耗速度极快，而且还要面临热衰的问题。
虽说碳陶盘通常比普通盘更加耐用，但是如果消耗量大的时候也要换盘。盘内侧有一个最低重量数值，比如这个盘是6055g，当重量低于这个数的时候就该换了。
在工位进行二鉴的时候，我们观赏到了这辆车的底盘。
还有大家都喜欢的碳纤维传动轴。
还有低调得不能再低调的碳纤维机盖。因为上面喷了漆，所以要打开机盖才能看得清楚。
或者上下车的时候，沿着A柱方向看机盖后边缘，能看到碳纤维机盖漂亮的纹理。这种一般人很难发现的视角，会让车主感觉非常甜蜜。
阿尔法罗密欧“魔改”法拉利的这款发动机赫赫有名。来源是法拉利的F154系列发动机，V8，90度夹角，双涡轮增压。
阿尔法罗密欧给它V8变V6，双涡管变单涡管。而且还采用了闭缸技术（Cylinder deactivation system），如果在高速，且输出功率未饱和的状态下就会启用CDS，这款2.9T的发动机燃油经济性不错。
法拉利最近也开始玩小排量了。296GTB用的V6+插电混动的动力，获得了很多玩家的好评。但是那款发动机和QV的发动机完全不一样。那是法拉利新开发的一款120度V6发动机F163，3.0T双涡轮增压，最大功率488kW/8000rpm，如果合并它的电机功率，总功率能达到610kW。这款发动机是目前V6机器的顶尖选手了。
而296GTB的整备质量只有1.5吨左右。所以一点都不用歧视只有6缸的法拉利。它极速可以达到333km/h，0-200km/h的驾驶时间只需要6.9秒，和LaFerrari一样快。价格和使用成本比LaFerrari可便宜多了。
据我了解，296GTB现在的保值率非常非常非常高，不过新车落地比指导价高很多，卖二手还是能相对便宜一些。已经有越来越多的高级玩家开始盯上这款车了。我们淘车组也在随时关注着它的行情，而且近期还见到过几个车源。有兴趣的朋友们可以找我们淘车顾问聊聊。
说回到阿尔法罗密欧。它选择了与法拉利不同的亲民路线，但同时，又与赛车运动保持着非常亲密的联系。尤其是QV车型，它随时可以给你想要的激情，从整体来说，它是服务于生活的。
说它座椅狭小后排拥挤？我觉得还可以吧。副驾座位此时是按照我自己乘坐比较舒服的身位，后排腿部空间还远远谈不上拥挤。主驾驶座位是我日常驾驶的身位，如果是赛道坐姿的话，可能靠背会更直一点，所以留给后排的空间还更大一些。
西装、手表、四叶草，意大利老头生活真美好。
图片来自Alfa Romeo官网，这是意大利官方想要传递给外界的态度。
很多性能车的宣传照片，车手戴着头盔穿着赛车服开车，确实很有仪式感，确实有激情，但那不是生活。阿尔法罗密欧QV的这个宣传思路，才是梦想照进现实了。
因为开车不能只用眼睛去感知，而是用脚、用屁股、用手去感知车身的细微变化，这是路面、轮胎、变速箱传递给驾驶员的最直接的信息。这些东西靠眼睛是判断不出来的，靠电脑有的时候也不太灵。所以不管开什么车，运动的时候手动关闭ESP是基本操作。
如果买一辆四叶草，旋钮顺时针转到底3秒，直接切到Race，再拨到M挡，就启动了这辆车正确的驾驶模式。
至于这辆车的驾驶模式有多正确，我真没体验。但是这款车之前我在参加新车试驾会的时候体验过，包括它的上一款，2017款国五车型，我也试驾过。从国五那个时候开始，我成了四叶草的自干五。
M3/4给我的感觉像烈马，QV从一开始给我的感觉就不像马，它很像狗。
Giulia QV非常的迅捷灵活，甚至有点过于敏感了，但是对于喜欢极致操控的高阶司机来说，是一种超预期的惊喜。就好比你说这周末想去吃意大利风味小炒，但是你爱人周末一下班直接带你去了意大利。
当调到Race模式，但是却没有拉高转速的时候，这辆车一直有一种被压抑住的感觉，好像在沙场上等着出笼去追逐电兔子的灵缇犬。
我觉得我可能没法连续使用Race模式全力驾驶，因为我觉得每一秒都在迫使我集中精力，不然我会觉得辜负了它。
今天也巧了，刚好有一辆客户的M4过来保养。
两辆小汽车放在一起是真养眼啊。视觉冲击感是1+1>2。
这辆M4也是全副武装的。
两款车在侧裙的位置很有意思。QV的侧裙边从顶视的角度看，前端有一个流线型的膨出，然后渐渐向后方收拢。
从侧面观，这个膨出的侧裙是向后向上倾斜的。这通常是跑车车身侧面的一种设计思路。
Giulia QV在空气动力学上花的心思可不少。我们在检查底盘的时候看到了各种导风设备。
在“大气污染防治重点城市”陆续开始执行国六的阶段，国五的阿尔法罗密欧受到了很多段子手的冷嘲热讽，尤其是Giulia四叶草，很多不知名的小博主，车都没开过，也都随着流量去踩它两脚。
可能Stelvio四叶草还好一点，国内很多网红博主们可能都不知道还有这么一款高性能SUV存在。而且经销商手里货源少，仅有的库存很快就清盘了。
Stelvio本来是意大利北部的一座山，Passo Stelvio山路蜿蜒曲折，全程大约有75个发夹弯，很多欧洲本地人说它是意大利最美的一条路。这辆以意北Stelvio山而命名的SUV，也被寄予很高的期望。
这是敢用原厂车刷赛道的SUV。
2017年Stelvio四叶草刚预备上市的时候，去跑纽北，就拿下了量产SUV的圈速记录，比当时的记录保持者Cayenne Turbo S快7秒。纽北的“official lap time record”，必须严格遵守纽北赛道官方的规则，包括车检、计时等等，是一个非常权威的数据。
2019年这款车在英国的三大赛道上，都刷出了量产SUV的最快圈速纪录。中型SUV向来是家用车的近义词，但是Stelvio QV证明了自己已经达到了家用车天花板的高度。
而且Stelvio和Giulia出自同一平台，同样也是根据QV版本自上而下研发，所以即便只是一个平平无奇的200HP，也带有非常高规格的底盘架构。
比如保留了碳纤维的传动轴。
而且底盘配件的含铝量也非常高。
目前Stelvio二手车的行情有比较大的价格差。以2017款200HP豪华为例，这个年款的车型上牌时间跨度很大，从2017年到2019年都有，车龄是影响其二手价格的主要因素之一。国五的Giulia也有同样的情况。
国六的Stelvio新车卖得很不理想，但是二手行情却很稳。
现在家用SUV的市场已经被冰箱彩电沙发电脑占据了，BBA的中型SUV都在玩加长版的套路。但是，并非所有人都喜欢这种四平八稳的感觉，还是有人喜欢保留了运动操控性能的SUV。
目前还能说自己有操控的SUV越来越少了，阿尔法罗密欧也推出了前驱平台的SUV，也推出了纯电SUV车型，这就显得Stelvio更加可贵了。
这辆Giulia QV还有没有提升的空间？
要我说的话，当然有，而且我觉得非常有必要提升的就是它的轮胎。
QV的标准配置是前轮胎245/35 R19，后轮胎285/30 R19。轮毂尺寸我觉得19寸，前8.5J后10J其实够了。但是如果想要充分享受它的高性能，那么就必须得升级成更有利于抓地的轮胎。
不止是高性能燃油车需要一套好轮胎，只要是高性能车，都需要好轮胎。
而且19寸还有个好处，价格便宜。
我去找了几个还比较靠谱的价格，同品牌同型号的19寸比21寸的胎便宜很多。而且PSCup2的价格比PS4S也高不了太多，所以我觉得值得上半热熔。
现在新能源车为了节能、舒适和美观，普遍流行大尺寸+高扁平比+低滚阻配方。但是如果有零百3～4秒的加速性能，以及2吨多的车重，再用高扁平比和低滚阻就不适配了。新能源车在现阶段如果追求运动和操控，像高性能的燃油车一样，选轮胎的时候就要有取舍了。
当然了，有些轮胎品牌宣布研发出了低滚阻且抓地性能超强的轮胎，说可以一年减少大几千的油费，而且制动距离还能缩短很多。看了它们的价格之后，我觉得只要性价比高就挺好的。
而这辆Giulia QV都值得换一套更好的。
写到这里，关于阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio已经聊的差不多了。最后了，夹带一点私货。
3年前，2020年11月，上海的一家4S店的玻璃幕墙上，贴出了一幅非常大的海报，声称正在F2参加比赛的中国赛车手周冠宇，将于2021以正式车手的身份加入Alfa Romeo F1 Racing车队。
即使是不看F1、不关注赛车运动的朋友，也都听过周冠宇的名字。所以真心地感谢他为赛车运动做出的贡献。
车主S先生对车的要求极高，特别要求底盘的素质要接近原厂新车状态。而且S先生非常懂车，他跟淘车顾问交流中表达过感兴趣的几款车，比如路特斯的Emira，在同级别里的操控感也是比对标车型更胜一筹的。我也是跟着试驾会跑过一次天马之后，立刻被Emira圈粉的。现在二手行情很高，车况好的二手车，价格和新车没什么差别。
目前好车库还有一辆国五的Giulia QV，也是碳顶碳机盖，目前还在售，感兴趣的朋友可以直接联系淘车顾问，让我们的老师帮您把关。
听说S先生已经接到了爱车，愿四叶草的好运一直相伴主人！祝用车愉快！
