前几年的越野圈就像个大围城。城里的人感觉翻来覆去就那几款车，渐渐玩到头了，不知道该玩点什么；城外有很多人想进去，但是担心着车价和成本，一边眼馋着，一边犹豫着。
不过最近几年，车企们卷完了主流开始卷小众了，在越野SUV的开发方面下了不少功夫，有不少好玩的新款车引发了很多关注，又重新把这个赛道盘活了。
除了基础的上山下河这种传统技能之外，城市轻越野所需的相关属性，比如豪华的内饰、丰富的辅助驾驶、漂亮的颜值等等，也逐渐被玩家们重视起来。
今天这期专场，既有城市轻越野性能优秀的豪华SUV，也有顶级全地形硬核越野车，既有小而灵活的探路先锋，又有专业载物的越野工具车。如果您还没入坑，可以先看看行情，如果已经入坑了，欢迎分享经验。
铃木 吉姆尼 2022款 Sierra版
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今天从最小的开始说。
不过别看吉姆尼尺寸小，它却是日系硬派越野车的先驱，已经有50年的历史了，现在是第四代车型。
很多刚开始玩越野的朋友肯定考虑过新款吉姆尼。它颜值非常可爱讨喜，像是从橱柜里拿出来的玩具。虽说越野能力不算太强，但是可以胜任钻小树林、爬小山坡、浅浅和稀泥等等玩法，对于初级玩家来说，难度刚刚好，而且很有趣味。从大家的反应来看，它是“小型越野车”定位里几乎唯一的选择，爱好者眼中，它最大的缺点是价格高。但是仔细寻思一下，价格高应该不算车的缺点吧？
新一代的吉姆尼刚到港的时候定价非常离谱，常规版的售价高达30万。这个价格差不多可以买辆坦克500了。所以很多新手玩家纯粹是被价格劝退的，很多爱好者，选择退而求其其老款，也就是第三代国行版的吉姆尼。
虽然2018年铃木就已经宣布退出中国市场，但很有意思的是，第三代吉姆尼的二手车价，在四代新车平行进口之后，反而达到了一个小高峰。
至于新一代吉姆尼的保值率，没有意外地还是降了。现在Sierra版也就是高配版的准新车，20小几万就能买到成色准新的二手车。普通版的价格还会低1～2万。而且手动版比自动版便宜，这可是和大部分日系车的保值规律很不同。可见大家都觉得初级越野需求，自动挡更友好。
丰田 坦途 2022款TRD SR5 CrewMax
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2012年的4.0L的陆巡，车况好的话现在还能卖到30多万。
2012年的5.7L的坦途，不到10万块钱就能买到。
“有路必有丰田车，无路可以开坦途；百万公里无大修，车龄十五需报废。”丰田坦途是全尺寸皮卡车，口碑巨高，保值率却很低，造成这个矛盾的原因就是这个。而且二手流转不通畅，会严重影响新车销量，尤其是这种新车定价高的车型。
但是好消息是，这个15年强制报废条款已经快要被报废了。根据规定，皮卡车属于轻型载货汽车，但是在很多城市，皮卡已经不再受限于车龄了。虽然还有60万公里的上限要求，但是实际操作起来，这一条几乎没什么限制意义了。
往年我们无论是自营车部门，还是淘车部门，接到的皮卡车型的咨询量特别少，但是今年开始，后台有不少诺粉朋友通过留言或者私信的方式，表示过对皮卡非常感兴趣。
淘车端咨询热度比较高的皮卡车型，是拥有越野属性的F150和坦途。最近连续两个月，都为客户交付淘到了丰田坦途这款车，而且都是第二代改款后的5.7L SR5 TRD版。
坦途到目前有三代：
Gen1（XK30/40）: 1999—2006
Gen2（XK50）: 2007—2021
Gen3（XK70）: 2021—至今
第二代车型的V8版本新车价格非常昂贵，但由于报废政策的原因，即便车龄并不长，但二手价格依然大打折扣，这倒是深受二手车玩家的喜爱。
而这辆2022款的坦途是第三代新款车型。和第二代车型相比，变化非常多。
这代车提供了3.5T版本和3.5T+插混版本，也是历史上第一次没有提供V8发动机。但是这完全没有影响销量，2023年是最近十年以来，坦途在北美市场销量最高的年份。以此可见，在主打“不差钱”的领域，能耗低也已经成为一个重大优点了，何况3.5T的动力也完全够用了。
而且新款的坦途在舒适性、安全性、辅助驾驶等方面的都做了升级强化。IIHS测试里，它拿了最高评分，获得了Top Safety Pick+大奖。这辆车SR5 TRD CrewMax版，除了传统的TRD越野套件之外，还自带了停车辅助、自动刹车、盲点监测等等，还有座椅加热、电动调节、腰部支撑、方向盘加热等等。
虽然美版与国内的版本略有差异，但是价格可以参考一下。刚换代的时候，2022款的CrewMax 的SR5（普通版）价格比同年款Cayenne的价格低1万刀，此基础上如果带TDR套件的话，价格应该是要超过Cayenne。
现在2022～2023年的3.0T Cayenne，二手行情价在60～70万区间。而同年坦途的二手车价格只需要40万出头。
谁说的日系比德系保值啊？以后千万别这么说了。
jeep 牧马人 2019款2.0T Sahara四门版
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如果想要让人一眼就知道“我是越野爱好者”，快速地融入这个欢乐的圈子，最简单的办法可能就是买一辆牧马人Wrangler。
在国内，这款车的群众基础非常深厚，而且玩这款车的人群，普遍比较专业，也不太喜欢参与那些网红行为，哪怕在圈外人看来，牧马人也是一款很“靠谱”的、很纯粹的越野车。
最近我们好车库来的牧马人，多为第四代车型，也是最新的一代车型。
第四代Wrangler，外观相较于三代显得更高大。中网、大灯的尺寸更大，雾灯从原来的圆形小灯泡变成了这种横条的设计，显得更宽。
第三代原厂的卤素大灯经常被吐槽，第四代优化为LED光源，无论是照度还是颜值都提升了。车内部更加精致，主机的功能更丰富。
第四代Wrangler最大的改变当属动力系统。采用了GME-T4 2.0T发动机和ZF 8AT变速箱。这套动力总成的平顺性非常棒，开高速公路的时候比上一代3.6L的体感提升了许多。
这套系统看起来和阿尔法·罗密欧的非常相似，都是纵置布局，但是两者名字不一样。阿罗来自意大利，所以取了一个意大利常见人名，Giorgio。而Jeep来自美国，用美洲特产命名再合适不过，所以叫做Hurricane。FIAT这些年来，做出了许多让人费解的行为，但是研发的这套动力真是个好东西。
拿低配Sahara来说，2.0T与3.0 NA的那一代保值率已经拉开了差距，2018年的（2.0T）比2017年的（3.0NA）价格高5～10万元。3.6NA的Rubicon保值率稍好一些，但是同价位区段，更多的二手车主还是倾向于2.0T新款。
目前好车库有两辆2020年上牌的四门Sahara，一辆黑色，一辆白色，都是素车，都是一手车，车况都不错，价格也差不多，喜欢的朋友们可以骚扰淘车顾问了解具体情况，让我们的老师傅帮您砍砍价。
福特 Bronco(进口) 2020款 R race prototype
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今年国内越野圈的一件大事，就是Bronco终于国产上市了。Bronco回归的时间并不长，它的国产着实让车迷们兴奋了起来。虽然看起来销量并不算高，4月上市到10月，卖出6900多辆，平均每月一千辆左右，但是考虑到这款车的价格30万起步，而且面向的并非大众全民，能卖成这样也算差强人意了。看看隔壁牧马人，上半年只卖了2000多辆。
不过今天这辆平行进口的Bronco和国产的版本非常不同，它是全系顶级的版本，Raptor猛禽版。是目前国内非常少见的车型。
2023款在北美售价8.2万刀，今年涨到11.7万刀。这两年大洋彼岸燃油车价格不降反升。
由于这个版本没有国行，只有小贸，所以可能大家没有概念，所以我给大家找来了国内常见的Cayenne来做对比，2023款的价格7.3万刀，2025款价格8.6万刀。
Bronco在美国用了三款发动机，2.3T、2.7T和Raptor版本用的这款3.0T 双涡轮增压V6发动机，400匹马力，7种驾驶模式。
Bronco 猛禽的前桥是dana44级别，和牧马人Rubicon是一样的。后桥的强度略高，dana50级别。这种等级对于一般玩家来说，绰绰有余了。
猛禽版Bronco的二手行情很稳定，而且行情崩盘的可能性不大，二手玩家基本上不用报这种期待了。物以稀为贵，何况它本身就很贵。
但是换个角度想，如果没有Bronco Raptor，空有100多万块钱在手里，还真不知道该买啥车去越野呢。
大众 途锐 2021款3.0T 锐享版 曜黑运动套装
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如果需要一辆既能带很多人，又能拉很多物的大车，但不需要牧马人或者坦途这么专业的全地形载具，对长途驾驶和乘坐的舒适性要求远远高于通过性，偶尔会有一些轻越野的场景，那么一辆中大型的SUV就够了。
而且选择中大型SUV还有一个好处，就是这个生态位很卷，它既是豪华品牌的必争之地，又有众多平价品牌参与进来，有压力，就催生出了大量的好产品。大众途锐就是物美价廉的代表之一。
比大众途锐更物美价廉的车，是车况精品的二手大众途锐。这辆成都车源的2021款3.0T曜黑运动版，全系次顶配，新车指导价72万。
当时Cayenne的指导价90多万，落地120万左右，现在2021年的Cayenne还能卖到60大几万甚至70万+。而这辆途锐，配置一点不逊色，上牌三年，里程只有4万多公里，全车原漆，全车车衣，现二手价格只需要30大几万。但是其实这个价格对于中大型SUV这个竞争激烈的赛道来说，并没有特别大的优势。尤其是这个价格如果去买新车，能买到理想L7的顶配这样的车。我相信很多朋友是犹豫过的。
不过最终选新能源还是选老资历的燃油车，各有各的好处。虽然我们是卖二手车的，但是我们坚定支持车主朋友们有充分的选车自由。当您对二手车有需要的时候，记得有个实诚靠谱的诺诺就够了。
Jeep大切诺基（进口）2020款3.0L精英导航版
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如果您是诺诺的粉丝，那么肯定知道诺诺淘车部的部长李祥在过去两年时间里，最喜欢的车就是大切诺基。家住草原边上，从小耳濡目染的都是这种综合能力极强的SUV，成为忠实车主是早晚的事。
有这样一个领导在这里我们的顾问都非常有心得，毕竟当年为了满足领导的私人愿望，他们都筛过大量车源，因此验车经验丰富，也深谙行情。而且由于我们的淘车客户对大切非常感兴趣，常年都有很高的咨询量，所以我们淘车顾问对这款车源丝毫不敢放松，时刻准备着帮客户验车。
最近一年多的时间里，Jeep的新车销量非常低迷，大切可能是销量最高的一款车型了，但还是很不理想，但这并不代表这款车不好。主要还是新车即便优惠了，其价格还是没能打动人。
但是二手车就不一样了。如果以新车指导价来看，大切的保值率可能显得很低，但是抛开优惠，基本能和同级别BBA打平手了。而单独看二手价格，大切的二手车价格比BBA便宜，所以显得性价比非常高。
比如这辆2021年上牌的3.0升V6中配车型，里程只有4万多公里，车况也不错，初鉴仅发现左前翼子板更换，其他金属面均原漆。零售行情价在21～22万，但是如果请淘车顾问再多争取一些价格方面的优惠，是非常有希望的。
保时捷Cayenne 2016款Turbo 4.8T
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中大型豪华SUV里市场占有率顶端车型里，必须有Cayenne。但是Cayenne尤其是入门版本在国内的溢价实在是太高了。即便流入二手市场，Cayenne也是高保值率车型的代表。
Cayenne对于买家来说，吸引人的地方不止是豪华感，更关键的是它很好开。在众多车企都在研究怎么把中大型SUV造的马力更大、车架更坚实、通过性能更卓越的时候，保时捷造Cayenne就围绕一个重点：操控要绝。所以保时捷的SUV车型，越是高性能版本，越有独特风味。
在当年还没有DBX、Urus、Purosangue这种超跑品牌的SUV搅动市场的时候，4.0T的Turbo系列，要豪华有豪华，要操控有操控，在那个时代，中大型豪华SUV的顶级水平，基本上也就Cayenne Turbo这个样子了。
但是，Cayenne的各种高性能版本保值率，都远不如它的基础版本。尤其是Cayenne的4.8T Turbo系列，包括极其稀有的Turbo S。
2016款的Cayenne Turbo现在二手车零售价格在45万左右，比3.0T的普通版高10几万～20万。看起来差价有点大，但这两个配置的Cayenne是完全不同的两辆车。它们曾经差距一两百万，现在只差一二十万。
Cayenne Turbo的二手车源非常少，而且网上报价非常不准，没有太大的参考性。有不少车商报出了很高的价格，目的并不是为了真正的快速成交。
好车库的这辆车是从一手车主手中收入的，里程也不高，成色好，车况没有大问题，销售诚意非常大，定价合理。成都分站早已开通了淘车业务，感兴趣的朋友抓紧联系一下。
奔驰 2014款GL63 AMG
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20多年前，保时捷造Cayenne Turbo这个系列的初衷，是要在中大型豪华SUV里面，成为高性能天花板。
Cayenne Turbo系列的销量并不重要，它主要是向大家证明了保时捷有实力把SUV调校好，也证明了没有难开的车型，只有没摸到窍门的底盘工程师。还有更重要的目的，去和当时的ML AMG一较高下。对于两者来说，卖多少量并不重要，甚至卖多少钱也不是很重要，它们当时主要是为了品牌形象而战的。
AMG这个靠着手搓起家的小改装厂，自从投入了奔驰怀抱，立刻拥有了更宽广的舞台。奔驰一直计划着把所有车型都打造出AMG版本，所以小到紧凑级轿车，大到全尺寸SUV，还包括各种小跑车，奔驰基本上做到了雨露均沾，让AMG车型全面开花。
大车要想拥有高性能，并不是简单的换个大马力发动机，换个好点的避振，换个大尺寸的刹车就完成了，给底盘堆叠极品材料，并不一定好开。在又大又重的全尺寸SUV上，进行高性能改造是很考验技术实力的。GL AMG就是为了要把这个实力证实给大家看。
其实国内买GL63 AMG新车的车主，更多的也是为了自证实力。此车摆在那里，胜过千言万语了。
这次淘车顾问找到的这辆GL 63 AMG，是沪牌一手车，里程只有7.9万公里，原漆比例非常高，前部有非常小的事故，理赔3万，换了机盖，其他的是前保险杠的一些塑料附件，4S的维修费用那是不容置疑的贵，相信大家都懂的。有维保记录可查。内饰的这个皮质比较软，不耐磨，所以入镜显旧，但是实际看着还不错。
和前面提到的Cayenne Turbo类似，GL63 AMG的二手行情也已经非常低了。车龄10年左右的，成色极好的二手车，也就40小几万即可到手。这辆车成色不算特别极品，但是这辆车是2015年上牌的，年份稍新一点，成色也是中上等水平，40出头差不多可以到手。
如果想买2016年上牌的GLS63，同样也是5.5T，功率从558匹涨到585匹，预算要再增加15～20万。这样比较来看，老款GL63性价比非常高。
有趣的越野灵魂还有很多，今天的文章虽然无法将它们一网打尽，但是我们的淘车老师傅们会尽最大努力帮您全国找车源。祝大家都能在诺诺实现好价买好车的梦想！
