曾经，“德系进口车”在国内消费者心里是带着光环的，保值率遥遥领先。而现在，华系车给老百姓带来了极大的自信，也重塑了豪华车的价格体系，“进口”不再是神话，二手德系车的保值率，正在展现着一种从未有过的谦卑态度。
最近淘车部给大家挖掘到不少二手车源，都是年份近，成色新，定位有一些重合，所以它们之间也很内卷。看看这些曾经的保值利器，在二手车市场里，现在是谁更有诚意。
奔驰S级
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今年造车新势力爆发了一次大规模的舆情危机，来自于某新能源车一年改款2次，最有意思的是，厂家宣传的时候，居然还很自豪地把老款的参数拉出来，给新款做垫脚石。其实它并不是换代，而且半年改款这种事情在德系车上面也经常出现，但是不惹怒群众的前提是公开新款上市时间，且老款打折促销，优惠价格令车主满意。
比如W222底盘（2014年～2020年）的这一代奔驰S级，是在2017年下半年中期改款的。所以2017年可以买到打折的2017款，以及加价的2018款新车。2017款当时最大优惠是90多万落地，2018款当时是100多一点落地。新车价格差别似乎不是太大，但是二手车的保值率差别很大。同样是S320L商务型，车况里程都相似的前提下，2018款的比2017款的贵几万到十几万元不等。
入门版本的S级车型，是非常收欢迎的车型。作为一辆7位数的豪车，它是仍然保留着“劳动工具”属性，车主要为工作亲自奔波忙碌，一辆入门版本的S级是工作的刚需。由于这个原因，S320L等入门配置的S级，通常是里程比较高的。
二手车市面上，年均2～3万公里的很常见，年均1万公里比较少见，买了车不开的非常罕见。也是由于这个原因，低里程的3.0T的S320L车源很难得，里程越低，保值率越高。
选择二手S级的车主，一般都是经过了深思熟虑的，且筛选车源的时候非常严谨，预算也比较充足。对于二手车商来说，给S级调表是一种很不聪明的行为，太容易被识破了。同理，伪造车况也很难蒙混过关。所以这些综合因素凑在一起，就导致了S级的二手车的价格行情区间被拉大，有的非常便宜，有的非常贵。
对于二手买家来说，如果工作上对于交通工具也有类似的需求，那么还是一样的道理，一辆S级是满足“刚需”的最佳车型之一。现在要买2017款的S320L商务型，预算40万左右就可以买到年均1万公里以内的优良车源，要买2018款的S320L商务型，不降低筛选标准的情况下，预算+10万。
奔驰的车型坚持等级分明的原则，比如E级和S级的入门款的定价，基本维持在1:2以上，顶配的E级与入门版的S级的价格基本维持在1:1.5以上。
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奔驰 G级（进口）2020款 G350
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奔驰同样还有一款经典的，附加价值远远大于车本身的车型，G-class。
在豪华硬派越野车这个系列当中，曾经很长一段时间里，大G的地位几乎就是霸主，无论它卖多少钱，都会有人抢，经销商手里基本上永远没有现车，更别提库存和滞销了。
就拿这款G350来说，2019年奔驰放出消息，称2.0T发动机将用于G-class且专供中国市场的时候，很多键盘车主坐不住了，各种调侃铺天盖地。但是很快，2020年G350正式上市之后，还是非常受欢迎。
2020年恰逢欧洲新冠暴发导致汽车制造业产能不足，当时国内的经济形势稳定，居民消费力也比较强，造车新势力的竞赛还没全面展开，国内对进口豪华车有很大的需求，各种因素综合在一起，令当时欧洲进口车的价格非常高。
作为硬通货的大G，在2020年几乎达到了加价的峰值，当时某家4S经销商给出的提车价，G500加价7位数以上，且需要等，不知道何时有车，G350有少量现车，仅需加价50万。一辆指导价140多万的G350，贵的时候，差不多要200万出头才能落地。键盘车主并不是真车主，真车主对G350不但不嫌弃，反而认为在那个一车难求的时期，能买到2.0T的大G解决一下某些情景下的刚需，是个非常划算的选择。
G350的定位是豪华越野车，所以基础配置当然必须得豪华。所以这辆越野车的舒适享受相关的功能是必备的，真皮座椅、带通风、按摩，有柏林之声音响、氛围灯、后排独立空调等等。G350的几个年款在配置上没有太大的区别，因此不会对二手价格有决定性的影响，反而是车况、成色、里程等非标属性，对二手保值率影响更大。
这辆G350是诺粉个人一手车，委托诺诺寄售，平时主要是女主人用车，使用很温柔，也很爱惜，接近7万公里，内饰成色维持得很好，全车金属面原厂漆状态，前挡风玻璃先前被路上的石子蹦了有裂痕，单独更换过。
现在女主人要体验一下纯电车，所以把这辆G350挂牌出售。由于是个人客户一手直售，所以挂牌价比市场行情价低不少。
宝马 7系 2018款 740Li xDrive 尊享型 M运动套装
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在BBA当中，2016年宝马最早将2.0T小排量涡轮增压发动机用在了旗舰车型上面，结果效果很不错，730Li不止在新车非常受欢迎，二手车的热度也非常高。2018款的730Li目前20大几万就可以买到，不过与刚刚提过的S320L类似，使用频率低的、车况极品的730Li领先型二手车源比较少见，基本上都是年均2万公里以上的使用频率。
宝马7系和奔驰S级在细分配置和价格上并不是完全对标的。
比如，同样是2017年上市的2018款车型，7系入门版730Li领先，比S级的入门版S320L落地价格便宜20万甚至更多。
2018款740Li 领先M运动套装，7系的中配版本，新车指导价与S350L一样，都是102.8万，但是当年实际的新车落地价不太一样。S350L的优惠非常小，落地价基本在110万～115万；740Li有比较大幅度的优惠，落地价基本在95～100万之间。也有十几万的价差。
如果都要四驱车型的入门配置，740Li xDrive 尊享M套装比S350L 4Matic指导价只便宜4万块，但是前者落地价100零几万，而后者要130多万，实际落地价格差接近30万。
目前在二手车市场上，整体来说车龄相近的2018款的740Li和S350L，还是有十万～二十万元的价差。S级的保值率高得离谱，这一点不得不服气，二手S级依然有很明显的品牌溢价。反过来看，7系对二手车买家来说更友好一些。
但是740Li的二手车源里，后驱版本居多，xDrive四驱版的车源比较少。7系全系标配空气悬架，尊享型M运动套装自带的配置更丰富，B&W音响、氛围灯、后排娱乐电脑、后排座椅加热通风按摩等等，现在行情价在30大几万～40小几万，主要差别还是在于成色、里程等因素。
保时捷 Panamera 4 2019款 行政加长版 2.9T
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如果感觉78S太商务了，那么自用车选Panamera就对了，精致、豪华、优雅、有氛围感。
这辆2019年的Panamera是2.9T四驱加长版，标准配置已经比较高了，前车主有选装了黑红双拼内饰、BOSE音响、360全景影像、20寸Turbo车轮，选的很克制，只选了十几万，因为再多的话会增加豪车税。
有一段时间保时捷由于产能不足，对1年内的、2万公里以内的Panamera以开票价回购，基本上就是2019款、2020款的车，当时还真有不少车主开了几个月就趁热卖车。
现在2019款的Panamera，换了2.9T双涡轮增压发动机的第一批车，还是非常保值。里程低的车源行情基本都在70万+，这辆车的里程7.2万公里，在Panamera里面不算极品，把它的价格拉了下来。但是这辆车的车况还不错，一个面做漆，成色也保持得不错，所以价格低了，显得性价比很高。
奥迪 RS6 2016款 4.0T Avant
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如果觉得Panamera还是太常见了，想要一款比它腔调更浓的家用车，那么RS6 Avant能满足您的需求。
RS6 Avant的保有量非常低，大家不买它，不是因为它不好。我猜所有对车尚有激情的中年司机，成家育儿之后，对这款高性能、中大型、旅行车的课代表，多多少少有些幻想。
保有量低的原因是它的价格实在是太贵了，不止新车贵，二手准新车的价格也非常昂贵。
这辆车就是我们老客户2020年在4S店买的官方认证二手车，2018年首次上牌，北京牌照，当时是2万公里的准新车，车况成色极品，而且2020年又是进口车的价格巅峰，所以我们老客户当时买入的差不多是新车指导价的85折左右。
老客户买入之后，四年时间里程只增加了1万公里。并不是喜欢到舍不得开，而是家里车多，每辆车的使用频率都很低。要知道RS6 Avant可是一款家用属性极强的车，它的有趣之处，就在于“用”。如果只是偶尔想起来玩一玩，那么远远发挥不出它的情绪价值。所以咱们的车主朋友虽然很喜欢这辆车，毕竟是在北京生活，购车指标紧张，想增购新车，就只能卖掉手头的旧车。
咱们有机会见到这辆里程极低的RS6 Avant，非常感谢诺粉车主！
最后打个硬广，如果您手头也有这种“非常爱，舍不得放手”的极品好车，可以直接联系诺诺淘车部门，有专业的淘车顾问上门帮您估价，快速挂牌寄售。
