今天帖子的主角就是架子上这台宝马X3，这台车是多年前我们帮客户淘得的，现在客户遇到了一个奇怪的故障——冷启动挂挡熄火，但如果启动后原地热几分钟车的话再挂挡就没问题了。
导致这个故障的原因有很多，喷油、点火、进气漏气都有可能，北京站的质检工程师“二哥”又问了客户出现故障前车子有没有修过什么东西，客户回忆了一下说在外面换了两根进气管，“二哥”表示那就得先主攻进气管路了。
冷启动时，发动机的低温会对燃烧造成困难，如果再加上进气管路漏气导致进气量不足，轻则发动机会哆嗦，重则就直接熄火。检查漏气状况可以用烟雾测漏仪，它会向整个进气管路输送烟雾，从而把漏点可视化。
很快，中冷器的进气端就有烟雾冒了出来，客户之前换的进气管套装中就有从涡轮到中冷的这一段，不出意外应该是管子和中冷接口的密封出了问题。
把管子拔下来一看，果真，密封圈根本没装好。这根涡轮管虽说是橡胶材质，但毕竟要承受加压后的空气，所以管子粗、管壁厚，拆装并不容易，之前的修理工应该是干活不仔细+偷懒，费了半天劲把管子怼上去就完了，也不管里面的密封圈装没装好。
之后“二哥”又检查了中冷器的另一端，果不其然，如出一辙。而且经过长时间的挤压，密封圈已经变形出现了死褶，因此必须更换新的密封胶圈。不过当天已经来不及订配件了，所以我们只能尽量把压坏的密封圈装好，这样客户可以先把车开走，待配件到货后再到店更换。
至于此前为什么要换两根进气管，客户表示他听说宝马的涡轮增压发动机会有爆进气管的通病，所以就预防性的换了加强型的进气管。宝马的涡轮机确实会有“爆管”的问题，不过这经常出现在大排量、大功率的发动机上，比如3.0T的N55，而且一般也是在进气管长时间老化后大脚油门驾驶才有可能出现这个问题，如果只是日常代步的话其实并不用担心。
之后“二哥”又帮客户检查了底盘，前悬两根下摆臂的胶套已经有了明显的开裂，尤其大摆臂，甚至不需要用撬棍，直接用手就能掰出旷量。客户也表示车子开起来确实有些松旷，所以也让我们帮忙订货，下次过来的时候一起搞掉。
到货后的安装过程就比较简单了，之前修理工犯的错误诺诺这里自然不能犯，在确认密封圈完全安装到位又涂了一些润滑脂后，“二哥”才把进气管装回去。
换摆臂的过程就不给大家展示了，看一下新旧摆臂的对比你就知道旧摆臂胶套的老化有多严重。
节气门很脏了，也帮客户清洗一下，虽说带Valvetronic的宝马车节气门在行驶中一直是全开的状态，但是在启动怠速阶段它还是有很大作用的话，如果太脏的话也会造成怠速不稳等问题。
最后再做个四轮定位，这台宝马X3就算帮客户搞定啦！
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于健
王光胜
