在可容忍范围内尽力省钱，才是最大的环保——盘一盘二手XC90

前几天部委官方发布，今年新能源车的年产量已经突破了1000万辆。

现在新车降价这么多，很多新能源车一换代就官降，可能还有很多车主想不明白，现在为什么还有人买二手车，还是二手燃油车。难道就因为便宜？

今天给大家找了四辆XC90。但是很遗憾我们收购部最近没遇到特别理想的B5、B6版本车源，这四辆车里有三辆是T6高配或顶配，一辆是T8。

第二代XC90与第一代车型的在很多方面都有很大的差别。但是沃尔沃最看重的安全性能得到了完美继承。

瑞典在1994年推出了一个Vision Zero（“零伤亡愿景”）计划，要达到交通事故零死亡率和零重伤率。为了实现这个目标，瑞典人做了多方面的计划。

第一方面，要求车企把车做得更结实，被动安全做得更可靠。比如沃尔沃的车身，耐撞必须排在轻量化和美观之前。每当有第三方进行安全性能测试的时候，沃尔沃的安全性能就会被拉出来当正面典型。

第二代XC90，无论是哪个版本都经得起碰撞测试的考验。

第二方面，应用主动安全系统。2010年沃尔沃就用上了AEB（Volvo City Safety）。从年份来看，这个配置是真的遥遥领先。而且沃尔沃从2020年起，全系内置限速装置，限速180km/h。这个让不限速的国家很难受。

第三方面，道路交通法规政策严格，驾驶员考试也很严格。在瑞典考驾照，要学习风险驾驶教育课程，要感受麋鹿避险、弯道漂移、车辆打滑Spin等等，国内一些品牌最近几年开始流行的高阶驾驶课程，而在瑞典这是考驾照之前就要学的内容。只有经历过危险，体会到严重性，才能保持敬畏心。

不止是行车安全，还有一些细节也能看出沃尔沃对安全的重视。

比如这个无线充电的功能，很多车是默认打开的，而在这辆T8的XC90上是默认关闭的。想要给手机充电，需要手动开启这个功能。

而且它还给你解释原因，提示风险。

又到了北方车主集体反馈“汽油味”真香的季节。其实以现在的造车技术，早就闻不到汽油味了，可是在欧洲环保主义者的心中，环境友好型车辆不止是没有汽油味这么简单，而是从生产到使用的全部环节，都应该力求环境友好。

所以内饰用料需要环保。XC90的内饰，如果不主动去污染，无论是新车，还是使用多年，都不会释放令人不安的气味。如果是买二手车的话，前车主的使用习惯就显得很重要。内饰成色和气味是诺诺“标准自营车”板块上架的一个重要考核指标。

我们单位最近已上架或者即将上架的XC90，普遍具有一个特点：内饰干净。

这几辆车的车龄3～8年，里程都不高，4～8万多公里。这几位前车主的用车习惯都非常好，车内干净，没有异味。

这辆T8 XC90，2021年上牌，里程接近5万公里，但是无论是驾驶位、乘客位，还是后备箱，都维持了比较新的成色。

传说沃尔沃XC90的车主是“三高”人群。这个并不绝对，但是沃尔沃XC90“三高”车主占的比例非常大。

XC90的T5版本和T6版本更常见，但是T8版本比较少见。最本质的原因还是新车价格高。在上海某经销商处，2021款T8版本XC90在新车指导价基础上最高能享受16～18万的优惠，也就是裸车价还得70万多，落地下来差不多要80万。

而如果买最后一批T5版本的话，基础配置的车型，55万左右就能落地。T6版本基础车型落地60万多一点就能落地。

顺便说一下XC90的配置问题。

拿这辆顶配T6举个例子。它是2015款车型，2016年上牌，4万多公里的里程。已加入“好车西运”菜单，现已快递到成都站了。

前车主还刷了Polestar Engineered程序。

刷PE程序并不会让Drive-E的动力性能有很大幅度的提升，它更多的是在中转速区段内进行策略的优化。除了一些T3车型，几乎所有Drive-E发动机都可以刷Polestar engineered程序。

还有一辆没刷PE程序的T6智雅豪华。这辆车是白色外观，棕色内饰。2020年上牌，里程7万公里，看起来使用频率并不是特别低，但是内部成色依然出色。

而且这辆车很有意思，后排的使用强度比副驾驶座椅高，我猜大概率是带娃车，还是家长陪坐在后排的那种。

关于沃尔沃的配置标识，还有几种。有一个王冠的标识，表示荣誉版，是三座或者四座的T8车型，配置可以用奢华形容。

带个R字的是运动版，表示有R-Design套件，一般包括专属的外观颜色、前后包围、轮毂、方向盘等等。

这辆同为自营车的XC40，T4 四驱智雅运动版，就自带了R-design轮毂，非常有轻盈感。

紧凑型的四驱SUV可选范围不太大，XC40的T4和T5 AWD版本是二手车性价比很高车型。这辆车况极好的T4，里程只有3万多公里，成色是准新车的水平，价格只有新车指导价的三折多。

如果没有任何小尾标，那么大概率就是Momentum标准版了。不过国内的经销商经常会对Momentum做一些升级。比如经常会把双出的斜切圆形排气口，升级为Inscription的镀铬圆口或者方口，相应的，前后包围、中网也升级成Inscription的。

上图就是我们同事小张自用的V40，他非常喜欢R-design的颜值，所以升级了一套原版皮肤，非常漂亮。

如果尾部只有一个大白标，远远看去也看不清上面写了什么字。这种情况多半是遇到T8大哥了。

大家都知道，曾经一线豪华品牌的溢价是很高的，二线甚至三线豪华品牌，想要生存，必须要降低入门价，并且给顶配车型的堆叠配置，才能在同级别里有竞争力。比如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹等等，基本上都是这个思路。

高配和顶配的座椅、空调、音响等功能会更加完善。

还有很重要的一点是悬架的配置。T8的标准配置就是可调阻尼、可调高度的空气悬架。T6的高配和顶配也有空气悬架，但是低配没有，且无法单独选装空气悬架。

空气悬架最重要的功能就是舒服。尤其是坐在后排的时候体验会更加明显。标准版的XC90悬架其实是偏硬的。中大型SUV想要保证“好开”这个特点，偏硬的悬架是必需的。

有些体感敏锐的老司机，去试驾新能源的豪华SUV时，可能会觉得有些车的底盘会有莫名的、无规则的晃动，稍微激进一点驾驶，会有一种拉不住的感觉，大概率就是调校的时候太追求“软”了，侧向支撑力不足，就会让人感觉整个车的底盘在晃动，后排乘客也会觉得晕车。

瑞典在 2022 年底取消了电动汽车补贴，随后瑞典电动汽车销量立即下滑。但是很快市场就再次趋于稳定。到2024年夏天，瑞典纯电车的渗透率为35%，如果加上插混车型，渗透率接近 50%。国内目前也有这样的趋势。目前纯电车型的补贴最多，插电混动车型受到的优惠政策较少，非增程式的插电混动车，生存空间越来越窄了。

但是我简单体验了一下这辆T8的XC90，它有两个最大的优点：安静，油耗低。

日常驾驶选择Hybrid混动模式，低速状态只有电机在工作，非常安静。

但是如果选了电量保持和充电的话，会在原地怠速的时候听到一点点工作音，如果要追求绝对安静，那么建议在挪车或者堵车的时候把这两个功能关闭，通行顺畅的时候再开启。

或者选Power模式，那就基本上等于一个强化了起步的T6燃油车。

如果刷一下Polestar engineered程序可能会更运动一些。

多年专注于打造“小排量、大块头的燃油豪华SUV”的沃尔沃XC90，在T8车型上，油耗做到了百公里10.2升。看似平平无奇的数据，但是考虑到官方测定零百加速5.4秒，整备质量2351kg，总质量可达2980kg，这么快又这么大的一辆车，百公里油耗只有10升，确实已经很节能了。

如果只是刚需一辆7座车，那么XC90的实用性远远不如MPV车型，尤其是日系的MPV，奥德赛、艾力绅等等，空间又大，后排座椅又舒服，本田新款的油电混动系统，燃油经济性也非常好，新车价格也很便宜。

所以乘坐区域自然就被压缩了。沃尔沃坚定地认为安全比舒适更重要，与“三高”人群的需求不谋而合。

最后说说这代XC90的二手行情。T8车型从2016年上市至今，动力总成经历过几次调整。发动机由涡轮+机械双增压版本转为涡轮增压版，电池和电机也有微调，但是整体变化不多。所以价格和年份基本保持了线性相关的规律。2021年的T8目前是35万～40万内的区间。

而这一代T6版本最晚的一批车是2021年上牌的2020款车型。XC90保有量比较多，但是顶配（智尊版）非常少。虽然上海车主是非常喜欢买高配沃尔沃的，但是买T6顶配的是极少数人。所以我们在收车的时候遇到T6智尊版都会很激动。智雅豪华版的T6相对多一些，目前2020年的智雅豪华版（次顶配）的零售行情一般在30万出头。由于有些车主不喜欢轻混B6版本，对纯燃油T6版本有情绪方面的刚需，所以二手车市场上，T6非常受欢迎，保值率也相对更高一丢丢。

这辆已加入“好车西运”的自营XC90，T6智雅豪华版，比行情价低3万左右，性价比真的非常棒。

而这辆2015款的XC90，T6智尊版，选了7座，2016年上牌，里程只有4.7万公里，也是“好车西运”车源。年份新，使用频率非常低，车况好，前车主用车非常爱惜。因此是非常难得的稀有车源。发稿前，刚上架，就被诺粉秒定车。

冬天来了，离2025年还有一个多月的时间，最近收购组的同事们都非常忙碌，淘车业务的同事们也非常忙碌，如果您购车、置换方面的需求，随时可以跟我们的销售顾问们联系。早点添置好适合工作和生活的爱车，便可以更安心专注于年底的事务了。