由公司承建的津潍高铁项目滨海特大桥，于2025年1月4日成功完成国内首例铁路混凝土吊围栏的一体化浇筑。
混凝土吊围栏的概念由国铁集团于2024年首次提出，并在建设中的津潍高铁项目进行试点应用，共计划施作20个。
本次津潍高铁项目的吊围栏采用一体化施工技术，即桥墩、墩帽及吊围栏一次浇筑成型，相较于传统钢结构吊围栏具有以下3个特点。
传统钢结构吊围栏施工前需在墩柱位置预埋钢板或螺栓，待墩柱混凝土浇筑完毕后方可安装吊围栏主体，且混凝土浇筑过程中易发生预埋件偏位无法与吊围栏主体精准对位的现象，后期施工需做调整，制约工期，此混凝土吊围栏可与桥墩、墩帽一次浇筑成型，无需后期安装，施工速度快，每个吊围栏可节省2天工期。
混凝土吊围栏一体化浇筑、传统钢结构吊围栏
传统钢结构吊围栏需在墩柱混凝土浇筑完毕后人工安装，目前国内铁路墩柱整体高度较高（最高150.5米），高空作业风险大，此混凝土吊围栏无需后期安装，安全风险低。
钢结构吊围栏安装
传统钢结构吊围栏由于主体采用角钢作为支撑骨架，通过预埋钢板或螺栓与墩柱连接，主体结构及连接处容易被腐蚀，使用寿命10-20年左右，此混凝土吊围栏平台采用C40钢筋混凝土浇筑，顶帽挑檐、围板采用C35钢筋混凝土浇筑，使用寿命与桥梁墩柱相同（100年），后期无需更换，大大降低后期维护费用。
混凝土吊围栏为薄壁混凝土结构，易出现气泡、裂纹等质量通病，津潍高铁项目的技术人员积极开展技术攻关，加强施工过程的质量管控，高质量的完成了第一座混凝土吊围栏的施工。后续，公司及项目部将继续从混凝土原材及配合比、模板工艺、振捣工艺等方面持续探索与改进，进一步提高施工质量。
本次混凝土吊围栏的成功完成，是公司继铁路预制箱梁“三墙”一体化浇筑技术后第二个铁路桥梁附属一体化建造技术，标志着公司在工艺革新方面又迈出了坚实一步，具有深远的影响，为公司铁路事业的蓬勃发展贡献了新的力量。
